Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

To determine stability of the road train with O1-category trailer

Marchuk Roman, Sakhno Volodymyr, Chovcha Iryna, Marchuk Nazar, Marchuk Mykola

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 119

159--170

EN

In the work improved system of equation of plane-parallel movement of the road train with single-axle O1-category trailer. Defined lateral reactions on the vehicle and trailer wheels at body roll, wheels slip caused by body roll and also developed road train spatial mathematical model in a transverse plane. This model is used to study the road train course stability with O1-category trailer. It is shown that the spatial model of road train with no vehicle and trailer wheels inclination has the same divergent instability characteristic as the plane road train layout.

2

Wpływ niehamowanej przyczepy jednoosiowej na długość drogi zatrzymania samochodu dwuosiowego

Kąkol Marcin, Kuśmierz Daniel, Lozia Zbigniew

Paragraf na Drodze

|

2023

|

Nr 1

55--73

PL

Artykuł przedstawia wyniki obliczeń symulacyjnych procesu hamowania w ruchu prostoliniowym zespołu pojazd dwuosiowy - jednoosiowa niehamowana przyczepa oraz samego pojazdu dwuosiowego. Oceniano długość drogi zatrzymania zespołu pojazdów na poziomej i pochylonej wzdłużnie drodze, zarówno dla jezdni suchej jak i mokrej. Zmieniano pochylenie wzdłużne drogi, a także masę przyczepy oraz położenie wzdłużne i pionowe jej środka masy. Efektem pracy jest jakościowa i ilościowa ocena wpływu na skuteczność hamowania samochodu dwuosiowego z dołączoną do niego niehamowaną przyczepą jednoosiową. Otrzymane wyniki wykazały, że dodatkowe obciążenie pojazdu bez przyczepy nie ma wpływu na długość drogi zatrzymania ani na wartość maksymalnego opóźnienia hamowania, gdy kierowca może w pełni wykorzystać przyczepność kół jezdnych do nawierzchni. Dołączenie niehamowanej przyczepy ma największy wpływ na drogę zatrzymania dla pojazdu o najmniejszej masie. Jak można było oczekiwać, wzniesienie skraca drogę zatrzymania, natomiast spadek drogi wydłuża ją. Długość drogi zatrzymania znacznie wydłuża się na mokrej nawierzchni, co uwidacznia się szczególnie na spadku drogi.

EN

The article presents the results of simulation calculations of the braking process in a straight-line motion of a set of a two-axle vehicle and a single-axle unbraked trailer. The stopping distance of the set on a horizontal and sloping road surface, dry and wet, was assessed. The longitudinal inclination of the road was changed, as well as the weight of the trailer and the longitudinal and vertical position of its centre of mass. The result of the work is a qualitative and quantitative assessment of the impact (on braking efficiency) of attaching an unbraked single-axle trailer to a two-axle car when going up and down a hill and on a level road surface. The obtained results showed that the additional load of the vehicle itself (without the trailer) had no effect on the length of the stopping distance or on the value of the maximum braking deceleration when the driver could fully use the traction of the road wheels to the road surface. Attaching an unbraked trailer has the greatest effect on the lightest vehicle. As expected, positive elevation shortens the stopping distance, while negative elevation lengthens it. The length of the stopping distance increases significantly on a wet surface, which is particularly noticeable for negative elevation.

3

To determine the stability of the metrobus in unstable driving modes

Marchuk Roman, Marchuk Nazar, Sakhno Volodymyr, Poliakov Viktor M.

