PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  traffic lane
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Mobility of the metrobus. Ways of improvement
Bundza Oleh Z., Sakhno Volodymyr P., Poliakov Viktor M., Yashchenko Dmytro M.
Archiwum Motoryzacji
|
2020
|
Vol. 89, nr 3
61--73
EN
In this article it is offered the ways to improve the maneuverability of three-link metrobuses by choosing a rational layout scheme and design parameters of its trailer units. Considering that the movement of the metrobus is carried out on direct routes, that is, the maneuverability of the metrobus is appropriate to determine by the overall traffic lane (OTL) size. OTL equal to the difference of the radii of rotation of the points of the train, the farthest and closest to the center, that is, the difference of the overall radii of rotation - the outer (Rz = 12.5 m) and internal (Rv = 5.3 m). The methodology for calculating OTL is based on determining the angles of assembly of the road train links and the offset of the driven links trajectories relative to the trajectory of the master. Maneuverability indicators of the three-link metrobus are defined on elastic in the lateral direction wheels. Studies were performed for one-way rotation and ISO maneuvering with the obtained trajectories of links and the overall traffic lane of a metrobus with guided and unmanaged trailer links.
2
Ocena rozmieszczenia przejazdów dla rowerzystów w aspekcie widoczności
Bogusławski G., Buda M., Chrobot P., Krukowicz T.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
615--623
PL
W artykule przedstawiono sposób i rezultaty oceny widoczności rowerzystów przez kierujących pojazdami osobowymi, ciężarowymi i autobusami. Badaniom poddano obszary przejazdów rowerowych o różnej konfiguracji geometrycznej znajdujących się w obszarze skrzyżowań niesterowanych. Oparto się o empirycznie wyznaczone kąty widoczności dla kilku wybranych modeli samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. Konfigurację geometryczną przykładowych trajektorii ruchu pojazdów i rowerzystów oraz wyznaczone kąty widoczności wprowadzono jako dane do specjalnie opracowanej aplikacji komputerowej, pozwalającej na dokonanie oceny widoczności wg zaproponowanego kryterium. Kryterium oceny oparto widoczność rowerzysty przez kierującego samochodem na sekundy przed potencjalną kolizją. Dla przeanalizowanych przypadków wyniki wskazały, iż dla analizowanych skrzyżowań zastosowanie przejazdu z zewnętrznej strony skrzyżowania (za przejściem dla pieszych) jest rozwiązaniem lepszym. Przy ocenie nie brano pod uwagę czynników wynikających z np. ograniczeń widoczności wynikających z ewentualnych lokalizacji różnych elementów infrastruktury.
EN
The article present the method and results bicyclists visibility estimation by drivers of passenger cars, trucks and buses. The research covered bicycle crossings of various layouts within uncontrolled intersections and was based on drivers’ viewing angles for selected models of cars, trucks and buses. Sample vehicle and bicycle trajectories through the intersections as well as vehicle drivers’ viewing angles were fed to computer application designed specifically to estimate visibility accordingly to proposed criteria. That estimation criteria were based on visibility of the bicyclist by vehicle driver in last few seconds leading to possible collision. The analyzed cases indicated, that bicycle crossings located on the outer side of the researched intersections (beyond pedestrian crossings) offer better results. The estimates did not take into account visibility obstructions caused by infrastructure elements.
3
Content available remote Analiza finansowa zajęcia pasa drogowego w robotach sieciowych
Bykowski J., Jakubowicz J., Napierała M.
Gaz, Woda i Technika Sanitarna
|
2013
|
Nr 8
321--327
PL
Kalkulacja kosztów robót budowlanych na etapie przygotowania ofert zawsze niesie ze sobą element ryzyka ich niedowar-tościowania lub przeszacowania w stosunku do wartości rzeczywistych. Dotyczy to również kosztów zajęcia pasa drogowego, jakie mogą się pojawić w inwestycyjnych lub remontowych robotach sieciowych. W pracy przeprowadzono analizę jednostkowych kosztów zajęcia pasa drogowego dla wybranych zarządców dróg wschodniej Wielkopolski oraz planowanych i rzeczywistych kosztów zajęcia fragmentu pasa drogowego, na przykładzie czterech inwestycji sieciowych, zrealizowanych w latach 2010-2011. Analizowano odchylenia tych kosztów oraz przyczyny powstałych różnic.
