Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The impact of vehicle traffic volume on pedestrian behavior at unsignalized crosswalks

Fornalchyk Yevhen, Koda Eugeniusz, Kernytskyy Ivan, Hrytsun Oleh, Royko Yuriy, Bura Romana, Osiński Piotr, Barabash Ruslan, Humenuyk Ruslan, Polyansky Pavlo

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 2

201--219

EN

The research is focused on analyses of vehicle delays caused by pedestrian crosswalks on one-way streets. The study encompassed three particular locations of unsignalized crosswalks: on the street section between intersections, in the zone of intersection impact, and in the zone of intersection itself. The study revealed that the major impact on traffic jams is observed at a distance of 50-100 m from the unsignalized crosswalk. The study analyses pedestrian behavior and waiting time at such crosswalks. It was confirmed that the pedestrians did not immediately use their priority before passing. The paper presents the change in pedestrian waiting time when crossing the roadway depending on traffic flow. Based on that data, a model was prepared and simulations of pedestrian behavior at unsignalized crosswalks were performed.

PL

W pracy przestawiono analizę strat czasu przejazdu pojazdów spowodowane przez przejścia dla pieszych na ulicach jednokierunkowych. Badania obejmowały trzy różne lokalizacje przejść względem skrzyżowania: przejście na odcinku ulicy między skrzyżowaniami, przejście w obrębie strefy oddziaływania skrzyżowania oraz przejście w samej strefie skrzyżowania. Wyniki przeprowadzonych badań wykazały, że znaczący wpływ przejścia bez sygnalizacji na korki obserwuje się w odległości 50-100 m od niego. Przeanalizowano zachowanie oraz czas oczekiwania pieszych na takich przejściach. Potwierdzono, że przechodząc przez jezdnię piesi nie korzystają natychmiast z pierwszeństwa przed samochodami. W pracy przedstawiono zależność czasu oczekiwania pieszych na przejściu od natężenia ruchu pojazdów. Na podstawie uzyskanych danych przygotowano model i przeprowadzono symulacje zachowania pieszych na przejściach bez sygnalizacji.

2

Choice of the rational regimes of traffic light control for traffic and pedestrian flows

Fornalchyk Yevhen, Kernytskyy Ivan, Hrytsun Oleh, Royko Yuriy

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2021

|

Vol. 30, No. 1

38--50

EN

The method for the choice of rational regimes of traffic light control is developed based on the minimization of the number of violations the requirements of traffic light signals by pedestrians depending on the volume-capacity ratio of traffic lanes and control of vehicular queue on the approach to the stop-line. Assessment of rationality is carried out considering the simultaneous impact of such factors as roadway volume-capacity ratio, traffic light restrictive signal duration, the number of violations of the traffic rules by pedestrians, and maximal queue length of vehicles. The model of the change of the number of violations of the rules of crossing the roadway by pedestrians depending on the volume-capacity ratio of different intersection types is developed in this paper. The model of determining the maximal vehicular queue length before intersections depending on the volume-capacity ratio and the share of the restrictive signal on the lane in the control cycle is developed. Recommendations about the choice of rational regimes of traffic light control depending on traffic delay, planning parameters of the road network, and pedestrian behavior are proposed.

3

Performance evaluation of roundabouts using a microscopic simulation model

Kłos Marcin, Sobota Aleksander

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 104

57--67

EN

Contemporary planning of the road network in cities assumes the use of transport models. The microscopic model allows provision of information and decision-making regarding, for example, emissions, traffic organisation, geometrics of the intersection and traffic control system. This article describes the development of comprehensive methodology applied for carrying out the research related to the design of geometrical parameters of the roundabout. The methodology involves developing instructions for preparing solutions for performance evaluations of roundabouts using a microscopic simulation model with the VISSIM software. The application of the developed methodology was prepared on the case study of the roundabout in Gdańsk. The results of the prepared case study were discussed.

