Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

A study on interstate freight mode choice between trucks and trains used to transport oil products: a case study of Iraq

Noor Hussein M., Asmael Noor M.

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

29--40

EN

Freight mode choice is an important stage in shipping demand modeling. Transporting oil products using trucks between cities has several issues, including increased risk of accidents, higher transportation costs, environmental impact, and traffic congestion. Due to the absence of local studies, in addition to the few global studies that deal with freight mode selection used to transport oil derivatives between cities, the aim of the study is to develop transport mode choice models for trucks and trains transporting oil products between the interstate capital of Baghdad and the government of Basra for export. The revealed preference survey was used for 277 goods transport data collected with the help of personal interviews, questionnaires, and government institutions. The collected data were processed using two statistical approaches: binary logistic regression and Firth logistic regression. The study’s findings assist decision-makers in selecting sustainable modes of transport.

2

Sprężysto-tłumiąca więź kontaktowa w numerycznych symulacjach drgań układu pociąg – tor

Lalewicz Piotr, Bryja Danuta

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 6/7

14--21

PL

W sprzężonym układzie pociąg – tor, kontakt pomiędzy podukładami występuje na styku każdego koła z szyną. Najpopularniejszym obecnie modelem kontaktu stosowanym w symulacjach numerycznych drgań jest idealnie sprężysta, zlinearyzowana więź Hertz’a bazująca na teorii kontaktowej Hertz’a. W bogatszych wariantach modelu kontaktowego uwzględnia się dodatkowo dyssypację energii na styku koła z szyną. W literaturze brakuje porównań tych modeli wskazujących na skutki zastosowania konkretnego rozwiązania. Zasadniczym celem niniejszej pracy jest analiza porównawcza skutków zastosowania dwóch wybranych więzi kontaktowych w symulacjach numerycznych drgań układu pociąg – tor. Rozważono standardową zlinearyzowaną więź sprężystą typu Hertz’a i więź sprężysto-tłumiącą zdefiniowaną przez autorów, bazującą na tłumieniu histerezy. Skutki zastosowania tych więzi kontaktowych zbadano na podstawie porównania wyników symulacji pionowych drgań toru z nierównością progową, przez którą przejeżdża pociąg stanowiący zespół pojazdów kolejowych. Na podstawie wykonanych analiz numerycznych postawiono tezę, że zastosowanie modelu kontaktowego koło – szyna wzbogaconego o tłumienie histerezy jest sensowne wtedy, gdy badania są ukierunkowane na stan wytężenia toru i efekty zmęczeniowe w torze i pojeździe kolejowym. Stwierdzono ponadto, że pominięcie tłumienia w strefie kontaktu nieco zaniża prawdopodobieństwo wystąpienia utraty kontaktu, a więc nie prowadzi do prawidłowej identyfikacji tego zjawiska.

EN

In train – track coupled systems, interaction between subsystems occurs in wheel-rail contact. The most common contact model is perfectly elastic, linearized Hert’z spring. It has wide range of application in numerical simulations. In more detailed interaction models, the energy dissipation in wheel-rail contact is taken into account. There are no known comparisons of these models in the literature, that would indicate the effects of a specific solution application. In this paper, the main purpose is to analyze and compare the effects of two contact models in terms of numerical simulations of train – track vibrations. The reference contact model taken into account is linearized, perfectly elastic Hert’z spring. The second spring, proposed by the authors is enriched with viscous element based on hysteresis damping. Application of both models, and its effects were examined in plane, train – track vibrations simulations with threshold inequality excitation in the middle of the track length. Concluding from the analyzes performed, it was found that viscoelastic contact model application is important, when track stresses and fatigue are being investigated. In addition, it was found that neglecting the damping element in contact model reduces the probability of the wheel – rail contact loss phenomenon, and thus leads to incorrect identification of its occurrence.