Archiwum Motoryzacji

|

2021

|

Vol. 91, nr 1

63--79

EN

Recently in many cities of the world began to introduce so-called «metrobus» or BRT (Bus Rapid Transit) systems, which became a cheaper alternative to the metro and other rail transport, in particular trams. The aim of the work is to determine the stability indicators of the metrobus in the transitional traffic modes, in particular when performing such manoeuvres as «steering wheel jerk» and «shuffle». For this purpose, the equations of metrobus plane-parallel motion are supplemented by equations of the links of the road train in the vertical plane by halopilation (tangage, trim) and roll. The critical straight-line speed of the three-link metrobus has been determined, which was 32,06 m/s, and this speed is independent of the corners of the steering wheels of the bus and the trailer links. It has been shown that as the steering wheel angle of the bus increases, the difference in the folding angles of the bus increases, with the second folding angle significantly exceeding the first, especially considering the roll of the metrobus body. It has been established that the greatest rolls and loads of the metrobus axles are those of the last trailer, which is the limiting factor for the critical speed. The lateral accelerations of individual metrobus links and their yaw velocity when performing the manoeuvre «steering wheel jerk» and «shuffle, Sl = 24 m», show that both the bus and the second trailer link are a limiting factor when performing various manoeuvres, but the acceleration value does not exceed the permissible 0.4 g, so its stability under these conditions is ensured.

4

Evaluation of strength of carrying metal structures of trailers

Popovych P., Poberezhny L., Shevchuk O., Murovanyi I., Dovbush T., Koval Yu., Hrytsuliak H.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2020

|

Vol. 100, nr 2

58--69

EN

Purpose: Development of a computational model of stress-strain state bearing elements of trailer frames for preliminary assessment and identification of areas with increased risk of failure. Design/methodology/approach: The object of the study is the processes of loading the load-bearing metal structures of trailers - fertilizer spreaders. The stress-strain state of the spreader bearing system is investigated for the established three typical cases of external load. To refine the values obtained as a result of modelling, they were determined in SOLIDWORKS. Findings: Computational models of load have been compiled by improving the method of minimum potential deformation energy for its effective correct use in analytical studies of a similar type of metal structures. It is proved that for a flat closed frame structure made of thin-walled profiles, loaded with forces perpendicular to the plane of the frame, the levelling of compression and shear energies, as well as axial and transverse forces and bending moments in the horizontal plane does not significantly affect the calculation results. Research limitations/implications: Horizontal components of the shear forces as well as the normal forces and as a consequence the corresponding potential deformation energy are neglected, which has some effect on the accuracy of the calculations. Practical implications: An effective tool for strength analysis with preliminary assessment and diagnostics of load-bearing metal structures based on the constructed calculation models of stress strain state load-bearing frames of typical geometry with an arbitrarily given distribution of external load. Originality/value: A universal algorithm for recording additive functions of bending and torques, as well as the potential deformation energy of welded frames of trailers.

5

Mobility of the metrobus. Ways of improvement

Bundza Oleh Z., Sakhno Volodymyr P., Poliakov Viktor M., Yashchenko Dmytro M.

Archiwum Motoryzacji

|

2020

|

Vol. 89, nr 3

61--73

EN

In this article it is offered the ways to improve the maneuverability of three-link metrobuses by choosing a rational layout scheme and design parameters of its trailer units. Considering that the movement of the metrobus is carried out on direct routes, that is, the maneuverability of the metrobus is appropriate to determine by the overall traffic lane (OTL) size. OTL equal to the difference of the radii of rotation of the points of the train, the farthest and closest to the center, that is, the difference of the overall radii of rotation - the outer (Rz = 12.5 m) and internal (Rv = 5.3 m). The methodology for calculating OTL is based on determining the angles of assembly of the road train links and the offset of the driven links trajectories relative to the trajectory of the master. Maneuverability indicators of the three-link metrobus are defined on elastic in the lateral direction wheels. Studies were performed for one-way rotation and ISO maneuvering with the obtained trajectories of links and the overall traffic lane of a metrobus with guided and unmanaged trailer links.