4

A GIS data realistic road generation approach for traffic simulation

Amara Yacine, Amamra Abdenour, Daheur Yasmine, Saichi Lamia

Annals of Computer Science and Information Systems

|

2019

|

Vol. 18

385–-390

EN

Road networks exist in the form of polylines with attributes within the GIS databases. Such a representation renders the geographic data impracticable for 3D road traffic simulation. In this work, we propose a method to transform raw GIS data into a realistic, operational model for real-time road traffic simulation. For instance, the proposed raw to simulation-ready data transformation is achieved through several curvature estimation, interpolation/approximation, and clustering schemes. The obtained results show the performance of our approach and prove its adequacy to real traffic simulation scenario as can be seen in this video (https://youtu.be/t8eyphcFYHc.)

5

Economic–geographical method delimiting wagon flows in the region considered: model and algorithm

Chislov O., Bogachev V., Zadorozhniy Zadorozhniy., Bogachev T.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 2

39--48

EN

The problem of effective management of the railway freight flows in the conditions of the multiplicity of operators requires the rationalization of the transportation process. The further development of the authors’ research on creating the mathematical model of the railway freight flows in the region transportation and technological system is presented. For the first time, the theory of algebraic curves of higher orders is used to create a territorial model of the oligopolistic market of freight traffic. The algorithm for creating a model of freight transportation is based on the analysis of the qualitative and quantitative indicators of the operator company in the considered region with the use of analytical, heuristic, and graphic capabilities of math software. The theoretical substantia-tion of the territorial picture, the freight transportation market in the region is obtained. The carried-out research allows to specify possible ways of optimization of freight traffic distribution.

6

Uspokajanie ruchu w historycznych dzielnicach miast. Studium przypadku: Poznań

Bieńczak M., Fierek S., Kiciński M., Merkisz-Guranowska A., Zmuda-Trzebiatowski P.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

19--28

PL

Artykuł koncentruje się na zagadnieniach związanych uspokojenia ruchu w obszarach miejskich o historycznej zabudowie. W pracy przedstawione zostały zmiany, które były proponowane w Poznaniu. Propozycje te zaimplementowano w środowisku symulacyjnym PTV Visum. Przeprowadzone symulacje pozwoliły na sformułowanie wniosków dotyczących zmian rozkładów ruchu i podziału zadań przewozowych. Na końcu przedstawiono dodatkowe rekomendacje.

EN

The article focuses on issues related to traffic calming in historical urban areas. The work presents changes that were proposed in Poznań. These proposals have been implemented in the PTV Visum simulation environment. The conducted simulations allowed to formulate conclusions regarding changes in distribution of traffic distribution and the modal split of transport tasks. Additional recommendations were also presented.

7

Priorytety w ruchu dla środków transportu zbiorowego oraz rowerów na przykładzie bus-pasa na ulicy Garbary w Poznaniu

Gawełek L., Góral-Gawełek E., Pluta G., Fierek S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

111--121

PL

Wskaźnik motoryzacji w wielu polskich miastach rośnie z roku na rok. Wiele z nich jak choćby Poznań są miastami najbardziej zmotoryzowanymi w Europie (ponad 600 samochodów osobowych na 1000 mieszkańców). Jeśli do tego wziąć pod uwagę migracje mieszkańców na obszary podmiejskie i ich codzienne dojazdy samochodem do miasta, efektem jest nadmierne zatłoczenie ulic i związana z tym zwiększona emisja spalin i hałasu, pogorszenie bezpieczeństwa, a w konsekwencji obniżenia jakości życia w mieście. Mając to na uwadze podejmuje się szereg działań zmierzających do zwiększenia udziału wykonywanych podróży transportem zbiorowym. Potrzebna jest także zmiana akceptacji społecznej dla priorytetów dla transportu zbiorowego, komunikacji alternatywnej, uspokajania ruchu czy ograniczania parkowania pojazdów w centrum miasta. W artykule przedstawiono propozycje rozwiązań ułatwiających jednocześnie ruch środków publicznego transportu zbiorowego oraz rowerów na przykładzie wydzielonego pasa na ulicy Garbary w Poznaniu. Autorzy przeprowadzili badania ruchu, zbudowali model symulacyjny oraz przeanalizowali możliwość wspólnego wykorzystania BUS-pasa przez autobusy i rowery przy różnym poziomie natężenia ruchu rowerowego.

