Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  traffic modeling
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
EN
The aim of this paper is to develop a container ship traffic model for port simulation studies. Such a model is essential for terminal design analyses and testing the performance of optimization algorithms. This kind of studies requires accurate information about the ship stream to build test scenarios and benchmark instances. A statistical model of ship traffic is developed on the basis of container ship arrivals in eight world ports. The model provides three parameters of the arriving ships: ship size, arrival time and service time. The stream of ships is divided into classes according to vessel sizes. For each class, service time distributions and mixes of return time distributions are provided. A model of aperiodic arrivals is also proposed. Moreover, the results achieved are used to compare port specific features.
PL
Wdrożenie i rozwijanie wielopoziomowego modelu podróży i sieci transportowej (MST), w ramach Systemu Planowania Ruchu (SPR), usprawniającego zarządzanie transportem w systemach transportowych z wykorzystaniem usług oferowanych przez Inteligentne Systemy Transportu, może stanowić wsparcie naukowe dla krajowych, regionalnych lub lokalnych administracyjnych jednostek planistycznych i operacyjnych w usprawnieniu systemowego zarządzania ruchem drogowym, w działaniach zmierzających do poprawy poziomu sprawności i bezpieczeństwa w transporcie. W artykule przedstawiono koncepcję, realizację oraz przykłady zastosowań SPR wraz z MST jako kluczowych elementów systemów zarządzania transportem. Zostały one wdrożone w wyniku badań naukowych nad integracją modeli podróży, ruchu i sieci transportowej w ramach realizacji Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem TRISTAR w Trójmieście oraz projektów badawczych CIVITAS DYN@MO „DYNamic citizens @ctive for sustainable Mobility”, FLOW „Furthering Less Congestion by Creating Opportunities For More Walking and Cycling” i RID-4D „Wpływ stosowania usług Inteligentnych Systemów Transportowych na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego”.
EN
The implementation and development of a multi-level travel model and network (MST), within the framework of a Traffic Planning System (SPR), improving transport management in transport systems with the use of services offered by Intelligent Transport Systems, may provide scientific support to national, regional or local planning and operational administrative planning and operational units for the optimisation of systemic traffic management, in activities aimed at improving transport efficiency and safety levels. This article presents the concept, implementation and examples of applications of SPR together with MST as key elements of transport management systems. They have been implemented as a result of scientific research on the integration of travel models, traffic and transport network in the framework of the implementation of the Integrated Traffic Management System TRISTAR in Tri-City and research projects CIVITAS DYN@MO “DYNamic citizens @ctive for sustainable Mobility”, FLOW “Furthering Less Congestion by Creating Opportunities for More Walking and Cycling” and RID-4D “Impact of Intelligent Transport Systems services on the level of road safety”.
3
Content available Traffic Modeling in Industrial Ethernet Networks
EN
This article discusses the traffic types typically used in industrial networks. The authors propose a number of methods of generating traffic that can be used in modeling traffic sources in the networks under consideration. The proposed traffic models have been developed on the basis of the ON/OFF model. The proposed solutions can be applied to model typical traffic types that are used in industrial systems, such as Time-Triggered (TT) traffic, Audio-Video Bridging (AVB) traffic or Best Effort traffic. The article discusses four traffic models with modifications and shows how the proposed models can be used in modeling different traffic types used in industrial networks.
PL
Artykuł prezentuje metody matematyczne zmierzające do uchwycenia zależności więźby ruchu od prędkości średniej w obszarach aglomeracji oraz warunków pogodowych. Uwzględniono również zależności autoregresyjne. Uzyskane wyniki wskazują na dominację zjawisk cyklicznych i sezonowości nad wymienionymi czynnikami. Niemniej jednak zastosowane metody analityczne odsłaniają inne, nieprzewidziane zależności i mogą stanowić materiał do bezpośredniej interpretacji przez specjalistów z dziedziny, jak również punkt wyjścia do budowy bardziej złożonych i adekwatnych modeli predykcyjnych. Artykuł prezentuje również analizę i modelowanie zachowań kierowców na autostradzie w obliczu utrudnień wynikających z planowych prac remontowych.