6

Optymalizacja procedur, dyslokacji baz i doskonalenia rozwiązań technicznych sprzętu stosowanego przez polskie służby ratownicze w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom naturalnym ze szczególnym uwzględnieniem powodzi (rękawy przeciwpowodziowe)

Błaszczyk J., Grabowska G., Fejdyś M.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa

|

2018

|

T. 6

791--799

PL

Występujące w ostatnich latach na terenie kraju zjawiska powodziowe niosą ze sobą duże zagrożenie dla życia i zdrowia ludzi, powodują duże straty materialne, w tym niejednokrotnie niemożliwe do odtworzenia, dotyczy to dóbr kultury narodowej lub stanowiących dziedzictwo światowe. Powodzie mogą dotyczyć wielkich obszarów, bądź też mogą mieć charakter lokalny powodowany wezbraniem niewielkich cieków wodnych, w tym również systemów melioracyjnych. Biorąc pod uwagę stałe zagrożenie powodzią szczególnie w okresie wiosny i jesieni, a także związane z tymi zjawiskami potrzeby Komendy Głównej Straży Pożarnej, Instytut Technologii Bezpieczeństwa „MORATEX” w ramach projektu pt.: „Optymalizacja procedur, dyslokacji baz i doskonalenia rozwiązań technicznych sprzętu stosowanego przez polskie służby ratownicze w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom naturalnym ze szczególnym uwzględnieniem powodzi (rękawy przeciwpowodziowe)” o akronimie ŻYWIOŁ opracował założenia konstrukcyjne demonstratora technologii w postaci wyspecjalizowanego zestawu przeciwpowodziowego (WZP), składającego się z rękawów przeciwpowodziowych mobilnych poprzez rozłączne połączenie go ze specjalistycznym środkiem transportu - amfibią. Dodatkowo zestaw przeciwpowodziowy został powiększony o przyczepę dostosowaną do przewożenia zgromadzonego w projekcie sprzętu przeciwpowodziowego.

EN

Flood phenomena occurring country-wide in the last years cause a great threat to human life and health, high material losses, often impossible to reproduce. This applies to national cultural goods or constituting world heritage. Floods may affect large areas, or they may be local, caused by raised level of small watercourses, including drainage systems. In view of the recurring threat of flooding, especially in spring and autumn, as well as the needs of the National Headquarters of the State Fire Service related to those phenomena, The Institute of Security Technologies MORATEX” has developed under the project „Optimization of procedures, bases dislocation and improvement of technical solutions for equipment in use among Polish emergency services when dealing with natural hazards, especially flooding (the anti-flood sleeves)”, acronym ZYWIOL (eng. ELEMENT) the structural guidelines for the technology demonstrator in the form of a Specialised Anti-Flood Set, consisting of the mobile rescue equipment including the anti-flood sleeves by combining them in a separable manner with the specialised transportation mean - the amphibious vehicle. In addition, the Anti-flood Set was extended with a trailer adapted to carry the anti-flood equipment collected within the project.

7

Strength analysis of the frame of a trailer

Medvecká-Beňová S.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 96

105--113

EN

A trailer for carrying a small boat or water scooters was designed for a private sector company. It was a category O1 non-braked trailer with a gross weight up to 750 kg and a height-adjustable traction device. The frame must be designed and installed in such a way that, during its proposed lifetime, it will withstand all the loads and influences that may occur during construction and operation with an appropriate level of reliability. The designed frame of the trailer is a welded galvanized structure. The article is devoted to the problems related to the stress analysis of a trailer frame.

8

System zarządzania i monitorowania mikroklimatem w naczepach i kontenerach transportowych

Wszelak S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

522--527

PL

W publikacji zaprezentowano wykorzystanie mikrokomputerów SBC wielkości karty kredytowej w systemie zarządzania mikroklimatem w pomieszczeniach. Skupiono się na oprogramowaniu mikrokomputera do zapewnienia odpowiedniej temperatury i wilgotności w kontenerach transportowych, przewożących wrażliwe produkty, podatne na działanie nieodpowiednich warunków klimatycznych. Pokazano sposób zaprogramowania modułu centralnego (mikrokomputera) do współpracy z modułami roboczymi oraz współdziałania z bazą danych oraz serwerem Web, gromadzącym i prezentującym dane w sieci. Pominięto interfejs bezprzewodowy i komunikację z użytkownikiem, służącą do podglądu warunków klimatycznych, ponieważ problem ten został opisany w publikacji [2].