EN

The motorization rate in many Polish cities is growing year by year. In many of cases, (e.g. Poznań), it is the highest value in in Europe (over 600 passenger cars per 1000 inhabitants). Taken this into account together with migration of inhabitants to suburban areas and their daily commuting by car to the city, the effect is excessive congestion of streets and associated with it increasion of exhaust emission and noise, deterioration of safety and, consequently, a decrease in the quality of life in the city. With this in mind, a number of actions have to be taken to increase the share of travels by mass transit. It is also necessary to change social acceptance for priorities for collective transport, alternative communication, traffic calming or parking restrictions in the city center. The article presents proposals for solutions facilitating the simultaneous movement of public mass transport and bicycles on the example of a separate lane on Garbary Street in Poznań. The authors carried out motion studies, built a simulation model and analyzed the possibility of joint use of BUS-belt by buses and bicycles at various levels of bicycle traffic.

8

Dostosowanie organizacji ruchu drogowego i przestrzeni ulic do nowej funkcji na obszarach objętych procesami rewitalizacji

Szarata M., Bichajło L.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 3/II

335--348

PL

W artykule opisano badania prędkości i struktury kierunkowej pojazdów na ulicy Architektów w Rzeszowie. Ulicę zaprojektowano dla obsługi ruchu lokalnego, natomiast jest także wykorzystywana dla ruchu tranzytowego. Celem badań było określenie rozkładu prędkości pojazdów oraz określenie udziału pojazdów tranzytowych w całkowitym ruchu drogowym na ulicy. Wyniki badania posłużyły do opracowania koncepcji uspokojenia ruchu ze względu na zwiększone zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wyniki badań i wnioski z analizy świadczą o konieczności wykonywania prognoz ruchu zaawansowanymi metodami w celu odpowiedniego zaprojektowania ciągów komunikacyjnych eliminujących ruch tranzytowy z ulic osiedlowych niedostosowanych do takiego ruchu.

EN

The article describes the speed distribution and directional structure of vehicles on the Architektów street in Rzeszow. The street has been designed for local traffic, but it is also used for transit traffic. The results of the study have been used to develop the concept of traffic calming zone due to increase the road safety. The results and conclusions of the analysis demonstrate the necessity to make advanced traffic forecasts for the appropriate design of road network what eliminates transit traffic from unoccupied street traffic.

9

Modelling tools to integrate public transportation

Solecka K.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 92

129--139

EN

One of the main problems within cities is the lack of convenient public transport connections, which offer passengers a comprehensive and efficient means of transportation from one place to another. Urban transport integration is intended to improve the functioning of public transport and, thus, is an activity that significantly contributes to the quality of transport services within cities. Transport integration may include solutions provided by urban public transport, as well as solutions based on the integration of public transport with individual transport modes. This article presents a comprehensive approach to the integration of urban transport. Exemplary tools integrating urban transport, along with examples of modelling in software for traffic microsimulation, are shown.

10

Transit time through the border-crossing points: the case study of the EU’s road BCP with Moldavia

Popa M., Rosca E., Rusca F., Costescu D., Dragu V.

Transport Problems

|

2016

|

T. 11, z. 2

79--89

EN

This paper provides an overview on the ACROSSEE project (funded by the ERDF under the SEE program), its objectives, general methodology, and the main results. Moreover, the main survey results are presented as they relate to the Romanian road and rail border-crossing points (BCPs) with the Eastern neighbourly country, Moldavia. Results include the actual status of the road BCP, surveys on exiting and entering traffic flows, answers to specific questionnaires of the truck and car drivers in relation with origin-destination of the trips, average waiting time in queue and time required for procedures and controls. Discussion on the mathematical modelling is presented and a provisional simulation model is developed, using ARENA software. The early results are used in order to introduce the need for future assessment of the transit time in a road BCP, with the main purpose: the substantiation of the strategic and operational actions for improvements in trade and transport crossings of the EU borders, considering the need for more vigilant and less time-consuming checks at the outside borders of the EU.

