Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Proactive safety assessment of urban through-roads based on GPS data

Ambros Jiří, Elgner Jan, Valentova Veronika, Bąk Radosław, Kieć Mariusz

Archives of Transport

|

2024

|

Vol. 69, iss. 1

113--125

EN

Road safety is a worldwide issue, while urban roads account for a high share of serious road injuries, especially involving vulnerable road users, such as pedestrians or cyclists. Specifically, the safety of major roads through built up areas (through-roads) is insufficient due to mixed traffic conditions including vulnerable road users, varying driving behaviour, and many disruptions, which are combined with excessive speed. In this context, various traffic calming measures have been implemented to improve road safety, such as gateways or pedestrian refuge islands. However, the specific safety impacts of traffic calming combined with specific characteristics of through-roads are often unknown, since most traditional evaluations have been limited by small sample sizes of crash data, as well as wide variations in physical and road characteristics. To overcome the limitations of crash-based evaluations, we used the GPS-based data from a sample of 21 Czech and 12 Polish through-roads to develop the Speed-Safety Index, which combines speed, speed variance, and traffic volume. Our study has three novelty features: (1) To assess safety, we used speed and speed variance simultaneously. (2) To complete the missing link between specific traffic calming measures and safety, we validated the statistical relationship between the developed Speed-Safety Index and crash history. (3) To prove the usefulness of the developed index, we also showed its practical interpretation by proving the effect of spacing between traffic calming measures on safety. The index proved to be well correlated to crash frequency and it also proved the effect of spacing between traffic calming measures: the longer spacing, the smaller speed-reducing effect. The paper concludes with a discussion on the limitations, which we plan to address in further research, by moving from the current macro-perspective (Speed-Safety Index on the level of through-roads) to the micro-perspective (focusing on individual directions, locations, and traffic calming measures). We also plan to investigate the method’s applicability in different contexts. If the approach proves feasible, with reliable and valid results, it may become an alternative for a proactive network-wide road assessment, as called for by the European Road Infrastructure Safety Management Directive.

2

Problemy zagrażające bezpieczeństwu dzieci i ich rodziców w ruchu drogowym podczas podróży do szkoły na przykładzie Przymorza Małego w Gdańsku

Dułak Ewelina, Juchum Agnieszka, Wachnicka Joanna

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 6

14--22

PL

Artykuł opisuje problemy wpływające negatywnie na bezpieczeństwo ruchu drogowego na obszarze Przymorza Małego, a także przedstawia pomysły, których realizacja powinna poprawić bezpieczeństwo pieszych, rowerzystów oraz kierowców pojazdów samochodowych poruszających się po tym obszarze. W pierwszej części przedstawiono informacje dotyczące stanu aktualnego analizowanego terenu, opisano zlokalizowane tutaj placówki oświatowe, a także ulice i drogi rowerowe. Analizie poddano stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na obszarze Przymorza Małego poprzez rozpatrzenie wypadków drogowych, które miały miejsce na jego terenie. W artykule opisano wyniki badań ankietowych dotyczących bezpieczeństwa dzieci w drodze do szkoły i przedszkola. Dokonano również analizy pomiaru prędkości chwilowej przeprowadzonej w pobliżu placówek oświatowych oraz zbadano wpływ prędkości pojazdów na bezpieczeństwo uczniów. W artykule przedstawione zostały również wyniki audytów przejść dla pieszych na analizowanym terenie, a na ich podstawie wyznaczono mankamenty przejść oraz zaproponowano pomysły ich poprawy. Na podstawie przeprowadzonych analiz, badań oraz pomiarów zdiagnozowano problemy negatywnie wpływające na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego na obszarze Przymorza Małego oraz zaproponowano pomysły poprawy.