EN

The publication presents the use of microcomputers SBC size of a credit card in managing microclimate indoors. Focuses on microcomputer software to ensure proper temperature and humidity in transport containers carrying sensitive products susceptible to unsuitable weather conditions. It shows how to program the central module (microcomputer) to work with the modules working and interacting with the database and Web server, presenting data on the network. Skipped wire-less interface and communication with the user, used to preview the climatic conditions, because the problem is described in [2].

9

Regularities of rational breaking process of active tractor aggregate

Tajanowskij G., Basalaj G., Tanaś W., Tanaś A.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2016

|

Vol. 61, nr 1

104--112

EN

The article presents the main mathematical analytical expression patterns of breaking tractor at work with coupled trailer having a drive wheel. The mathematical analysis of the dynamics to improve the breaking of the tractor aggregate is concluded from the research.

RU

В статье приведены основные математическо-аналитические выражения закономерностей торможения полноприводного трактора при работе в сцепе с прицепом, имеющим привод на колеса, и выводы из их анализа по улучшению динамики торможения таких тракторных поездов.

10

Bezpieczeństwo osób przewożonych w przyczepach

Wrona R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

2179--2181, CD

PL

W publikacji podniesiono problem bezpieczeństwa osób przewożonych w przyczepach. Wskazano uwarunkowania prawne regulujące transport osób z wykorzystaniem przyczep ciągniętych przez ciągniki rolnicze. Przytoczono dwa przykłady zdarzeń drogowych, które dotyczyły przewozu osób w przyczepach oraz wskazano nieprawidłowości kierujących przewożących pasażerów na przyczepach.

EN

This article points out the problem of the safety of persons transported in trailers. Indicated legal conditions governing the transport of persons using trailers pulled by tractors. It quoted two examples of traffic incidents that involved the transport of persons in trailers and identifies irregularities driver’s steering tractors with trailers.

11

Projekt lawety z pneumatyczną regulacją wysokości

Filipek P., Chruścicki M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3192--3202, CD2

PL

W artykule przedstawiono projekt lawety z pneumatyczną regulacji wysokości. W przyjętym rozwiązaniu zastosowano zawieszenie zbudowane z czterech niezależnych wahaczy, połączonych z poduszkami pneumatycznymi oraz amortyzatorami gazowymi. Zawieszenie przyczepy umożliwia regulację jej wysokości w zależności od potrzeb. Do załadunku możliwe jest opuszczenie przyczepy na podłoże, co sprawia, że można załadować na nią samochody lub inne pojazdy o niewielkim prześwicie. Wysokość minimalna na równym podłożu to niespełna 60 mm. Tandem składa się z dwóch osi hamownych. Laweta wyposażona została we wszystkie niezbędne do komfortowego i bezpiecznego użytkowania systemy. Model geometryczny całej konstrukcji zaprojektowano w programie Solid Edge. Opracowano wstępne założenia konstrukcyjne podwozia przyczepy jak również poddano analizie metodą elementów skończonych w programie Solid Edge ramę lawety.

EN

The article presents the project of a trailer with pneumatically adjustable height. The solution adopted in this project consists of a suspension composed of four independent arms, combined with pneumatic bags and gas shock absorbers. Trailer suspension allows you to adjust the height according to your needs. For loading, it is possible to lower the trailer to the ground, which all owes to can pack the cars or other vehicles with low wheel set. Minimum height on level ground is less than 60 mm. Tandem consists of two braking axis. Tow truck has been equipped with all systems necessary for a comfortable and safe operation. Geometric model of the entire structure is designed in Solid Edge. There have been presented preliminary design assumptions of the trailer along with analysis of the chassis with use of finite-elements method in Solid Edge.

12

Strength analysis of insulated body with the use of FEM

Marcinkiewicz J., Bieńczak A., Dembicki D., Dudziński P., Mac J., Szczepaniak J.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2015

|

Vol. 60, nr 1

44--49

EN

The paper presents the results of the computer analysis of strength of insulated body. Mathematical model was described. The analysis included the development of load characteristics based on exploitation conditions. Based on construction data computational models of the analyzed construction were developed. Their simulation tests and result analysis carried information about stress distribution in the semi-trailer construction. In particular, actions were focused on presenting the load implementation of trailer during driving on a bend of the road.