FR

Ce papier donne un aperçu sur le projet ACROSSEE (financé par le FEDER dans le cadre du programme SEE), ses objectifs, la méthodologie générale, et les principaux résultats; en outre,les principaux résultats de l'enquête sont présentés en rapport avec les points routiers et ferroviaires de passage frontaliers (PPF) entre Roumanie et Moldavie. Les résultats comprennent l'état actuel du PPF de la route; enquêtes sur la sortie et l'entrée des flux de trafic; réponses aux questionnaires spécifique des chauffeurs de camions et de voitures en relation avec l'origine-destination desvoyages; le temps moyen d'attente et le temps nécessaire pour accomplir les procedures du contrôle. Discussion sur la modélisation mathématique est présentée et un modèle de simulation prévisionnel est développé, en utilisant le logiciel ARENA. Les premiers résultats sont utilisés afin d'introduire la nécessité d'une évaluation ultérieure du temps de transit par un PPF routier, ayant comme objectif principal la justification des actions stratégiques et opérationnelles pour des améliorations dans le commerce et le transport franchissant les frontières de l'UE, compte tenu de la nécessité d'un contrôle plus vigilant et habituellement long à la frontière extérieure de l'UE.

11

Avoiding collisions, enhancing marine safety – a simplified model for the Aegean Sea

Ventikos N. P., Rakas D. K.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2015

|

nr 42 (114)

78--85

EN

Ship collision is a hazardous event within the chain of maritime transport. Collisions may result in human losses, adverse economic consequences, and environmental damages causing significant impact to local societies and related activities. A major factor in any risk analysis concerning ship collisions is the probability of these collisions occurring. The purpose of this study is to assess the probability of ship-to-ship collision in the Aegean Sea. The basic concept of the developed model is to (statistically) simulate traffic flow in the area of interest and determine the collision candidates; this will be implemented in a pilot study in a segment of the Aegean Sea. The input of this effort is based on values that are extracted from statistical analysis of the international fleet in combination with the study of maps depicting traffic flow in the studied area. Hence, it does not employ detailed AIS data. The obtained results are presented and their agreement with actual incidents is discussed in depth. The paper concludes with interesting insights of the aforementioned tasks.

12

Rola symulacji pracy sygnalizacji świetlnych przy modyfikacjach algorytmów sterowania ruchem

Mazurek W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 4

17--19

PL

Artykuł omawia wykorzystanie środowiska symulacyjnego do weryfikacji wprowadzanych modyfikacji w systemie sterowania ruchem. Opisuje proces przeprowadzania symulacji i możliwych do uzyskania rezultatów. Przybliża elementy składowe programów sygnalizacji świetlnej systemu sterowania ruchem w ramach projektu ITS we Wrocławiu.

EN

The article discusses the use of a simulation environment to verify the modifications introduced in the traffic control system. It describes the process of simulation and achievable results. The article zooms the components of traffic signals programs in the system of control the traffic within the ITS project in Wroclaw.

13

Simulation of signalized intersection functioning with fuzzy control algorithm

Stotsko Z., Fornalchyk Y., Mohyla I.

Transport Problems

|

2013

|

T. 8, z. 1

5--16

EN

In the course of research the fuzzy algorithm for traffic control at signalized intersection has been developed. Based on the results of simulating of intersection functioning during an hour and a day it has been established that using of developed fuzzy algorithm enables to reduce average and maximal queue lengths of vehicles before the intersection owing to adaptation of control system parameters to traffic flow volumes.

RU

Разработан нечеткий алгоритм управления движением на регулируемом перекрестке. По результатам моделирования работы перекрестка на протяжении часа и на протяжении дня установлено, что использование этого алгоритма позволит уменьшить средние и максимальные длины очередей транспортных средств перед перекрестком за счет адаптации параметров системы управления к интенсивности транспортных потоков.