EN

This article describes studies conducted in order to diagnose the main problems negatively affecting road safety in the area of Przymorze Małe in Gdańsk. There were ideas developed to improve the safety of pedestrians, cyclists and drivers of motor vehicles, with particular emphasis on the needs of vulnerable road users, especially children. The first part presents information on the current situation of the analyzed area, educational institutions, as well as streets and bicycle paths. The article describes the results of the surveys on the safety of children on the way to school or kindergarten. The instantaneous speed near schools was also measured and the impact of vehicles speed on the safety of students was examined. The article also presents the results of audits of pedestrian crossings in the analyzed area, and on their basis, the deficiencies of the crossings had been identified and ideas for their improvement were proposed. Based on the conducted analyzes and measurements the problems negatively affecting the level of road safety in the area were identified. In the final part of the article ideas for improving road safety in the Przymorze Małe have been recommended for implementation.

3

Wpływ uspokojenia ruchu na poziom hałasu drogowego

Bohatkiewicz Janusz, Wrótny Marcin

Materiały Budowlane

|

2019

|

nr 6

59--60

PL

W artykule przedstawiono uspokojenie ruchu jako formę redukcji poziomu hałasu ruchu drogowego na przykładzie osiedla mieszkaniowego Włostowice w Puławach, zlokalizowanego przy drodze wojewódzkiej nr 824. Na terenie osiedla kompleksowo wprowadzono uspokojenie ruchu przez hierarchizację sieci dróg, zarządzanie strefami prędkości oraz wprowadzenie wielu elementów technicznych uspokojenia ruchu. Na podstawie wyników badań sporządzono wykresy zmiany poziomu hałasu w zależności od występowania elementów uspokojenia ruchu oraz wykonano mapę klimatu akustycznego panującego na terenie osiedla. Za pomocą izolinii równoważnego poziomu dźwięku możliwe było wstępne wyznaczenie stref ciszy i wskazanie, że mogą się one znajdować na osiedlach usytuowanych przy drogach o funkcji tranzytowej. Badania mają charakter pilotażowy i będą kontynuowane.

EN

The article presents traffic calming as a form of reducing the level of road noise, which is an example of the method that reduces noise in the area of emissions. Noise level tests were carried out on road No. 824 and on the Włostowice estate, which is located close to this road. In the area, traffic calming has been comprehensively implemented by hierarchizing the road network, managing the speed zones and introducing the number of technical elements of traffic calming. On the basis of the obtained test results, a graph of noise level variation was made depending on the occurrence of traffic calming elements and also an acoustic climate map in the estate. With the help of the generated isolines, it was possible to determine the silence zones and prove that they can be present even in estates located along roads with a transit function.

4

Uspokojenie ruchu uzyskane dzięki synergii zarządzania prędkością i zagospodarowania otoczenia drogi

Kacprzak Dominik, Sołowczuk Alicja

Inżynieria i Budownictwo

|

2019

|

R. 75, nr 5

214--217

PL

Przedstawiono wyniki badań redukcji prędkości na przejściu drogi wojewódzkiej przez przykładową wieś. Badania warunków ruchu wykonano trzykrotnie: przed przebudową, po przebudowie i po ostatecznym zastosowaniu wszystkich elementów uspokojenia ruchu zaplanowanych przez drogowców i urbanistów zajmujących się kształtowaniem otoczenia drogi. Analiza wyników przeprowadzonych badań wykazała, że same szykany wybudowane w strefach wjazdowych do wsi nie zapewniają redukcji prędkości na przejściu drogi tranzytowej przez wieś. Dopiero zastosowanie środków uspokojenia ruchu wraz z elementami kształtowania otoczenia drogi spowodowały, że nastąpiła oczekiwana redukcja prędkości, zapewniająca lepsze warunki środowiskowe i powodująca zwiększenie bezpieczeństwa ruchu.

EN

The paper presents results of speed reduction measurements on a regional road in Wrzosowa village. Measurements of road conditions were conducted three times, before the reconstruction, after it and after the introduction of all the elements of traffic calming, as designed by road builders and urban planners responsible for the development of the vicinity of the road. Analysis of results showed that the chicanes constructed in the entry zones to the village, if used alone, did not provide speed reduction along the throughway cutting through the village. It was only a combination of traffic calming devices and elements of road vicinity development that brought about the expected speed reduction, providing better environmental conditions and improved road safety.