EN
The article presents mathematical methods aiming at capturing the dependence between origin-destination matrix and average speed in the agglomeration areas as well as the weather conditions. Autoregressive dependencies were also included. The obtained results indicate the dominance of cyclical phenomena and seasonality over the mentioned factors. Nevertheless, the analytical methods used reveal other unforeseen relationships and may be a material for direct interpretation by specialists in the field, as well as a starting point for the construction of more complex and adequate predictive models. The article also presents the analysis and modeling of drivers' behavior on the motorway in the face of difficulties resulting from the scheduled renovation works.
PL
Modelowanie osobowego ruchu drogowego na poziomie krajowym w Polsce nie było jak dotąd przedmiotem wielu pogłębionych analiz przestrzennych. Wynika to przede wszystkim z braku kompleksowych badań ruchu obejmujących cały kraj. Większość analiz realizowanych jest na poziomie miast lub aglomeracji, a w ostatnich latach – również na poziomie poszczególnych województw. Głównym celem artykułu jest rozwinięcie modelowania ruchu na całą Polskę, w szczegółowej skali przestrzennej (duża liczba rejonów transportowych na poziomie gminnym) z wykorzystaniem danych statystycznych wskazujących na lokalne uwarunkowania związane ze strukturą przestrzenną i społeczno-ekonomiczną oraz z układem powiązań funkcjonalnych. Celem poznawczym jest identyfikacja czynników mających wpływ na rozkład i natężenie ruchu pojazdów osobowych. Zaproponowana metodologia może być w przyszłości podstawą ustalenia zasad prognozowania ruchu na sieci drogowej całego kraju (na podstawie obserwacji specyficznych uwarunkowań regionalnych). Znajomość uwarunkowań regionalnych i lokalnych to szansa na terytorializację polityki transportowej (np. jako element zintegrowanych programów rozwojowych – ZPR – proponowanych w Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju).
EN
Modeling of personal road traffic at the national level in Poland has so far not been the subject of many in-depth spatial analyzes. This is mainly due to the lack of comprehensive traffic research covering the whole country. Most analyzes are carried out at the level of cities or agglomerations, and in recent years – also at the level of individual voivodships. The main objective of the article is to develop traffic modeling for the whole of Poland, in a detailed spatial scale (a large number of transport zones at the commune level) using statistical data indicating local conditions related to spatial and socio-economic structure and functional relations. The cognitive goal is to identify factors affecting the distribution and intensity of passenger vehicle traffic. The proposed methodology may in the future be the basis for establishing the rules for forecasting traffic on the entire country's road network (based on observations of specific regional conditions). Awareness of regional and local conditions is an opportunity for territorialisation of transport policy (eg. as a part of integrated development programs – ZPR – proposed in the Strategy for Responsible Development).
6
Content available Człowiek zmotoryzowany w podziale modalnym
PL
Postuluje się rozszerzenie konwencjonalnych badań kompleksowych podróży, w celu skuteczniejszego modelowania i prognozowania zachowań osób zmotoryzowanych w obszarach zurbanizowanych i formowania zintegrowanych prognoz, strategii rozwojowych oraz polityk mobilności. Przy powszechnym dostępie do indywidualnego pojazdu bardziej szczegółowe objaśnienie warunków, struktury i sytuacji decyzyjnej użycia lub zaniechania użycia pojazdu wydaje być się kluczem, zarówno dla rozwoju teorii, jak najbardziej efektywnej i skutecznej praktyki. Zwraca się uwagę na możliwość zdefiniowania normatywnej produkcji ruchu indywidualnego przez respektowanie wielu nisz popytu bez alternatywnego wyboru, jako istotnego punktu odniesienia, związków ruchu z parkowaniem, zwłaszcza w miejscach niepublicznych oraz konieczność operowania roczną pracą transportową w badaniu projektów transportowych. Omówione są niezbędne ku tym zadaniom dane, charakterystyki i relacje w poziomach badań i analiz ze wskazaniem potencjalnie szerokich ich zastosowań.
