Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Daily electricity demand assessment on the example of the Turkish road transport system – a case study of the development of electromobility on highways

Coban Hasan Huseyin, Lewicki Wojciech

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(2)

52--62

EN

The aim of this study is to investigate how the daily electricity demand from road transport related to the implementation of an electric road system on the eight roads with the highest traffic flow connecting the seven largest cities in Turkey varies according to time and location. Intercity highway route O-7, O-5, O-21, D715, D687, E96, and E87 in Western Turkey was used as a case study. The daily electricity demand on the eight roads working on the full electrification of the existing traffic flow can be increased by 3.7% in the case of the reference point. However, if all roads in Turkey are converted to an electric road system and all land vehicles use this system, the corresponding peak power increase will be 100%. The daily electricity demand along the roads is derived from the available measuring points for the daily road traffic volumes. The study also compares the CO2 reduction potentials and energy demands of the electrified road system with the use of fossil fuels to achieve the same transportation volume. The results show that an electric road system application on eight Turkish roads with considerable traffic flow can reduce 18.8 million tons of CO2 emissions from the road transport sector. The research can find practical application in assessing the validity of developing a strategy for the development of electromobility on highways in Turkey.

PL

Celem tego artykułu jest zbadanie, w jaki sposób dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną w transporcie drogowym związane z wdrożeniem elektrycznego systemu drogowego na ośmiu drogach o największym natężeniu ruchu, łączących siedem największych miast w Turcji, zmienia się w zależności od czasu i lokalizacji. Jako studium przypadku wykorzystano autostradę międzymiastową O-7, O-5, O-21, E96 i E87 w zachodniej Turcji. Dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną na ośmiu drogach pracujących nad pełną elektryfikacją istniejącego ruchu może w przypadku punktu odniesienia wzrosnąć o 3,7%. Jeśli jednak wszystkie drogi w Turcji zostaną przekształcone w elektryczny system drogowy i wszystkie pojazdy lądowe będą korzystać z tego systemu, odpowiedni wzrost mocy szczytowej wyniesie 100%. Dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną wzdłuż dróg pochodzi z dostępnych punktów pomiarowych dobowego natężenia ruchu drogowego. Badanie porównuje również potencjały redukcji CO2 i zapotrzebowanie energetyczne zelektryfikowanego systemu drogowego z wykorzystaniem paliw kopalnych w celu osiągnięcia tej samej wielkości transportu. Wyniki pokazują, że zastosowanie elektrycznego systemu drogowego na ośmiu tureckich drogach o znacznym natężeniu ruchu może zmniejszyć emisję CO2 o 18,8 mln ton z sektora transportu drogowego. Badania mogą znaleźć praktyczne zastosowanie w ocenie zasadności opracowania strategii rozwoju elektromobilności na autostradach w Turcji.

2

Analiza wyników generalnych pomiarów ruchu na drogach krajowych przeprowadzonych w latach 2000-2015 na terenie województwa śląskiego

Macioszek E., Lach D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

924--928, CD

PL

W artykule przedstawiono analizę wyników generalnych pomiarów ruchu na drogach krajowych przeprowadzonych w latach 2000-2015 na terenie województwa śląskiego. Pomiary ruchu są podstawowym narzędziem, które służy do pozyskiwania informacji na temat warunków ruchu drogowego. Pozwalają na identyfikację infrastruktury drogowej, która wymaga wprowadzenia zmian w organizacji ruchu drogowego, modernizacji lub też całkowitej przebudowy. Uzyskane informacje są potrzebne w celu odpowiedniego zarządzania, utrzymywania i planowania rozwoju sieci drogowej. Dane z Generalnych Pomiarów Ruchu (GPR) wykorzystywane są do podejmowania decyzji związanych z klasyfikacją dróg oraz ustalania ich priorytetów na sieci drogowej zarówno w skali kraju jak i w skali międzynarodowej.