3

Automatyczne ograniczanie prędkości pociągu – system AOP

Barański Sławomir, Błaszczyk Piotr

Przegląd Elektrotechniczny

|

2021

|

R. 97, nr 9

144--147

PL

W artykule przedstawiono ogólne zasady bezpiecznego prowadzenia ruchu pociągów, zarówno w zakresie działania urządzeń srk jak i zadań realizowanych przez maszynistę lub urządzenia automatycznego prowadzenia pociągu. Opisane zostały niezbędne informacje, które muszą być przesłane do pociągu oraz kanały transmisyjne zapewniające przekazanie tych informacji.

EN

The article presents the general principles of safe train traffic management, both in terms of the operation of railway traffic control devices and tasks performed by the driver or automatic train guidance devices. Necessary information, that has to be sent to the train and the transmission channels ensuring this information, have been described.

4

Analysis of the possibility of using non-calibrated noise measurement systems (smartphones) for machine

Mańka Adam, Hełka Andrzej, Kula Anna

Diagnostyka

|

2021

|

Vol. 22, No. 1

75--83

EN

The article presents an analysis of the possibility of using a smartphone for sound recording and analysis in relation to reference measurements carried out with laboratory equipment. The scope of the possibility of using recordings by non-calibrated noise measurement (smartphones) was presented, along with limitations and additional requirements that must be met so that such a measurement could be used for further analysis.

PL

W artykule przedstawiono analizę możliwości wykorzystania smartfonu do rejestracji i analizy dźwięku w odniesieniu do pomiarów referencyjnych przeprowadzonych sprzętem klasy laboratoryjnej. Przedstawiono zakres możliwości wykorzystania nagrań przez systemy niekalibrowane (smartfony) wraz z ograniczeniami i dodatkowymi wymaganiami, które należy spełnić, aby taki pomiar mógł zostać wykorzystany do dalszej analizy.

5

Noise Charge in Rail Transport - EU Regulations Versus Operation of Logistics Systems

Zając Paweł, Staš David, Lenort Radim

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2020

|

Tom 22, cz. 1

226--241

EN

The paper discusses the way of determining the noise level in railway traffic according to new EU recommendations, the introduction of which will result in new charges to be borne by the carriers who, during the provision of transport and handling services, use wagons of the old generation - i.e. such wagons that generate noise above the permitted level on a given section of railway road, determined on the basis of EU regulations. The analysis of technical condition of wagons used in transport in Poland was conducted. The method of determining the noise level in terms of exceedances and charges was discussed. The issue of an optional increase in the reloading of cargo units at railway terminals to transport cargo in silent wagons on designated silent sections of routes was raised - this may affect the development and operation of logistics centers.

PL

W artykule omówiono sposób określania poziomu hałasu w ruchu kolejowym według nowych rekomendacji UE, których wprowadzenie będzie skutkować nowymi opłatami ponoszonymi przez przewoźników, którzy podczas świadczenia usług transportowo-przeładunkowych korzystają z wagonów starej generacji – tzn. takich wagonów, które generują hałas powyżej dopuszczalnego na danym odcinku drogi kolejowej, ustalonego na podstawie przepisów UE. Przeprowadzano analizę stanu technicznego wagonów stosowanych w przewozach w Polsce. Omówiono sposób określania poziomu hałasu pod kątem określenia przekroczeń i opłat. Poruszono zagadnienie opcjonalnego zwiększenia przeładunków jednostek ładunkowych na terminalach kolejowych aby na wyznaczonych cichych odcinkach tras ładunki transportować cichymi wagonami – co może wpłynąć na rozwój i działanie centrów logistycznych.

6

Czy nastąpi renesans transportu kolejowego po roku 2021?