EN
An extension of conventional studies on complex travels, in order to ensure more effective modelling and forecasting of behaviours of motorised people in the urbanised areas and forming of integrated forecasts, developing strategies and mobility policies is postulated. Given the universal access to private vehicles, a more detailed explanation of the conditions, structure and situations underlying the decision whether to use or not use a vehicle seems to be the key to the development of both a theory as well as the most effective and efficient practice. Attention is drawn to the possibility of defining a normative individual traffic production by respecting a number of demand niches without an alternative, as a significant point of reference, to relations between traffic and parking, especially in the non-public areas and the need to handle annual transport work in researching of transport projects. All data, characteristics and relations at the level of studies and analyses are described and their potential broad application is indicated.
PL
Artykuł omawia możliwości stosowania statystyki GEH do oceny poprawności modeli ruchu. Statystyka ta nosi nazwę od Geoffreya E. Haversa, który zastosował ją w trakcie prac nad modelem ruchu dla Londynu w latach 70. ubiegłego wieku. Jest to formuła empiryczna, która dla niskich wartości dopuszcza większe odchylenie od pomiaru, a dla wysokich mniejsze. Statystyka GEH jest zalecana przez brytyjskie wytyczne projektowania dróg i mostów i inne wytyczne do oceny poprawności modeli transportowych. W artykule podjęto dyskusję na temat konieczności stosowania różnych wartości granicznych GEH w zależności od rozkładu wielkości ruchu uzyskiwanych w pomiarach.
EN
The article discusses the possibility of applying the GEH statistic for the evaluation of traffic models. The statistic is called after the name of Geoffrey E. Havers, who has applied it during his works for the London’s traffic model in the seventies of last century. It is an empirical formula which allows for greater variance in the measurement for low values and lower deviation for high values. The GEH statistic is recommended by British guidelines for road and bridges modeling and other directives for evaluation of transport models correctness. Discussion on the necessity to apply different limit values of the GEH factor depending on the distribution of the traffic values obtained in the measurements has been conducted in the article.
PL
W artykule przedstawiono główne problemy związane z opracowaniem koncepcji nowej generacji szybkich bezzałogowych obiektów wodnych poruszających się na granicy wody i powietrza w różnych warunkach operacyjnych, w tym stanów załadowania. Przedstawiono problemy związane z modelowaniem ruchu tych obiektów oraz oceną ich zachowania się w różnych fazach ruchu. W artykule opisano koncepcję wybranego obiektu, w tym jego kształt i podział przestrzenny. Przedstawiono problem badawczy, metodę badań i zadania badacze związane z badaniami, projektowaniem i budową demonstratora technologii. Przedstawiono podstawowe problemy związane z modelowaniem ryzyka wypadku i oceną bezpieczeństwa obiektu. W końcowej części pracy przedstawiono procedurę projektowania szybkich bezzałogowych obiektów wodnych poruszających się na granicy wody i powietrza. Informacje zawarte w artykule związane są z badaniami ukierunkowanymi na opracowanie dokumentacji technicznej i budowę demonstratora technologii. Prace prowadzone są na Politechnice Gdańskiej w zespole kierowanym przez jednego z autorów.
EN
In the paper the main problems associated with development of a concept of a novel generation of the fast unmanned maritime objects moving on the free surface of water for the different operational conditions including the loading conditions are presented. The problems connected with modeling the object motion and assessment of the object performance for the different phases of motion are presented as well. A concept of the data object including its hull form and arrangement of internal spaces is introduced in the paper. The research problem, method of investigations and research tasks connected with the pure research, design and construction of the prototype are introduced in the paper. The basic problems associated with modeling the risk and safety assessment of the object is presented. In the final part of the paper a procedure of design of the fast unmanned maritime objects moving on the free surface of water for the different operational conditions including the loading conditions is shown. The information included in the paper are connected with the research directed towards development of the technical documentation and prototype construction. The research is conducted at the Gdańsk University of Technology by the team of researches under the supervision of one of the authors.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
6722--6727, CD2
EN
This paper investigate modulated Markov chain to model multi-lane traffic. The model focuses on long range dependence that has a big impact on queueing performance and efficiency of cars transportation system. The results of discrete time simulation as well as the effects of the influence of long range dependence on queueing is presented and discussed.