PL

W pracy przedstawiono wyniki komputerowych analiz wytrzymałościowych konstrukcji naczepy chłodni. Opisano model matematyczny zestawu transportowego. Analiza obejmowała opracowanie charakterystyk obciążeniowych na podstawie danych dotyczących warunków eksploatacyjnych. Na podstawie danych konstrukcyjnych zostały opracowane modele obliczeniowe analizowanej konstrukcji. Ich badania symulacyjne i analiza wyników dostarczyły informacji o rozkładzie naprężeń w konstrukcji naczepy chłodni. W szczególności skupiono się na przedstawieniu implementacji obciążeń dla przypadku jazdy naczepy na łuku drogi.

13

Środki transportowe do przewozu płodów rolnych

Berner B., Hantz K., Chojnacki J., Grieger A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2015

|

R. 16, nr 6

33-36

PL

W artykule przedstawiono nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne, zastosowane w naczepach i przyczepach przeznaczonych do transportu płodów rolnych z pola do magazynu. Opisana została budowa przyczep z urządzeniem do podbierania pokosu, przyczep wyładowczych, przyczep przeładowczych oraz pojazdów do transportu pasz dla bydła.

EN

In this paper In this paper the it presents a modern design solutions used in trailers for the transport of agricultural produce from the field to the storages. There were described the construction of trailers with a device for picking up crop, large loader trailers, shipping trailers and vehicles to transport cattle feed.

14

Ocena wytężenia osi bębnowej naczepy przy zastosowaniu metody elementów skończonych

Kowalski M., Böhm M., Niesłony A., Machowski W.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2014

|

z. 103

107--108

EN

The paper presents the computational results of material effort calculation with the use of Finite Element Method for the semitrailer axes. The stress states have been adjusted according to the manufacturer documentation. The calculations were prepared for two construction cases with different impact on stress distribution. The maximum stress values were registered in the following areas: in connections between trailing arm and axle and in sidewalls of trailing arms.

PL

Zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa użytkowego konstrukcji leży po stronie konstruktora, wykonawcy lub w okresie eksploatacji samego użytkownika urządzenia. Jednym z głównych zadań stawianych konstruktorom podczas procesu projektowania jest uwzględnienie sytuacji, w których konstrukcja nie jest właściwie eksploatowana np. jest poddawana znaczącym przeciążeniom wywołanym przez środowisko pracy. Rozwój technologii CAE umożliwia symulację stanów zbliżonych do rzeczywistych warunków pracy bez potrzeby wykonywania testów na konstrukcjach prototypowych. Rozwiązania te znajdują zastosowanie w prężnie rozwijających się gałęziach przemysłu takich jak branża automotive. Jej stały rozwój oparty jest na poszukiwaniu nowych rozwiązań często poprzez modyfikacje i zmiany istniejących konstrukcji.Przedsiębiorstwa obecne na rynku stale starają się uzyskać dodatkowe informacje, które posłużą im w rozwoju danego produktu.W przypadku naczep samochodowych istnieje wiele problemów, które wymagają weryfikacji nie tylko obliczeniowej, ale również eksperymentalnej.Surowe wymagania nałożone na producentów homologowanych urządzeń, nie narzucają często bardzo istotnych obliczeń związanych z symulacją złożonych stanów obciążenia dla poszczególnych elementów układu.We współpracy z przedsiębiorstwem MEGA podjęto się badań symulacyjnych, mających na celu wstępną analizę wytężenia osi wleczonych 22,5” przy pomocy metody elementów skończonych.Obliczenia wykonano dla dwóch typów konstrukcji: obecnie stosowanego i prototypowego rozwiązania konstrukcyjnego.Zastosowanie nowych elementów usztywniających konstrukcję osi znacząco wpłynęło na wyliczone rozkłady naprężeń.W procesie obliczeniowym wykorzystano siatkę złożoną z elementów tetragonalnych [3].Zgodnie z dokumentacją konstrukcyjną zasymulowano miejsca połączeń spawanych elementów konstrukcji.W trakcie obliczeń skupiono się na uwzględnieniu założeń przedstawionych w pracy Zienkiewicza [2]. Maksymalne wartości zostały zarejestrowane w obszarach połączenia osi i wahacza oraz w okolicach zamocowania sprężyn gazowych.W pracy podjęto się również próby zoptymalizowania obecnych konstrukcji pod względem odporności na wzmożone działania naprężeń w newralgicznych punktach konstrukcyjnych [1].