EN
Calculation of costs in construction works at the stage of preparation tenders, always carries an element of risk for undervaluation or overestimation while comparing to the actual value. This also applies to the costs of traffic lane occupation that may appear in the investment and renovation infrastructure works. In this article, the unit costs, planned and actual costs of parts of traffic lane occupation were analyzed. Analysis was conducted for the selected road managers of eastern Wielkopolska voivo-deship basing on example of four network investments, finished in 2010-2011. The deviations of these costs and the reasons for the differences were also analyzed.
4
Content available Pojazd samochodowy i jednoślad na jednym pasie ruchu jezdni
Kordos P., Sarnowski C., Wrona R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
335-341
PL
W publikacji, dotyczącej zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego, poddano analizie stan prawny regulujący możliwość poruszania się pojazdu samochodowego i rowerzysty po jednym pasie ruchu jezdni. Wskazano na istniejące zapisy dotyczące zachowania się uczestników ruchu drogowego w analizowanej sytuacji drogowej. Na rzeczywistym przykładzie zdarzenia drogowego ze skutkiem śmiertelnym, określono nieprawidłowości popełnione przez jego uczestników w świetle niejednoznacznych zapisów prawnych. Dokonano również wieloaspektowej analizy aktualnego stanu prawnego na gruncie okoliczności i przebiegu zaistniałego wypadku drogowego.
EN
In the publication concerning the issues of the road traffic safety, a legal status regulating a possibility of a vehicle and a cyclist's movement on one lane was analysed. Existing records concerning the bahaviour of traffic participants in an analysed road situation were indicated. Incorrectnesses made by the traffic participants in the light of equivocal legal regulations were defined on a real example of a road incident with a fatal result. A multi-aspect analysis of the current.
5
Content available remote Co jest rondem, a co placem? Warto podjąć dyskusję
Wierzchowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 92, z. 151
269-278
PL
Dla zidentyfikowania pojęć: rondo i plac niezbędne jest zestawienie pojęć określonych nie tylko w ustawie "Prawo o ruchu drogowym", ale również w aktach prawnych wynikających z delegacji ustawy "Prawo budowlane". Niestety w praktyce takie zestawienie jest niejednokrotnie pomijane, co skutkuje błędnym oznakowaniem rond i placów i w konsekwencji utrwaloną wśród użytkowników dróg niechęcią do tego typu rozwiązań geometrycznych. Czy słusznie?
EN
To identify the terms "roundabout" and "square", it is essential to list all terms defined not only in the Highway Code but in the other legal acts resulting from delegacy of the Building Code. Unfortunately, in practice such lists are frequently omitted and as a result in practice there are many roundabouts and squares signed in a wrong way and as a consequence there are many drivers who strongly dislike the geometrical designs of such type of intersection. Is it correct?
6
Wpływ działania kierowcy na wyniki dynamicznej zmiany pasa ruchu samochodu ciężarowego
Guzek M., Luty W., Zdanowicz P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 1/77
141-153
PL
Praca dotyczy oceny wpływu kierowcy na przebieg i wyniki testu dynamicznej zmiany pasa ruchu wykonywanego przez samochód ciężarowy. Przedstawiono rezultaty 40 prób podwójnej zmiany pasa ruchu zrealizowanych w symulatorze jazdy samochodem autoPW przez pięciu kierowców różniących się zarówno wiekiem jak i doświadczeniem w prowadzeniu badanego typu samochodu. Testy prowadzono zgodnie z wymaganiami stosownej normy ISO. Porównania dokonano na podstawie przebiegów czasowych wybranych wielkości fizycznych, rejestrowanych podczas testu, a także trajektorii ruchu pojazdu oraz wybranych wskaźników syntetycznych. Wyniki analiz wskazują z jednej strony na istotny wpływ cech i umiejętności kierowcy, a z drugiej na trudności w jednoznacznej interpretacji wyników analizowanego testu.
EN
The paper concerns an assessment of influence a driver on results of dynamic lane-change maneuver, performed by a truck vehicle. The results of 40 trials of double lane-change maneuver, performed according to proper ISO standard, are presented. Research was conducted in the driving simulator autoPW. The trials were performed by 5 drivers of different age and truck driving experience as well. Comparative analysis has been made basing on time realization of recorded quantities (steering wheel angle, lateral acceleration, yaw velocity), vehicle trajectory and other synthetic indicators. The analysis results show significant influence of driver properties and skills, however there are difficulties in explicit interpretation of tests results.