Zielaskiewicz Henryk, Ciszak Przemysław

Przegląd Komunikacyjny

|

2020

|

R. 75, nr 12

6--14

PL

W nawiązaniu do Decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) z dniu 23 grudniu 2020 roku w której to rok 2021 ogłoszony został rokiem transportu kolejowego autorzy artykułu przedstawiają historie rozwoju kolei w Europie oraz w Polsce. Kierunki zmian w polityce transportowej w końcowych latach ubiegłego wieku oraz początkowych obecnego były niekorzystne dla rozwoju kolei. Jest jednak szansa aby ta gałąź transportu przeżyła swój renesans. W artykule przedstawiano niektóre trendy zachodzących zmian. Rosnąca z roku na rok kongestia na drogach oraz świadomość społeczeństwa w sprawie konieczności ochrony środowiska naturalnego powodują, iż ta gałąź transportu ma dobre perspektywy rozwoju. Zastosowanie nowoczesnych technologii w konstrukcji taboru i infrastrukturze dla przewozów pasażerskich przyczynia się do zwiększenia szybkości, niezawodności i komfortu podróży i odzyskiwania klientów. W celu zmniejszenia negatywnego oddziaływania transportu na środowisko niezbędne jest rozwijanie kolejowych przewozów cargo.

EN

As year 2021 was announced the year of rail transport, by the decision made by the EU Council and Parliament on 23rd December 2020, the authors of this article present the history of railway development in Europe and in Poland. The directions of changes in transport policy in the last years of previous century and the early years of this century were not positive for the development of railway. Thou, there is an opportunity for this branch of transport to experience a renaissance. In the article some trends of current changes are shown. A year to year increase in traffic congestions as well as the awareness to protect the natural environment cause that this branch of transport has good perspectives of development. The use of modern technology in rolling stock and in passenger transport infrastructure contribute to the increase of speed, reliability and comfort of travelling and what is more regaining the clients. To minimize the negative influence of transport on environment it is crucial to develop cargo transport.

7

Development of the structure of an intelligent locomotive DSS and assessment of its effectiveness

Gorobchenko Oleksandr, Nevedrov Oleksandr

Archives of Transport

|

2020

|

Vol. 56, iss. 4

47--58

EN

The purpose of the article is developing the locomotive structure of intellectual system of support of decision-making and to find a criterion by which to adequately assess different control action to the train. System of decision support for locomotive crew is seen as a complex structure with complex interactions located at a great distance, on-board locomotive systems. The quality of the organization determines the effectiveness of the system as a whole. To solve the problem of creating the optimal structure of the DSS applies the aggregate-decomposition method that involves two steps: decomposition of the problem into a number of subproblems and aggregating the partial results. To evaluate the quality control of a locomotive used the concept of control strategy with specific indicators. Design is developed and structure of locomotive DSS is obtained, taking into account peculiarities of operation of railway transport. To account for not only quantitative but also qualitative characteristics of activity of the locomotive or intellectual systems of decision support, it is proposed to use methods of fuzzy logic. So were able to deduce and calculate the additive criterion of the quality control activities of the intelligent system. Formal indicator of the quality of the train control process using different strategies is received. In the work theoretically grounded definition of the weighting factors for each partial criterion of the quality of train control. Using the dependencies derived, the nature of the influence of the value of partial criteria on the quality of train control in relation to a strategy. The results of the work allow to more accurately simulate the operations of a locomotive crew, which in the future will serve as the basis for the development of autonomous intelligent systems of locomotive control. The developed method is shown to be three main criteria which values the safety, energy consumption, and execution time schedule. However, for more flexible and accurate model, this approach allows to enter additional criteria, and the simplicity of the calculation provides the necessary speed when implemented on on-board locomotive computers.

8

Wybrane zagadnienia automatyzacji prowadzenia pojazdów szynowych

Koper Emilia, Kochan Andrzej, Ilczuk Przemysław

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2019

|

z. 126

75--85

PL

W niniejszym artykule przedstawiono syntezę oceny możliwości wdrożenia automatyzacji prowadzenia pojazdów szynowych w Polsce. Ocena polegała na zidentyfikowaniu zagrożeń dla wdrożenia automatyzacji prowadzenia ww. pojazdów a następnie przypisaniu im skutków i prawdopodobieństw wystąpienia. Do celów oszacowania prawdopodobieństwa dokonano przeglądu wybranych źródeł naukowych, technicznych i formalno-prawnych. Przytoczono definicje stopni automatyzacji (GoA), przypisując im funkcjonalności techniczne oraz związane z bezpieczeństwem. Dokonano klasyfikacji funkcji ze względu na bezpieczeństwo ruchu. Wskazano problem odczuć społecznych podróżnych i maszynistów wobec wprowadzania pojazdów automatycznych. Przeprowadzono także analizę formalno-prawną możliwości wdrożenia automatycznego ruchu pojazdów szynowych w Polsce.