EN

Paper presents the analysis of the results of General Traffic Measurements on the national roads carried out in the years 2000-2015 in the Silesian Voivodeship. Traffic measurements are the basic tool that is used to obtain information about traffic conditions. They allow identification of road infrastructure that requires modernization or complete reconstruction. The information obtained is needed to properly manage, maintain and plan the development of the road network. Data obtained from General Traffic Measurements are used to make decisions related to the classification of roads and to determine their priorities on the road network at the national and international scale. Information from the GTM allows to evaluate traffic conditions and the possibility of introducing changes to the organization of traffic.

3

Wybrane problemy identyfikacji potoków ruchu w aspekcie modeli transportowych

Żochowska R., Karoń G.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 117

397--405

PL

Model transportowy jest zasadniczym narzędziem badawczym służącym do przeprowadzania analiz w zakresie funkcjonowania i rozwoju systemów transportowych w określonym obszarze. Proces identyfikacji potoków ruchu oraz szczegółowość odwzorowania procesów decyzyjnych w znacznym stopniu zależy od charakteru i zakresu przewidywanych studiów transportowych. W artykule przedstawiono rożne rodzaje badań i pomiarów ruchu niezbędne do przeprowadzenia procesu kalibracji modelu transportowego przy założonym poziomie dokładności odwzorowania systemów transportowych.

EN

Transportation model is an essential research tool used to perform analyzes of the functioning and development of transportation systems in the specific area. The process of identification of the traffic flows and the accuracy of the mapping decision-making process largely depend on the nature and the scope of the prospective transportation studies. The article presents the various types of the surveys and measurements required to conduct the calibration process of the transportation model with the assumed level of accuracy of mapping the transportation systems. The examples relate, in particular, to the urban agglomeration of a conurbation nature - the Upper Silesian Agglomeration.

4

Ocena poziomu hałasu na DK20 w Śmiadowie

Czarnecki J., Mikrut M., Wiatrowski J.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 12 (53)

41--46

PL

Rozwój gospodarki kraju zależy między innymi od gęstości sieci drogowej czy kolejowej. Może być ona także przyczyną nadmiernego hałasu komunikacyjnego, wywołującego liczne choroby i obniżającego komfort życia mieszkańców. Uważa się, że jednym z głównych źródeł hałasu, oprócz jednostki napędowej czy oporów powietrza, jest styk opony z warstwą ścieralną nawierzchni. Wpływ na niego ma prędkość, konstrukcja opony i jej rodzaj bieżnika oraz materiał i konstrukcja warstwy ścieralnej nawierzchni [1]. Jedną z dróg, na której poziom hałasu odgrywa bardzo dużą rolę, jest DK20 przebiegająca przez wieś Śmiadowo w województwie zachodniopomorskim, w powiecie szczecineckim, w gminie Borne Sulinowo. Jej odcinek długości 1200 m i szerokości 6,0 m, jest bowiem wykonany z kostki kamiennej.

5

Wpływ zmienności natężeń ruchu na ocenę uciążliwości hałasu drogowego

Spławińska M., Woźniak K.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 1/II

315--322

PL

Czas przeprowadzania pomiarów wyrywkowych (okres w roku i dobie) determinuje dokładność szacowania poziomu hałasu. Dlatego też istnieje konieczność określenia ujednoliconych procedur wyznaczania miarodajnych wartości parametrów ruchu do obliczeń LpAeq w szczególności w odniesieniu do metody próbkowania. W artykule przedstawiono możliwy wpływ krótkotrwałych pomiarów ruchu i hałasu na ocenę poziomu hałasu drogowego.

EN

Time of the conducting of measurements (various period in the year and the day) determines the accuracy of estimating the level of noise. Therefore there is a need to define of uniform procedures for determining reliable values of traffic parameters (q,v, Hgv) for the calculation of LpAeq. It is important particularly in relation to applying of the short-term method. The paper presents the possible impact of short-term measurements of traffic and noise to assess the level of road noise.

6

Nowe metody badania ruchu drogowego

Celiński I.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2011

|

[nr] 6 (37)

44-53

PL

Artykuł przedstawia nowe ujęcie obliczania struktury rodzajowej ruchu pojazdów, która obliczana jest z reguły w sposób dynamiczny, z wykorzystaniem pomiaru natężenia ruchu w przekroju drogi w określonym okresie pomiaru oraz z założonym interwałem pomiarowym. W niniejszym artykule zaproponowano metodę pomiaru struktury rodzajowej ruchu w ujęciu statycznym. Przedstawiono kilka przykładów obliczeniowych na wybranych odcinkach dróg miejskich i krajowych. Wyniki obliczeń porównano z orientacyjnymi rezultatami badań dynamicznych oraz danymi statystycznymi.

