Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: train braking

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wpływ podatności główki szyny na rozkład przemieszczeń wzdłużnych przy hamowaniu pociągu

Czyczuła W., Urbanek M.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

2017

Nr 25

107--114

Praca dotyczy analizy przemieszczeń wzdłużnych główki i osi szyny przy występowaniu obciążeń, jakie pojawiają się przy hamowaniu pociągu. Analiza została przeprowadzona przy użyciu numerycznego, trójwymiarowego modelu szyny. Wyniki analizy zilustrowano przykładami obliczeniowymi. Dokonano także porównania rezultatów analizy numerycznej z wynikami, uzyskanymi przy użyciu modelu analitycznego.

The paper deals with the analysis of longitudinal displacements of the rail head and rail axis under the loads that occur at the braking of the train. The analysis was carried out using a numerical three-dimensional rail model. The results of the analysis are illustrated by computational examples. The results from numerical and analytical models are comparded.

Wyznaczanie odległości do celu przy hamowaniu docelowym pociągów na I linii metra w Warszawie

Barański S., Błaszczyk P.

Logistyka

2014

nr 3

319--325

Na I Linia metra w Warszawie, działającej od 1995 r. jest eksploatowany system automatycznego ograniczania prędkości typu SOP-2. Po kilku latach funkcjonalność systemu została rozszerzona o automatyczne zatrzymywanie pociągu metra na przystanku. Realizując funkcje hamowania docelowego urządzenia wyliczają odległość do punktu zatrzymania i samoczynnie regulują siłę hamowania tak, aby zatrzymać się w wyznaczonym punkcie peronu z odpowiednią precyzją. W artykule przedstawiono alternatywną w stosunku do obecnie stosowanej metodę określania odległości do punktu zatrzymania.

The underground line in Warsaw from the beginning was equipped with automatic train protection system type SOP-2. After several years of operation system SOP-2 was modernized and expanded by automatic braking at the platform, called target braking. This function is realized by automatic starting of braking in calculated point and proper regulation of its run to obtain the established precision of train stopping. The article presents the alternative to the currently used method of determining the distance to the stopping point.

Trwałość systemu szyna - koło - klocek hamulcowy

Sitarz M., Mańka A., Chruzik K.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

2007

z. 61

215-224

W artykule przedstawiono kolejne etapy prac prowadzonych w Katedrze Transportu Szynowego Politechniki Śląskiej, związanych z badaniem i modelowaniem zjawisk zachodzących w układzie szyna - koło kolejowe - klocek hamulcowy podczas hamowania pociągu. Wykazano, że jednoczesne uwzględnienie wpływu zjawisk termicznych wynikających z hamowania pojazdu oraz zjawisk kontaktowych powoduje uzyskanie około dwukrotnie większych maksymalnych naprężeń redukowanych HMH w kole kolejowym, w stosunku do obciążeń uwzględnianych do tej pory w literaturze. Przedstawiono również wyniki badań własności wytrzymałościowych w funkcji temperatury (od 20 do 740 °C) dla materiałów stosowanych do budowy kół monoblokowych ER7, obręczy kół kolejowych B6 i wstawek hamulcowych PIO i zestawiono je, z wykorzystywanym do tej pory w obliczeniach, wynikiem badań ERRI z 1997 roku. Wykazano, że rozbieżności modułu Younga dla temperatury 400 °C wynoszą 15%, a dla temperatury 600 °C aż 31%. Jednocześnie przedstawiono wyniki analizy wpływu uwzględnionego modelu materiału koła na wyniki naprężeń maksymalnych uzyskiwane z modelu MES. Dla przedstawionego w artykule przykładu obciążeń eksploatacyjnych kół kolejowych różnice pomiędzy uzyskiwanymi wartościami maksymalnymi naprężeń redukowanych, przy zastosowaniu wykorzystywanych do tej pory własności materiałowymi a własnościami wyznaczonymi na podstawie badań eksperymentalnych wyniosły aż 28%.

This paper presents following stages of investigations conducted in Department of Railway Engineering, connected with making research and modeling of phenomenon proceeded in rail-wheel-brake shoe system during braking. In this work proved that taking into account influents of thermal phenomenon arisen from railway braking and contact phenomenon simultaneously producing reduce stress HMH in railway wheel twice higher than results come from literature. It is present also methodology of investigation results for ER7 material used for monoblock wheels and B6 material used for wheel tyres. The obtained results were compared with results given in ERRI 169 report from 1997, which presents linear relationship of Young modulus vs. temperature for temperatures ranging from 0 to 800°C. Attention is drawn to significant differences between authors' investigation data and properties given in reference sources. The impact of these differences on the accuracy of numerical calculation taking train's braking process into account has been described. The obtained data should lead to considerable increase of convergence between numerical analyses and experimental tests results. This paper presents also the values of remaining quantities describing the mechanical properties of materials used for railway wheels, i.e. Poisson coefficient y, Rn,, Ro,2, A5, z. Ways of determining these quantities are described in detail. The numerical analyses were run for these properties, and this has made possible comparison of obtained stress distributions with the results obtained previously.