EN

This article presents a synthesis of the assessment opportunities for the implementation of automation of rail vehicles in Poland. The evaluation was to identify the threats to the implementation of automation of the above mentioned vehicles and then to assign to them the effects and probabilities of occurrence. For the purpose of probability estimation, a review of selected scientific, technical, formal and legal sources was carried out. Definitions of grades of automation (GoA) were given, assigning technical and safety functionalities to them. Functional classification has been made with regard to traffic safety. The problem of passengers' and drivers' social feelings towards the introduction of automatic vehicles has been pointed out. A formal and legal analysis of the possibility of implementing automatic rail vehicle traffic in Poland was also carried out.

9

Wybrane zagadnienia automatyzacji prowadzenia pojazdów szynowych

Koper Emilia, Kochan Andrzej, Ilczuk Przemysław

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2019

|

z. 127

37--47

PL

W niniejszym artykule przedstawiono syntezę oceny możliwości wdrożenia automatyzacji prowadzenia pojazdów szynowych w Polsce. Ocena polegała na zidentyfikowaniu zagrożeń dla wdrożenia automatyzacji prowadzenia ww. pojazdów a następnie przypisaniu im skutków i prawdopodobieństw wystąpienia. Do celów oszacowania prawdopodobieństwa dokonano przeglądu wybranych źródeł naukowych, technicznych i formalno-prawnych. Przytoczono definicje stopni automatyzacji (GoA), przypisując im funkcjonalności techniczne oraz związane z bezpieczeństwem. Dokonano klasyfikacji funkcji ze względu na bezpieczeństwo ruchu. Wskazano problem odczuć społecznych podróżnych i maszynistów wobec wprowadzania pojazdów automatycznych. Przeprowadzono także analizę formalno-prawną możliwości wdrożenia automatycznego ruchu pojazdów szynowych w Polsce.

EN

This article presents a synthesis of the assessment opportunities for the implementation of automation of rail vehicles in Poland. The evaluation was to identify the threats to the implementation of automation of the above mentioned vehicles and then to assign to them the effects and probabilities of occurrence. For the purpose of probability estimation, a review of selected scientific, technical, formal and legal sources was carried out. Definitions of grades of automation (GoA) were given, assigning technical and safety functionalities to them. Functional classification has been made with regard to traffic safety. The problem of passengers' and drivers' social feelings towards the introduction of automatic vehicles has been pointed out. A formal and legal analysis of the possibility of implementing automatic rail vehicle traffic in Poland was also carried out.

10

Generating and modeling of braking curve and the assessment of the quality of automatic stopping of the train

Anuszczyk J., Gocek A., Pacholski K., Dominikowski B.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 2

13--25

EN

This paper presents the theory about generating the braking curve and the analysis of the influence of the braking controller parameters on the generation of the braking curve of the train. In this paper, computed examples of braking quality developed using generic quality factor are shown, and on the basis of the calculations, weight components of the factor and an additional criterion for assessing the quality of braking were proposed. It has been demonstrated that the developed algorithms can be used to verify the effectiveness of the braking controller and the adjustment of the terms, and the change of these algorithms affects the shape of the generated braking curve of the train. It has been shown that the analysis of a failure of the propulsion car revealed the existence of a safe braking area. The performed statistical analysis confirmed the normal distribution of the scatter of braking results, for which the regression model fitted.