15

Ustalanie mas przyczep przeznaczonych do ciągnięcia przez pojazdy kategorii homologacyjnej M1 i N1 – samochody osobowe, samochody ciężarowe i specjalne do 3,5 t maksymalnej (dopuszczalnej) masy całkowitej oraz autobusy

Balke M., Karpiński R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1605-1612

PL

Zasady ustalania dopuszczalnych mas przyczep przeznaczonych do ciągnięcia przez pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t są złożone i większości nie są właściwie rozumiane i stosowane przez użytkowników pojazdów. Prawidłowe obliczenie dozwolonej masy przyczepy, która uzależniona jest od wielu czynników tj. wytrzymałości urządzenia sprzęgającego, konstrukcji pojazdu silnikowego, który ma ciągnąć przyczepę, zasad zależności mas pomiędzy pojazdem ciągnącym a ciągniętym, informacji producenta pojazdu, konstrukcji układu hamulcowego, wymaga kilkustopniowej analizy danych technicznych pojazdu samochodowego i przyczepy. W przedmiotowym opracowaniu opisano zasady prawne i pokazano algorytm postępowania.

EN

The principles for determining permissible weights of trailers intended to be towed by motor vehicles with a total permissible weight up to 3.5 t are complex, and in most cases are not properly understood and applied by the vehicles users. The correct calculation of the permissible weight of the trailer, which is dependent on many factors, i.e. strength of the coupling device, the structure of a motor vehicle that is towing a trailer, the principles of the relationship between the weight of the towing vehicle and the vehicle towed, the vehicle manufacturer's information, the structure of the braking system; requires multi-step analysis of the technical data of the motor vehicle and trailer. This paper describes the legal principles and presents the algorithm for the procedure.

16

Wyposażenie rolnictwa polskiego w środki transportu

Pawlak J.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2012

|

R. 20, nr 3

45-56

PL

W wyniku powszechnego spisu rolnego, przeprowadzonego w 2010 r. w gospodarstwach rolnych Polski, odnotowano ok. 69 tys. samochodów ciężarowych, 618,5 tys. przyczep (bez zbieraczy pokosów i rozrzutników obornika) oraz blisko 241 tys. ładowaczy chwytakowych. Większość (55,2%) samochodów ciężarowych stanowiły pojazdy o ładowności powyżej 2 t, a 88,5% ogółu przyczep stanowiły przyczepy ciągnikowe. Ponadto w gospodarstwach rolnych znajdowało się 483 tys. rozrzutników obornika i 96,3 tys. przyczep zbierających, nieuwzględnionych w niniejszej analizie. Na 100 ciągników rolniczych przypadało łącznie 77,0 przyczep współpracujących z ciągnikami, w tym 6,6 przyczep zbierających i 33,1 rozrzutników obornika. Zdecydowana większość: 96,5% samochodów ciężarowych, 97,1% przyczep i 98,4% ładowaczy chwytakowych znajdowała się w gospodarstwach indywidualnych. Udział gospodarstw indywidualnych w wyposażeniu w środki transportu był dość silnie zróżnicowany w układzie regionalnym. Liczba samochodów ciężarowych, przyczep i ładowaczy chwytakowych w przeliczeniu na 100 gospodarstw rolnych zwiększa się w miarę wzrostu powierzchni gospodarstw, natomiast liczba samochodów ciężarowych w przeliczeniu na 100 ha użytków rolnych maleje wraz ze zwiększaniem powierzchni tych gospodarstw. W przypadku przyczep i ładowaczy chwytakowych nie ma wyraźnej zależności między obszarem gospodarstw rolnych a liczbą tych środków w przeliczeniu na 100 ha UR. W grupach obszarowych, obejmujących gospodarstwa rolne o powierzchni od 1 do 20 ha UR, liczba tych środków na ogół rośnie w miarę zwiększania powierzchni gospodarstw.