PL
Artykuł rozpatruje modulowany łańcuch Markova jako model ruchu na drodze wielopasmowej. Model ten skupia się na zależnościach długoterminowych, które mają duży wpływ na efektywności działania kolejkowania w samochodowych systemach transportowych. Rezultaty symulacji dla modelu z czasem dyskretnym, jak również efekty wpływu zależności długoterminowych na kolejkowanie, zostały zaprezentowane i poddane dyskusji.
PL
Celem pracy jest wybór optymalnej trasy trzeciej linii metra w Warszawie. Rozważane warianty oceniono, stosując społeczno-ekonomiczną analizę kosztów i korzyści. Zaprojektowano warianty autorskie tras trzeciej linii metra, które porównywano z obecnymi planami trasy tej linii. Zrealizowano eksperymenty symulacji ruchu wariantów tras na modelu ruchu transportu zbiorowego dla roku 2040 wykonanym w programie Visum. Omówiono wyniki symulacji, w tym potoki pasażerskie na sieci metra oraz zmiany w pracy przewozowej w pasażerogodzinach. Na podstawie wyników symulacji wykonano analizę społeczno-ekonomiczną rozważanych wariantów trasy trzeciej linii metra. Wyznaczono koszty i korzyści poszczególnych rodzajów oraz łączne koszty i korzyści roczne. Obliczono wskaźniki oceny rozwiązań - różnicę korzyści i kosztów oraz stosunek korzyści do kosztów. Dokonano rankingów wariantów wg poszczególnych wskaźników oceny. Efektem pracy jest propozycja optymalnej sieci linii metra w Warszawie z punktu widzenia społeczno-ekonomicznej analizy kosztów i korzyści.
EN
The objective of the work is to choose the optimal option of 3rd metro route in Warsaw. Options considered have been evaluated using cost-benefit analysis. Route options designed by authors have been introduced. They have been compared with route options contained in current municipal plans. The next part shows traffic simulation experiments. They have been conducted for selected route options using Visum software basing on the public transport model for 2040 year. Results of experiments have been presented, including passenger flow differences and total journey time savings. In subsequent phase selected route options have been evaluated using the cost-benefit analysis. Two indicators have been used: benefit cost ratio and the difference between benefits and costs. In the last part rankings of route options have been constructed using different criteria. The result of the work is a proposal of optimal Warsaw metro network development selected using cost-benefit analysis.
EN
ITS systems have been deployed for last one and a half decades. Their aim is to increase a traffic flow rate in a road network of an urbanized area, to improve the comfort of driving as well as to decrease the pollution. A lot of commercial software are is available to simulate road traffic in urbanized areas. Some of them are suitable to perform traffic simulations of intelligent transportation systems via traffic modeling. A process of traffic modeling exploiting numerical simulations for an urban area where an ITS is deployed requires provision of digital maps, traffic demand amongst city zones, traffic signalization micro-programs being executed in the environment that can imitate a dynamic behavior of traffic lights at intersections in the ITS. In this paper an execution environment, developed by the Ars Numerica Group, that launches a road traffic micro-simulation is used to audit a performance of intersections’ signalization micro-programs on one of the main arteries in the city of Wrocław (Poland).
PL
Umiejętne zaplanowanie infrastruktury transportowej jest koniecznością, zwłaszcza w związku z deficytem miejsca w obszarach centralnych miast. W artykule omówiono zakres i cel pomiarów, koniecznych do realizacji, w celu przeprowadzenia analizy ruchu pojazdów na pętli autobusowej. Ich ostatecznym celem jest ocena sprawności funkcjonowania takiej infrastruktury na podstawie wybranych wskaźników. Zasadnicze znaczenie mają wskaźniki punktualności oraz czas wykorzystania poszczególnych elementów pętli. Ich znajomość pozwala na uporządkowanie kwestii rozlokowania linii na peronach przystankowych. W szerszym kontekście można sformułować zasady planowania i projektowania pętli dla komunikacji miejskiej, obciążenia peronów pojazdami oraz ich wzajemnego rozmieszczenia. Pomocne w lepszym wykorzystaniu infrastruktury powinny być systemy informatyczne i informacyjne. Należy brać pod uwagę współdziałanie z innymi elementami infrastruktury transportowej.