11

Assessment of railway lines: an efficiency rating analysis for baltic countries

Vaičiūnas G.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 1

49--58

EN

The article investigates a possibility of using the traditional multi-criteria assessment methods to evaluate how significance of a railway line is distributed for the countries it crosses. The article analyses two examples of railway lines: the railway line Rail Baltica (Poland, Lithuania, Latvia and Estonia) and the container train Viking route (Lithuania, Belarus and Ukraine). When investigating for which countries the Rail Baltica project will have bigger significance, and for which smaller, indicators of the countries are analysed by the length of Rail Baltica in the country, length falling per million residents in the country, length falling per thousand km of the existing railway, length per area of the county and length falling per country’s gross domestic product (GDP). To generalize them, multi-criteria optimization methods, such the geometric mean method, were used. To answer the question whether the methodology used is adequate, it was tested using the example of the already operating container train Viking. The results of calculations for the previously mentioned criteria are combined with the actual distribution of the freight turnover. A positive conclusion is made about the adequacy of the methodology to assessment of the importance of the railway line for the country.

12

Odpowiedź dynamiczna drogi szynowej w kierunku wzdłużnym

Czyczuła W., Chudyba Ł.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 7

2--6

PL

Praca przedstawia analizę liniowych modeli odpowiedzi toru przy obciążeniach wzdłużnych, wynikających z rozpędzania/ hamowania pociągu. Sity te przyjęto jako równomiernie rozłożone na całej długości pociągu. Analizę przeprowadzono przy założeniu, że - w krótkich przedziałach czasu - prędkość pociągu nie zmienia się istotnie; dlatego rozważana jest stacjonarna odpowiedz drogi szynowej. Analizując modele drogi szynowej bez tłumienia omówiono problem prędkości krytycznej. Przeprowadzono także analizę wpływu współczynnika tłumienia na maksymalne przemieszczenia wzdłużne. Na zakończenie sformułowano praktyczne wnioski i określono podstawowe kierunki dalszych badań tego problemu.

EN

The paper presents an analysis of linear models track response under longitudinal loads due to braking/accelerating of the train. Longitudinal forces are uniformly distributed on the whole length of the train. Analysis was carried out under assumption that - in the short time - train speed not changes significantly. Therefore stationary response of rail track is considered. The problem of critical speed has been analyzed. Effect of damping properties of track foundation on maximum longitudinal displacements were also considered. In summary certain practical conclusions were formulated as well as the further investigations were pointed out.

13

Bezpieczeństwo transportu kolejowego

Siergiejczyk M., Gago S.

Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych

|

2018

|

Nr 3-4

58--64

PL

Kolejowy transport zbiorowy jest obecnie w Polsce jedną z bardziej dynamicznie rozwijających się gałęzi. Wzrost liczby obsłużonych pasażerów, którzy korzystają najczęściej z pociągów, elektrycznych zespołów trakcyjnych czy też szynobusów, powoduje, że wzrastają także zagrożenia zaliczane do szeroko rozumianego bezpieczeństwa publicznego. Dotyczy to zarówno bezpieczeństwa w pojazdach ruchomych, jak też w obiektach stacjonarnych (np. stacje kolejowe, perony, przejścia podziemne pomiędzy peronami, itp.). Dlatego też tak istotne staje się stosowanie nowoczesnych elektronicznych systemów bezpieczeństwa, które mają na celu wykrywanie i zapobieganie zdarzeniom niebezpiecznych.

EN

Rail public transport in Poland is now one of the most dynamically developing branches. The increase in number of passengers who, benefit the most from the trains, traction units or railcars, causes the increase of threats included also to the wider understood public safety. This applies to both safety in moving vehicle, as well as in stationary objects (such as railway stations, platforms, underground passageways between platforms, etc.). That is why it is so important using of modern electronic of security systems, which are designed to detect and prevent hazardous incidents.

14

Uwarunkowania wykorzystania transportu szynowego w obsłudze aglomeracyjnej

Dębowska-Mróz M., Repeć R., Bandrowska-Kaim A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