EN

The results of common agricultural census, carried out in 2010, showed in Polish farms about 69 thous. lorries, 618.5 thous. trailers (excluding swath collectors and manure spreaders), as well as nearly 241 thous. of the bucket loaders. In the majority (55.2%), the lorries were vehicles of the load capacity above 2 tons, and 88.5% of all trailers consisted of the tractor trailers. Moreover, there were in the farms 483 thous. manure spreaders and 96.3 thous. pick-up trailers, not included in this analysis. As accounted per 100 agricultural tractors, there were in total 77.0 trailers co-operating with the tractors, including 6.6 pick-up trailers and 33.1 manure spreaders. Emphatic majorities: 96.5% lorries, 97.1% trailers and 98.4 bucket loaders, were in possession of individual family farms. The share of individual family farms in the equipment with transport means was strongly diversified according to regional division. Number of the lorries, trailers and bucket loaders, as accounted per 100 farms, increased with enlarging of the farm acreage, whereas the number of lorries - accounted per 100 ha of agricultural land - decreased with extending area of these farms. In case of the trailers and bucket loaders, there is not any distinct relation between the acreage of farms and the number of these means, accounted per 100 ha AL. In the acreage groups, including farms of the area from 1 up to 20 ha AL, the number of mentioned means of transport generally rises along with growing larger the farm acreage.

17

Wykorzystanie mes w analizie struktury nośnej ramy naczepy o zmiennych parametrach eksploatacyjnych

Dębski H., Koszałka G., Ferdynus M.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2012

|

Vol. 14, No. 2

107-114

PL

W pracy zaprezentowano numeryczną analizę konstrukcji ramy naczepy o zmiennej długości i podwyższonej nośności przeznaczonej do transportu ładunków ponadnormatywnych. Prowadzone badania miały na celu opracowanie adekwatnych modeli numerycznych MES umożliwiających identyfikację wytężenia konstrukcji oraz stanu odkształcenia w warunkach obciążeń eksploatacyjnych. Zastosowanym do analizy narzędziem numerycznym był program Abaqus/Standard, umożliwiający prowadzenie obliczeń w zakresie geometrycznie nieliniowym z wykorzystaniem przyrostowo-iteracyjnej metody Newtona-Raphsona. W wyniku przeprowadzonych prac ustalono newralgiczne obszary ramy w których występowały niebezpieczne naprężenia. Umożliwiło to modyfikację konstrukcji pozwalającą na zmniejszenie naprężeń do bezpiecznego poziomu.

EN

This work presents a numerical analysis of the structure of a trailer frame of adjustable length and an increased load capacity designed for the transportation of oversize loads. The study was aimed at developing adequate numerical FEM models which would allow identification of the effort of the structure and the state of strain under operating loads. The analysis was carried out using ABAQUS/Standard, a numerical tool which enables calculations in the geometrically nonlinear range with the use of the incremental-iterative Newton-Raphson method. As a result of the analysis, trouble areas in the frame were found in which dangerous stresses occurred. This enabled modification of the structure, leading to a reduction of the stresses to a safe level.