7
Porównanie cech dynamicznych samochodu specjalnego przy różnych położeniach środka ciężkości
Romaniszyn K. M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 1/77
291-299
PL
W publikacji zawarto opis badań dwuosiowych samochodów specjalnych, tego samego typu w testach pojedynczej zmiany pasa ruchu i jeździe po okręgu, przy dwóch znacząco różnych położeniach środka ciężkości. Opisano używaną aparaturę i metodykę prowadzenia badań. Porównano i oceniono wpływ położenia środka ciężkości na dynamikę ruchu i kąty znoszenia kół osi w różnych fazach wymienionych manewrów. Przeanalizowano ewentualne zagrożenia pojazdu w dynamicznych warunkach ruchu.
EN
The paper comprises description of the same type two-axial, special-purpose vehicle test in course of single line change and circular path drive tests with two considerably different centre of gravity locations. There were described implemented testing equipment and methodology of the testing. One made comparison and performed assessment of an effect of centre of gravity location on dynamics of motion and offtracking angles of axle wheels in various phases of the above maneuvers. One analyzed a possible hazard for a vehicle in dynamic conditions of motion.
8
Model pojazdu 8x8 do oceny kierowalności i stateczności ruchu
Motrycz G., Simiński P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 1/77
231-238
PL
W przedstawionym artykule został zaprezentowany model fizyczny i matematyczny odzwierciedlający zachowania się obiektu (transporter opancerzony) podczas próby podwójnej zmiany pasa ruchu. Przedstawiony model odzwierciedla zachowanie się pojazdów w badaniach kierowalności i stateczności.
EN
In this article was presented physical and mathematical model reflecting the behavior of the object (armored personnel carrier) during the double-lane change. The model reflects the behavior of vehicles in stability and steer ability studies.
9
Content available remote Analysis of simulation visualizations of ships' traffic
Gucma S., Ślączka W.
Journal of KONBiN
|
2008
|
No. 5 (8)
69-76
EN
In the article the problem of comparison and compatibility of the results of simulation research have been conducted on various simulators of ship's traffic with two different methods of visualization (types of visualizations) is being examined. In both cases the similar mathematical model of ships' traffic has been applied which had been verified by the methods used in marine traffic engineering. The research have been conducting on the new designed LNG terminal in Świnoujście.
PL
W artykule rozpatrywany jest problem porównania i adekwatności wyników badań symulacyjnych przeprowadzonych na różnych symulatorach ruchu statku, wykorzystujących dwie różne metody wizualizacji (typy zobrazowania). W obu przypadkach zastosowano podobny model matematyczny ruch statków, który był weryfikowany metodami stosowanymi w inżynierii ruchu morskiego. Badania przeprowadzono na nowoprojektowanym terminalu LNG w Świnoujściu.
10
Content available Kształt i rozmiary stref bezpieczeństwa statku
Uriasz J.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2006
|
nr 11 (83)
343-354
PL
Bezpieczne prowadzenie statku wymaga ciągłej identyfikacji i oceny sytuacji nawigacyjnej. Ocena bezpieczeństwa statku własnego sprowadzana jest często do ustalenia i obserwacji stref wokół statku. Pojawienie się obiektów obcych w tych strefach powoduje powstanie zagrożenia bezpieczeństwa nawigacji i wymaga jego oszacowania oraz podjęcia odpowiednich przeciwdziałań. Innym podejściem jest sytuacja, w której zachowanie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa nawigacji wymaga nawigowanie w ramach ustalonej strefy (np. strefa rozgraniczenia ruchu). W artykule przedstawiono różne rodzaje stref bezpieczeństwa statku oraz ich przeznaczenie.
EN
Ship's safety requires continuous identification and assessment of the navigational situation. The assessment of own ship's safety is often reduced to watching the established zones around the ship. The safety level is decreased when another object disturbs the established zones, which requires evaluating the risk and making adequate countermeasures. The situation when we have to maintain an adequate level of safety leads to another approach, i.e. it requires navigating the ship within an established zone (traffic separation scheme). In the paper different kinds of ship's zones and their purpose are presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.