EN

This article presents a new approach for calculating the structure of a generic vehicle traffic, which is usually calculated in a dynamic way, using the traffic measurement incross-section of the road in a certain period of measurement and with the measurementinterval. The paper presents a method for measuring the type structure in a static traffic. Several examples of calculation of selected sections of urban roadsand national was shown. The calculation results were compared with the approximate results of dynamic tests and statistical data.

7

Specyfika badań i pomiarów ruchu w drogowych przewozach ładunków

Kulpa T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 93, z. 152

97-112

PL

W artykule przedstawiono dotychczasowe metody pomiarów i badań ruchu w drogowych przewozach ładunków. Omówiony został zakres zbieranych danych w ramach badań o różnym zasięgu przestrzennym, wykonywanych w Polsce i w Stanach Zjednoczonych. Dokonano oceny przydatności i jakości wyników uzyskiwanych w poszczególnych typów badań. W podsumowaniu zaproponowano ujednolicenie metodyki oraz wprowadzenie dodatkowych badań.

EN

The surveys and measurements methods being in use up to now have been presented in the paper. The range of data collected in surveys conducted in Poland and USA on different spatial levels has been discussed. The assessment of usability and quality of particular surveys has been done. In summary the author suggested standardisation and introduce some new methods of road freight transport surveys.

8

Przegląd metod estymacji indywidualnej prędkości pojazdu na podstawie profilu magnetycznego. Nowe kierunki badań

Mielczarek M.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2010

|

R. 56, nr 9

1031-1034

PL

Dotychczas stosowane metody estymacji prędkości pojazdów przy użyciu pętli indukcyjnych podzielić można na dwie grupy: pierwszą z nich jest estymacja prędkości kolumny pojazdów, drugą zaś estymacja indywidualnej prędkości pojazdu. W pracy porównano pięć znanych metod estymacji indywidualnej prędkości pojazdu. Zaproponowano dwie nowe metody wyznaczania współczynnika SR jako wielkości proporcjonalnej do prędkości pojazdu. Autor zaprezentował również nowe metody estymacji indywidualnej prędkości pojazdu: metodę mediany i najmniejszych kwadratów, oraz metodę mediany i interpolacji liniowej.

EN

Travel time is one of the most important parameter describing traffic. This parameter is closely related to the vehicle speed. Methods of vehicle speed estimation can be divided into two groups: estimation of car volume speed and estimation of individual car speed. In this paper there are compared five known methods. Two areas of investigations are proposed. Two new methods for determining the SR (as a value proportional to the vehicle speed) coefficient are proposed. The first one is modification of the DSL method, in which the least-square method is used to fit a curve in the range of 0.1 to 0.6 of the magnetic profile amplitude. The second, treats the mean value of two edges (leading and trailing) as a value proportional to the vehicle speed. The new method (mean value of two edges) for determining SR was ranked on the third place (RMSE 11.47 %) in a passenger car class. More tests of this method are necessary (for different car classes). Moreover, two new methods for speed estimation are proposed: the median and least square method, and the median and linear interpolation method.

9

Studium układu komunikacyjnego w rejonie Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice

Albricht S., Górnikiewicz M., Surówka M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

nr 80, z. 134

9-28

PL

Potrzeby opracowania obsługi ruchu pasażerskiego dla dynamicznie zwiększającego się ruch pasażerskiego na lotnisku w Krakowie spowodowały potrzebę kompleksowego opracowania obsługi tego ruchu. Jednym z elementów jest zaspokojenie potrzeb parkingowych. Referat opisuje zastosowane metody zbierania danych i wypracowane wnioski.

EN

Rapidly growing up volume of passenger traffic at the airport in Kraków causes the necessity of elaboration a study on passenger traffic service. One of the items is the provision of parking needs. The methods of data collection and drawing the conclusions have been described in the paper.