745--750

PL

Funkcjonowanie systemu transportowego w miastach napotyka coraz większe problemy, których rozwiązanie wymaga zaangażowania do współpracy różnych podsystemów transportowych. Transport szynowy to jeden ze sposobów przemieszczeń, który od lat zapewniał realizację potrzeb transportowych człowiekowi i gospodarce na zróżnicowane odległości. W ostatnich latach coraz częściej transport szynowy postrzegany jest jako sposób realizacji przemieszczeń w obszarach zurbanizowanych i terenach bezpośrednio do nich przylegających. Staje się on również często jednym z elementów systemu transportowego w miastach, który wspólnie z transportem drogowym powinien zapewnić bezpieczne, sprawne i ekonomiczne przemieszczenia osób i ładunków z uwzględnieniem wymogów planowania zrównoważonego. Istotnym problemem do rozwiązania przy okazji realizacji tych przemieszczeń jest zapewnienie dostępu do odpowiednio zaprojektowanej, umożliwiającej funkcjonowanie człowieka w przestrzeniach transportu szynowego i drogowego. W artykule zaprezentowane zostaną uwarunkowania techniczne dotyczące wybranych elementów infrastruktury transportowej w odniesieniu do węzłów komunikacyjnych oraz oczekiwania potencjalnych użytkowników tych przestrzeni w oparciu o wyniki zrealizowanych pilotażowych badań ankietowych.

EN

The functioning of the transport system in cities faces ever-increasing problems, the solving of which requires the involvement of various transport subsystems. Rail transport is one of the ways of displacement, which for years has ensured the transport needs of man and the economy for different distances. In recent years, rail transport is more and more often perceived as a way to implement displacements in urban areas and areas directly adjacent to them. It also often becomes one of the elements of the transport system in cities, which together with road transport should ensure safe, efficient and economic displacement of people and loads, taking into account the requirements of sustainable planning. An important problem to be solved during the implementation of these movements is to provide access to a properly designed, enabling human functioning in the space of rail and road transport. The article will present technical conditions for selected elements of transport infrastructure in relation to transport nodes and the expectations of potential users of these spaces based on the results of completed pilot surveys.

15

Pociągi z unoszeniem magnetycznym

Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 10

8--19

PL

Pociągi oparte na zasadzie toczenia się kół po szynach osiągnęły przez prawie 200 lat ich eksploatacji wysoki poziom dojrzałości rozwiązań technicznych, co umożliwiło ich powszechne wykorzystywanie. W komercyjnych zastosowaniach została również opanowana technologia umożliwiająca ich eksploatację z prędkością ponad 300 km/h z perspektywą osiągnięcia 400 km/h. Rekord prędkości dla układu koło-szyna wynosi 575 km/h. Od kilkudziesięciu lat prowadzone są jednak badania nad nowymi rodzajami napędu z magnetycznym unoszeniem i silnikiem liniowym z kilkoma praktycznymi zastosowaniami. Pojawiły się również koncepcje systemu hyperloop, dla którego nie przedstawiono jednak jeszcze żadnych rozwiązań technicznych. W artykule omówiono rozwiązania techniczne i eksploatacyjne systemu opartego na magnetycznym unoszeniu.

EN

Comentional trains based on the principle of turning their wheels on the rails, have reached by nearly 200 years of operation relatively advanced technical level, enabling widespread use of them. In commercial applications, it is possible their exploitation at speeds over 300 km/h with the real chance of achieving 400 km/h using the technology: steel wheel - steel rail. Speed record for the comentional trains of 575 km/h was achieved in April 2007 by the modified TGV built by Alstom. Fordecades, however, trains eąuipped in newtypes of propulsion with a magnetic linear motor have been built, with a number ofpractical applications, in addition. The new idea known as the Hyperloop system is bom, but no technical solutions have been developed yet. This article is a review of the applications of the system based on the magnetic levitation phenomena (Maglev), and describing a summary of present-day experiences with the Maglev technology.

16

Efficiency of anti-noise barriers in railway transport

Hranický M. P., Kendra M., Skrúcaný T.

Technical Issues

|

2016

|

nr 3

43--52

EN

This paper is focused on the comprehensive analysis of the railway noise issues. It deals with the influence of noise on the environment and presents the options how the noise from the railway transport might be reduced by noise barriers. In conclusion, the theoretical part is complemented by a practical one in the form of measuring and subsequent analysis.