EN
Appropriate planning of transport infrastructure is a necessity, especially taking into consideration the deficit of place in the central city areas. This paper presents the scope and the aim of measurements which are needed to analyze the bus flows at terminus. The final aim of the measurements is assessment of the efficiency of infrastructure operation on the base of defined indicators. Punctuality indicators and operation time at particular infrastructure elements at the terminus have a basic significance. Knowledge about indicator values allows to organize the arrangement of bus lines on the platforms in a proper way. In a wider context, it is also possible to define the planning and designing rules for the public transport terminuses. These rules concern the number of platforms, the vehicles volumes on every platform and the terminus location relative to each other. Information technology related systems can be very helpful in efficient usage of this type of infrastructure. Combined effects of the another transport infrastructure elements operation should be also taken into account.
PL
Zakłócenia w sieci miejskiej mogą być potencjalną przyczyną zaburzenia płynności ruchu oraz zmian w procesach decyzyjnych użytkowników systemu transportowego. Właściwa identyfikacja przyczyn zakłóceń oraz ocena ich oddziaływania może przyczynić się do zmniejszenia uciążliwości ruchu. Wymaga to jednak odpowiedniego opisu przepływu potoku ruchu w sieci miejskiej. W publikacji zamieszczono krótki przegląd metod odwzorowania przepływu potoków ruchu. Na tej podstawie sformalizowano model przepływu potoków ruchu dla potrzeb analizy zakłóceń. Dynamiczne odwzorowanie ruchu jest szczególnie istotne przy sporządzaniu prognoz krótkoterminowych wykorzystywanych w systemach zarządzania ruchem.
EN
Disruptions in the urban network may be a potential cause of disturbances in traffic smoothness and in changes in decision-making processes of transportation system users. Proper identification of the sources of such disruptions and assessment of their impact, can help to reduce the inconvenience in traffic. However, this requires an appropriate description of the traffic flow in the network links. The paper contains a brief overview of methods for description of traffic flows. On this basis, the model of the traffic flows for the analysis of disruptions has been formalized. Dynamic mapping of traffic is particularly important when preparing shortterm forecasts used in traffic management systems.
PL
W pracy wykorzystano matematyczny model ruchu samochodowego na terenie zurbanizowanym do wyznaczenia przestrzennego rozkładu gęstości ruchu. Założono zróżnicowane pole prędkości poruszania się pojazdów i niejednorodną sieć ulic w mieście. Do wyznaczenia najkrótszej w czasie trasy przejazdu w modelu zastosowano algorytm Dijkstry wyszukiwania najtańszej ścieżki w grafie reprezentującym układ ulic i skrzyżowań. Wyznaczone optymalne ze względu na czas przejazdu trasy zagregowano dla poszczególnych węzłów i krawędzi grafu otrzymując mapę gęstości ruchu. Opracowany model ruchu miejskiego zastosowano do analizy wpływu parametrów obwodnicy śródmiejskiej na średni i maksymalny czas przejazdu, średnią lokalną gęstość ruchu na terenie miasta oraz inne parametry ruchu. Uwzględniono promień obwodnicy oraz różne dopuszczalne prędkości poruszania się pojazdów na obwodnicy. Wybrano optymalną lokalizację obwodnicy ze względu na redukcję średniego czasu przejazdu.
EN
The paper uses mathematical model of traffic density within urban area in order to determine the spatial density of traffic. Diversified field of vehicles’ velocity was assumed as well as heterogeneous street network within the city. Dijkstra’s algorithm for searching the shortest path in graph representing the streets and crossings configuration was used in order to determine the shortest route as far as time is concerned. The optimal routes were aggregated for given nodes and graph’s edges in order to draw traffic density map. The resulting model of urban traffic was used to analyze the influence of the parameters of the intercity ring-road on average and maximum travel time, average local traffic density within the city and other parameters of traffic. The road-ring radius as well as various acceptable speeds on the ring-road were taken into consideration. The optimal location of the ring-road was chosen in order to minimize the average time travel.