18

Transport sadzonek drzewek leśnych w kontenerach chronionych agrotkaninami Stradomagro

Dubowski A. P., Wojtkowiak R., Rakowicz A., Weymann S., Zembrowski K., Ratajczak W.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

PIMR od szeregu lat prowadzi prace związane m.in. z poprawą warunków transportu sadzonek na tereny przeznaczone do zalesiania. W Polsce zazwyczaj niewielkie firmy zajmują się przewozem sadzonek drzewek leśnych przy użyciu samochodów, ciągników oraz różnego typu przyczep. Niewłaściwe warunki transportu sadzonek mogą mieć istotny wpływ na prawidłowy wzrost drzew nie tylko bezpośrednio po ich zasadzeniu, ale także w kolejnych latach. W artykule przedstawiono wyniki dwuletnich badań różnokolorowych agrotkanin, które po raz pierwszy w Polsce użyto do ochrony kontenerów z sadzonkami drzewek leśnych umieszczonych w styropianowych kasetach. W wyniku przeprowadzonych badań oceniono wpływ koloru agrotkaniny na warunki transportu i krótkotrwałego magazynowania sadzonek drzewek leśnych w kontenerach.

EN

PIMR , since several years, works are focused on improvement of transport conditions of small trees from forestry nurcieries to afforestation of terains. In Poland firms are transporting small trees in vans, trucks, tractors and various types of trailers. Inappropriate transport of trees may significantly affect the correct growth of trees not only directly after time that were planted, but also in subsequent years. Paper presents studies of differently colored STRADOMAGRO textiles, which for the first time in Poland were used for protection of containers with small forest trees, and theirs impact on state of small trees during transport and short-term storage.

19

Sterowanie układu hamulcowego PIMR-EBS zaworem LSV montowanym w naczepie typu gęsia szyja

Dubowski A. P., Rakowicz A., Karbowski R., Weymann S., Zembrowski K.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Układ hamulcowy PIMR-EBS (PEBS) został opracowany w Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych w Poznaniu dla naczep typu gęsia szyja z pneumatycznym układem zawieszenia. W ramach prac projektu badawczego rozwojowego N R 10-0006-04/2008 sprawdzono możliwość współpracy układu PEBS z zaworem LSV, który służy do automatycznej korekcji siły hamowania w naczepach z zawieszeniem mechanicznym. Badania terenowe i drogowe jednoosiowej naczepy potwierdziły możliwość zastosowania zaworu LSV w naczepach nowego systemu transportowego PIMR przeznaczonych do transportu towarów zwłaszcza po wiejskich i leśnych drogach. Podczas przejazdu zestawu pojazdów po trasie testowej stosowano system Racelogic Video VBOX do akwizycji danych GPS i obrazów z dwóch kamer wideo.

EN

PIMR-EBS (PEBS) braking system was developed in PIMR-Industrial Institute of Agricultural Engineering for gooseneck trailers with pneumatic suspension. In R&D project N R 10-0006-04/2008 was tested option of steering PEBS braking system by LSV valve, used for automatic correction of the braking force in semi-trailers with mechanical suspension. Field and road tests confirmed that LSV valve is steering well PEBS system and without any problem can be use in gooseneck trailers with leaf spring suspension that are used for transport goods, especialy on rural and forest roads. Racelogic Video VBOX was used for collecting GPS data and video movies during ride on test road.

20

Nowe sprzęgi kulowe dla naczep typu gęsia szyja

Dubowski A. P., Rakowicz A., Karbowski R., Pawłowski T., Weymann S., Zembrowski K.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Badania stanowiskowe i drogowe samochodów skrzyniowych i naczep nowego systemu transportowego PIMR potwierdziły możliwość zbudowania uniwersalnej wersji sprzęgu kulowego dla naczep o DMC 12t. Zbudowano 5 nowych kompletów sprzęgów i zaczepów kulowych o średnicy kuli 60 mm , trzy sprzęgi zamontowano w naczepach badawczych PIMR, a dwa komplety wykonano dla potrzeb badań homologacyjnych, które są planowane w 2011 roku.

EN

Stand and road tests of truck and gooseneck trailers of new PIMR's transportation system confirmed the ability to build universal version of hitch ball and coupler for gooseneck trailers with GVW 12t. Built 5 new sets of couplers and hitch balls with diameter of the ball 60mm, three couplers mounted in PIMR's research gooseneck trailers and two sets are dedicated for approval tests that are planned in 2011. [6] Test & Training Safety Centre Spółka z o.o. - http://www.testitrening.pl/contact/id/1 .