17

Ograniczanie zanieczyszczania środowiska naturalnego i zużycia energii w procesach hamowania pociągu

Goliwąs D., Kaluba M.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 1

9--16

PL

W artykule, na przykładzie danych z kolei szwajcarskich, przedstawiono substancje uwalniane do środowiska naturalnego w procesach hamowania pojazdów trakcyjnych. Wskazano źródła tych zanieczyszczeń w ujęciu ilościowym. W dalszej części opisano rozwiązania ograniczające zużycie energii i zanieczyszczanie środowiska w ciernych procesach hamowania pociągów oraz zastępujących je proekologicznych systemach hamowania.

EN

The article uses data from Swiss railways as an example, to show the substances released into the environment in the process of rail vehicle braking. Sources of these pollutants have been indicated in terms of volume. The following section describes solutions leading to energy-saving and pollution reduction for the process of friction-based braking in trains and replacing them with environmentally friendly braking systems.

18

Selected results of vibrations propagation in ground subsurface layers caused by train runs

Kożuch B., Tatara T.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2016

|

Y. 113, iss. 3-B

93--106

EN

The study presents a selection of free-field vibration measurement results (the horizontal component x vibration is perpendicular to the axis of the track) in the ground surface layer, in one of the three measuring polygons. Pendolino, InterCity and InterRegio trains, excited free-field vibrations. Results for speeds of 120 and 160 km/h were analysed to have comparison that is more tangible.

PL

W pracy przedstawia się wybrane wyniki pomiarów drgań gruntu (składowa pozioma x drgań prostopadła do osi toru) w przypowierzchniowej warstwie, w jednym z trzech poligonów pomiarowych. Drgania gruntu wzbudzane były przejazdami pociągu Pendolino i składów InterCity oraz InterRegio. W celach porównawczych analizuje się przejazdy z prędkościami 120 i 160 km/h.

19

Koncepcja kontroli ciągłości składu pociagu

Makowski M., Chrzan M., Bojarczak P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

268--270

PL

W prezentowanym artykule scharakteryzowano urządzenia i układy umożliwiających identyfikację taboru. Należą do nich urządzenia przytorowe (w tym różnego rodzaju czujniki koła), licznikowe obwody torowe oraz hamulec zespolony samoczynny. W artykule przedstawiono budowę i zasadę wymienionych urządzeń oraz wskazano rolę tych urządzeń w systemie kontroli ciągłości składu pociągu. W dalszej części artykułu przedstawiono koncepcję kontroli ciągłości składu pociągu w oparciu o sygnały satelitarne

EN

In the present article the devices and systems allowing identification of rolling stock. These include trackside equipment (including various types of wheel sensors), meter track circuits and railway air brake automatic. The article presents the design and these devices and demonstrating the role of these devices in the control system of train integrity. The rest of this article presents the concept of control train integrity based on satellite signal

20

Dynamic analysis of CWR track work on one- and two-parameter elastic foundation

Bednarek W. A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

Nr 22

7--22

EN

In the paper a dynamical analysis of the deflection of CWR track resting on one- and two-parameter is shown. This problem is considered in the subject matter of railroads literature [1, 7, 11, 17, 19-27]. A model of railway track on foundation without damping and calculation model with damping is analyzed. For one- and two-parameter foundation an appropriate calculation examples, reflecting an influence of velocity, damping, foun-dation parameters and track strength parameters changes are enclosed. The paper has got also a review character, shows the formulas form on calculation of essential parameters for calculation of dynamic railway track deflections.

PL

W pracy przedstawiono analizę dynamicznych ugięć bezstykowego toru kolejowego spoczywającego na podłożu jedno- i dwuparametrowym, rozpatrywaną w literaturze z zakresu dróg kolejowych [1, 7, 11, 17, 19-27]. Przeanalizowano model toru na podłożu bez tłumienia oraz model obliczeniowy z uwzględnieniem tłumienia. Dla podłoża jedno- i dwuparametrowego zamieszczono stosowne przykłady obliczeniowe, obrazujące wpływ zmian prędkości, tłumienia i parametrów podłoża oraz parametrów wytrzymałościowych toru. Praca posiada także charakter przeglądowy, prezentuje postać wzorów na obliczanie niezbędnych parametrów do obliczeń dynamicznych ugięć toru kolejowego.