PL
W pracy przedstawiono matematyczny model ruchu samochodowego mieście. Obliczenia wykonano na przykładzie hipotetycznego miasta średniej wielkości przy założeniu niejednorodności gęstości sieci ulic i zróżnicowanych rzeczywistych prędkościach poruszania się samochodów w wybranych rejonach miasta. Do określenia optymalnej według czasu przejazdu trasy pojedynczego pojazdu wykorzystano algorytm Dijkstry wyszukiwania najtańszej ścieżki w grafie. Wygenerowano 10000 tras przejazdu z punktami startowymi i docelowymi losowanymi zgodnie z apriori zadaną funkcją gęstości. Na podstawie przebiegu optymalnych trajektorii wygenerowano mapy gęstości ruchu w mieście. Określono strefy o największej gęstości ruchu, które są zgodne z obserwowanymi w rzeczywistości w miastach o analogicznej strukturze sieci ulic i prędkości.
EN
The paper presents mathematical model of traffic flow in the city. The calculations were done on the example of hypothetical medium-sized town of heterogeneous density of streets and various actual speeds of vehicles in different parts of the city. In order to determine optimal route as far as time of travel is concerned, Dijkstra’s algorithm for searching cheapest path in graph was used. 10000 routes were generated with start and finish points chosen randomly according to density function defined apriori. On the basis of the optimal routes generated, the maps of traffic density in the town were drawn. The zones of biggest traffic density were determined and they proved to be compliant with the actual zones in existing cities of similar street network structure and allowed speed.
16
Content available remote Wybrane aspekty badań miejskiego ruchu rekreacyjnego na przykładzie Krakowa
PL
Ruch rekreacyjny w polskich miastach nie był dotychczas objęty bardziej szczegółowymi badaniami. Tymczasem jego znaczenie coraz bardziej rośnie i jest on coraz bardziej dokładnie uwzględniany w przeprowadzanych badaniach, co pokazano na przykładzie miast niemieckich i szwajcarskich. Następnie w oparciu o badania przeprowadzone w wybranych obszarach rekreacyjnych Krakowa przedstawione zostaną wyniki podobnych badań dla warunków polskich oraz zarysowane zostaną kierunki dalszych badań w dziedzinie ruchu rekreacyjnego. Znajomość tej kategorii ruchu stanowi przesłankę dla prawidłowego kształtowania rozwiązań komunikacyjnych wokół obszarów wrażliwych i cennych przyrodniczo.
EN
Leisure time related traffic has not so far been investigated in detail in Polish cities. Its significance is rising and it is more and more thoroughly taken into account in the research, which has been demonstrated on the example of German and Swiss cities. Subsequently, on the base of research done in selected recreational areas in Krakow, similar corresponding results for Polish cities will be presented and the areas for further activities will be indicated. Identification of recreational traffic is crucial for development of proper transportation solution in neighborhood of environmentally sensitive and valuable areas.
17
Content available remote Symulacja mikroskopowa ruchu w modelu obszarowym sieci drogowej
PL
Symulacja mikroskopowa ruchu jest popularnym narzędziem analizy sieci drogowych. W literaturze przedmiotu przedstawiono w ostatnich trzech dekadach kilkadziesiąt modeli symulacji mikroskopowej ruchu drogowego. Kilka z nich stało się standardem w zakresie inżynierii ruchu drogowego. Modele symulacji mikroskopowej ruchu drogowego opisują procesy w strumieniu ruchu, takie jak: jazda za liderem, zmiana pasa ruchu etc. Stosowane modele symulacji mikroskopowej ruchu drogowego wykorzystywane są przede wszystkim w celu wyznaczania podstawowych charakterystyk strumienia ruchu. Zauważyć należy jednak, że metody te oferują większą jakość opisu procesu ruchu drogowego i mogą posłużyć dla celów znacznie szerszych analiz aniżeli wykonywane obecnie. Artykuł opisuje symulację mikroskopową ruchu drogowego w ujęciu obszarowym. W podejściu tym wykorzystywane są znane metody analizy przestrzennej (ang. spatial analisys). Artykuł przedstawia wybrane możliwości opisu procesów zachodzących w ruchu drogowym w odniesieniu do miejsca ich zaistnienia w obszarze sieci drogowej. Opisany został również adekwatny model interakcji w sieciach drogowych.