14

The Revelation of Traffic Congestion Drift and Induction Mechanism under Information Modification

Guo D., Chen J., Li B., Li X.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2013

|

R. 89, nr 3b

110--112

EN

It is shown in this paper that for the group of travelers, the individual's rational decision-making is not best, in some cases, still far away from the global peak. This conclusion has been proved by two common models --Greenshields and Underwood. Meanwhile, when the travelers know all the data of systems, congestion drift which can reduce the system throughput often occurs due to the conflict between individual rationality and global optimization. In this paper, we propose an induction mechanism which can greatly reduce the congestion drift by modifying some path information. The simulation experiments verify that the efficiency of the traffic system based on different network structure.

PL

W artykule opisano schemat postępowania przy wyborze optymalnego rozwiązania, w przypadku grupy podróżnych. Wstępną analizę przypadku wykonano na bazie modelu Greenshield i Undrwood, co wykazało, że rozwiązanie najlepsze indywidualnie, nie musi być optymalne dla grupy. Zaproponowane rozwiązanie redukuje pojawiający się zator uliczny. Badania symulacyjne potwierdzają skuteczność metody.

15

Zastosowanie danych GIS o zagospodarowaniu przestrzennym w mikroskopowej symulacji ruchu

Piątkowski B., Maciejewski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 95

411--419

PL

W artykule przedstawiono algorytm wyboru miejsc aktywności z wykorzystaniem danych GIS na temat zagospodarowania przestrzennego. W pierwszej części omówiono zagadnienie podziału obszaru na rejony komunikacyjne i niedokładności związane z tym podejściem. Odpowiedzią na część problemów jest rezygnacja ze stosowania centroid i równomierne rozmieszczenie miejsc aktywności w ramach rejonu. Niestety w przypadku niehomogenicznych rejonów ta równomierność także prowadzi do niedokładności. Rozwiązaniem tego problemu jest zaproponowana w dalszej części pracy metoda wyboru miejsc aktywności w oparciu o dane GIS o zagospodarowaniu przestrzennym. Następnie zobrazowano działanie tej metody na przykładzie generacji miejsc aktywności dla modelu ruchu aglomeracji poznańskiej. W celu zilustrowania efektów proponowanego podejścia przedstawiono wizualizację rozmieszczenia miejsc aktywności w wariancie bez i z wykorzystaniem informacji o zagospodarowaniu przestrzennym.

EN

The paper presents an algorithm for activity location choice based on GIS land use data. In the first part, the issue of dividing a study area into zones and its drawbacks are discussed. To solve the problems related to the use of centroids, one may apply uniform location distribution within each zone. Unfortunately, in the case of non-homogeneous zones, this approach leads also to some inaccuracies. The solution is a land-use-based location choice method, which is described in the paper. The idea of the method is explained with an example of a traffic model of the Poznan agglomeration. To show the effects of using land use data, visualizations of activity location distribution are presented, obtained both with and without land use data.

16

Model and tool based approach for the testing of cooperative systems within traffic

Krause J., Magnus S., Schönrock R., Herrmann A.

Archives of Transport System Telematics

|

2013

|

Vol. 6, iss. 4

14--17

EN

The testing of cooperative transport systems is challenging because of their complexity and distributions. With TTCN3 a standard based procedure is available for specifying, executing and evaluating the testing of distributed systems such as cooperative transport systems. In the paper a standard, model and tool based solution for the testing of distributed cooperative transport systems is introduced. Based on the TTCN3 semantic, a specific model based approach for dealing with the complexity of the necessary distributed test systems was developed. With the help of some practiceoriented examples from the traffic sector this approach is presented.

17

Synteza sprzętowa i programowa symulatora sterowania ruchem pojazdów na określonym obszarze

Małecki K., Jaszczak S., Sokołowski R.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2012

|

R. 58, nr 7

608-610

PL

W niniejszym artykule przedstawiono wieloelementowe, sprzętowo-programowe środowisko symulacyjne do sterowania ruchu drogowego. Główną ideą było wytworzenie łatwo rozbudowywalnego, elastycznego symulatora ruchu drogowego umożliwiającego prowadzenie badań z zakresu sterowania ruchem drogowym. Wykorzystano do tego specjalnie opracowane makiety obszarowe (różne rodzaje skrzyżowań dróg), sterowniki PLC oraz opracowano program komputerowy interpretujący dane pochodzące z makiet.