5

Wpływ konsultacji społecznych na ostateczny kształt koncepcji organizacji ruchu na przykładzie Osiedla Św. Łazarz w Poznaniu

Fierek Sz., Zmuda-Trzebiatowski P., Bieńczak M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 9

45--48, okładka

PL

Artykuł koncentruje się na zagadnieniach związanych z prowadzeniem konsultacji społecznych i ich wpływem na rozwiązania transportowe – w szczególności dotyczące uspokojenia ruchu na obszarach miejskich o historycznej zabudowie. W pracy przedstawione zostały trzy warianty koncepcji organizacji ruchu, które zostały zaproponowane na Osiedlu Św. Łazarz w Poznaniu. Propozycje te zostały poddane społecznej weryfikacji podczas konsultacji prowadzonych, zarówno w tradycyjnej postaci – spotkań i warsztatów, jak również przez Internet. W ich efekcie, po uwzględnieniu części uwag, zaproponowane zostało rozwiązanie, które nazwano kompromisowym. Autorzy artykułu poddali weryfikacji postać finalnego rozwiązania, a następnie podjęli się próby oceny czy pierwotne założenia towarzyszące opracowaniu koncepcji organizacji ruchu na rozważanym obszarze uda się zrealizować, wprowadzając wyłonione rozwiązanie kompromisowe. Artykuł kończą wnioski z przebiegu całego procesu – od przygotowania wielowariantowej koncepcji do wyłonienia rozwiązania końcowego.

EN

The article focuses on issues related to conducting social consultations and their impact on the transportation solutions - in particular on calming urban traffic within historical areas of the city. The article presents three variants of the traffic concept that were proposed in the Św. Łazarz District in Poznan. These proposals have been subject to social verification during consultations which were carried, both in traditional form - meetings and workshops, as well as via the Internet. As a result, after accepting some of the comments, a solution – called a compromise - was proposed. Authors of the article verified the shape of the final solution, and then have taken a try to assess whether the original assumptions for the development of the traffic calming concept in the considered area might be achieved by introducing a compromise solution. The article ends with conclusions describing the entire process – beginning from the preparation of a multi-variant concept.

6

Początki wdrażania idei uspokojenia ruchu i polityki parkingowej w Krakowie

Rudnicki A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 9

6--12

PL

Celem artykułu jest przypomnienie – z perspektywy ponad ćwierćwiecza – pionierskich w skali Polski działań podejmowanych w Krakowie, wpisujących się w powszechnie obowiązujący obecnie postulat zrównoważonego rozwoju systemu transportowego miasta. Zarysowano genezę idei modelu sektorowego uspokojenia ruchu dla śródmieścia Krakowa, inspirowanego rozwiązaniem z Göteborga. Podano charakterystykę modelu stworzonego w połowie latach 80-tych XX wieku: zasady podziału śródmieścia Krakowa na sektory, opisano model funkcjonowania sektora oraz porównano model do obecnie funkcjonującego rozwiązania. Obszernie przedstawiono proces dochodzenia do decyzji dotyczącej obszarowego uspokajanie ruchu i płatnego parkowania w śródmieściu Krakowa, wdrożonego w 1988 roku. Zarysowano działania poprzedzające istotę projektu, charakteryzującą się podziałem Śródmieścia na 3 strefy: pieszo-rowerową, ograniczonego ruchu samochodowego, ograniczonego i płatnego postoju. Syntetycznie opisano pierwsze efekty wprowadzonych rozwiązań, oceniane z aspektach komunikacyjnych oraz środowiskowych, a także wyniki badań akceptacji społecznych. Zasygnalizowano dokonujące się na przełomie lat zmiany podejścia do roli wskaźnika motoryzacji w kształtowaniu rozwoju systemu transportowego. Opisano pierwsze w Polsce tego rodzaju regulacje wskaźników parkingowych zawarte w planie ogólnym Krakowa z 1994 roku. Artykuł kończy informacja o początkach systemu Park and Ride w Krakowie.