EN
In recent years computer traffic micro simulations has become a popular analysis tool. In the literature, are presented in the last three decades several dozen micro simulations models, some of which became the standard for modeling and traffic engineering. Traffic micro simulations models describe the stream of traffic: car following model, lane changing model etc. Applicable models is mainly used to determine the basic characteristics of the traffic with respect to the stream. It should be noted that these methods offer a new quality studies and can be used to much broader analysis than is currently done. The article describes the problem in spatial context. Space structure in road networks decide on the traffic characteristics at a basic level. The article presents selected description of processes occurring in traffic in relation to their location in physical space and the interaction model.
PL
Referat prezentuje możliwości modelowania trajektorii ruchu zadanego statku morskiego z wykorzystaniem zaadaptowanego do tego celu modelu statku dostępnego na symulatorze. Eksperyment przeprowadzono dla kontenerowca "Bonny" na symulatorze NMS90 produkcji NORCONTROL. Trajektorie statku otrzymane w czasie badań symulacyjnych były porównywane z trajektoriami statku rzeczywistego wykonującego te same manewry, zarejestrowanymi w czasie jego prób stoczniowych.
EN
Paper presents path modelling possibility for defined seagoing vessel using adopted for this purpose ship’s model available on simulator. Experiment was conducted on simulator NMS90 produced by NORCONTROL for container ship "Bonny". Vessel's paths received during simulating researches were compared with the paths of real ship performing the same manoeuvres, registered during its shipyard trials.
PL
We wstępie przestawiono tło problemu wdrażania priorytetów dla miejskiej komunikacji szynowej. Następnie opisano oraz zilustrowano przykładami możliwe rodzaje priorytetów dla tramwajów. Scharakteryzowano sieć tramwajową Gdańska, zawarto też opis nowobudowanego odcinku linii tramwajowej Chełm - Nowa Łódzka. W dalszej części artykułu przedstawiono problem badawczy polegający na określeniu efektów stosowania priorytetów dla tramwajów oraz przedstawiono metodykę badań. Opisano założenia poczynione podczas analizy wybranego przykładu. Na zakończono przedstawiono wyniki badań symulacyjnych wraz z wnioskami.
EN
The introduction aims at presenting the background of the issue of developing priority rules for rail urban transport systems. Different possible priority systems for tramways are then described and illustrated by examples. The main characteristics of the tramway network in Gdańsk are later on defined, together with the newly-built fragment of the line Chełm - Nowa Łodzka. In the remaining part of the article, the authors introduce the issue of experimentally assessing the effects of the introduction of priority rules for tramways and suggest a methodology of evaluation of these effects, together with their assumptions in view of the analysis of a concrete example. Finally the results of simulations are presented and the conclusions of the experiment are drawn.
20
PL
W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z tematyką prognozowania wielkości potoków pasażerskich w transporcie kolejowym. Na wstępie przytoczono definicję oraz rolę prognozowania. W dalszej części zdefiniowano pojęcie potoku pasażerskiego w ujęciu relacyjnym oraz odcinkowym. Następnie scharakteryzowano główne etapy procesu przygotowywania prognozy, w tym możliwe sposoby podejścia do budowy modelu prognostycznego. Opisano również czynniki, które mogą być uwzględniane w modelach prognostycznych. W kolejnej części artykułu opisano przykładowe modele generowania potoków pasażerskich oraz podziału międzygałęziowego wraz z zastosowaniem. W podsumowaniu odniesiono się do problemów napotykanych przy opracowywaniu tego typu prognoz.
EN
The paper presents selected issues concerning forecasting levels of passenger flows in rail transport. In the introduction, definition and role of the forecasting are presented. Then, a passenger flow is defined in terms of particular connection and section of the journey route. Main stages of the forecast preparation process are characterized including methods for the possible approach to the construction of forecasting model. Factors that may be considered while preparing the forecasting model are described. As an example, a model for generating passenger flows as well as inter-branch flows together with its application. Finally, the problems to be encountered during such forecasting are addressed in the summary.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.