EN

The multi-component, hardware and software simulation environment for traffic control is presented in this paper. The main idea was to create easy extendable, flexible simulation facility for research in the field of traffic control. A specially designed model area (different types of road junctions: a T-type intersection, crossing four roads classical and a typical junction, which is a model of a real system of roads in Szczecin), PLCs and a proprietary computer program that interprets data from the model were used for this purpose. The paper presents the concept of a hardware-software simulator (Fig. 1) together with a description of individual elements (Figs. 2, 3 and 5). It is worth mentioning that the way to develop a program and the layout and type of PLC allows the connection of any mock-ups that will provide the appropriate signals. These signals are interpreted and on the basis of them the so-called scenario will be generated. Finally, the paper presents a real situation that could occur at the T-type intersection (vehicle enters the intersection and cannot leave it). Due to the fact that the models are equipped with the so-called inductive loops, the system offers an appropriate scenario to avoid blocking the intersection. The paper can be concluded with a statement that the developed hardware-software simulator allows conducting research in the field of traffic control in a safe and collision-free way.

18

Modelling the accident probability in large-scale, maritime transportation system

Blokus-Roszkowska A., Montewka J., Smolarek J.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2012

|

Vol. 3, No. 2

237--244

EN

The probability of an accident in transportation systems can serve as a measure of these systems safety or risk, depending on the objective. Therefore numerous methods and models for risk evaluation, with respect to maritime, have been developed. However, these models are either too simplified, allowing relatively fast analysis but very often missing the substantial links among the model variables, or they are too slow for effective analysis, due to computational complexity, not necessarily being backed-up with the complexity of the model itself. Thereby, this paper introduces a novel method evaluating the probability of ship-ship collision in the maritime transportation system focusing on the open sea collisions, applying the queuing theory in the simulation model. The model allows relatively fast prediction as it focuses on the specific events (e.g. accidents), instead of simulating the whole traffic. To support this hypothesis a case study is presented focusing on a selected element of transportation system in operation.

19

Przegląd oprogramowania dla rond stosowanego na świecie i w Polsce

Macioszek E.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2010

|

z. 68

101-106

PL

W artykule [8] przedstawiono zastosowanie programów Arcady, Rodel i Sidra. Zaprezentowano pozostałe oprogramowanie dla rond, stosowane na świecie i w Polsce.

EN

The implementation of computer programs like Arcady, Rodel and Sidra have been presented in the previous article [8]. The various computer programs used in another countries on the world and in Poland have been presented in this article.

20

Modelowanie i symulacje ruchu, rys historyczny i aktualnie stosowane oprogramowanie

Dybicz T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 90, z. 148

57-73

PL

Planowanie rozwoju poszczególnych systemów transportu jest jednym z bardzo odpowiedzialnych zadań podejmowanych przez jednostki samorządowe. Jednym z ważniejszych elementów tego procesu jest modelowanie i prognozowanie ruchu, które należy ustawicznie rozwijać i udoskonalać. Sprzyja temu dynamiczny rozwój specjalistycznego oprogramowania służącego do modelowania i symulacji ruchu. W artykule przedstawiono historię rozwoju modelowania i prognozowania ruchu na świecie oraz w kraju. Dokonano przeglądu modeli ruchu oraz nowoczesnych programów komputerowych służących do sieciowego modelowania i symulacji ruchu.

EN

The planning of transport system development is one of very responsible tasks undertaken by municipal councils. One of the most important elements of that process is traffic modelling and forecasting which should be constantly improved and developed. The dynamic progress of specialistic software for traffic modelling and forecasting prosper them. The history of traffic modelling and forecasting development within the world and the country has been presented in the paper. The review of the modern software for traffic network modelling and forecasting have been also given.