EN

The aim of the article is to remind - from the perspective of over a quarter-century - pioneer in the scale of Poland actions undertaken in Cracow, in line with the current general demand for sustainable development of the city's transport system. The genesis of the idea of a sectoral model of traffic calming for the city center of Cracow inspired by the Gothenburg solution was outlined. Characteristics of the model created in the mid-1980s were given: the principles of dividing the city center into sectors, describing the model of the sector functioning, and compared the reference model to the currently functioning solution. The process of reaching a decision regarding the area calming of traffic and paid parking in the city center of Krakow, implemented in 1988, has been extensively presented. Activities preceding the essence of the project have been outlined, characterized by the division of Śródmieście into three zones: pedestrian and bicycle, limited car traffic, limited and paid parking. The first effects of the solutions introduced, evaluated from the communication and environmental aspects, as well as the results of social acceptance tests are synthetically described. The change in approach to the role of the automotive indicator in shaping the development of the transport system – that was evaluating for years - has been presented. Regulations of parking indicators - the first in Poland included in the general plan of Cracow of 1994 are described. The article ends with the information about the beginnings of the Park and Ride system in Cracow.

7

Działania PKE na rzecz uspokojenia ruchu oraz polityki transportowej, w tym parkingowej

Kopta T.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 9

19--23

PL

Artykuł omawia tematykę komunikacyjną podejmowaną przez Polski Klub Ekologiczny (PKE) od jego powstania do chwili obecnej. Zasadniczy kierunek został wytyczony w dokumencie programowym Quo vadis, Cracovia? Jaki jest Kraków, a czym i jaki ma być w przyszłości. Kolejne dokumenty PKE są rozszerzeniem wizji zarysowanej w ww. dokumencie. Na początku zaprezentowano koncepcje uspokojenia ruchu samochodowego, a w kolejnych dokumentach postulowano realizację infrastruktury rowerowej i dominacji transportu zbiorowego w polityce transportowej.

EN

The article discusses transport issues undertaken by the Polish Ecological Club (PKE) since its foundation to the present. The basic direction was drafted in the document: Quo vadis, Cracovia? What is Cracow, and what and what is to be in the future. Further the PKE documents have been an extension of the vision outlined in the above document. At the beginning, the concepts of calming car traffic were presented in order to demand the implementation of bicycle infrastructure and the dominance of public transport in transport policy in the next documents.

8

Assessment of selected traffic calming measure on the example of the Armii Krajowej street in Cracow

Książek A., Paszkowski J., Pöschel C.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 9

33--38

EN

In this article before and after study is presented evaluating the introduction of traffic calming measure on the pedestrian crossing on Armii Krajowej street in Cracow. The analysed area had a very high rate of accidents involving pedestrians, therefore, a non-typical solution was introduced – the traffic bollards were set before the crossing, dividing the lanes, and narrowing the width of the lane. The aim of this solution is to prevent drivers from changing the lane, overtaking and omitting other vehicles approaching the pedestrian crossing, as well as to prevent exceeding speed limit, what causes the most of accidents there. Due to the short time from introducing the new solution, it was not possible to compare long-term statistics of accidents before and after the implementation. Therefore the paper is focused on the video recording and observation of the drivers’ behaviour, such as speed choice, overtaking and omitting other vehicles in the area of the pedestrian crossing.

PL

W artykule przedstawiono porównanie zachowań kierowców przed i po wprowadzeniu środka uspokojenia ruchu na przejściu dla pieszych na ulicy Armii Krajowej w Krakowie. W tym miejscu dochodziło do wielu wypadków z udziałem pieszych, dlatego zdecydowano się na nietypowe rozwiązanie – gumowe słupki pomiędzy pasami ruchu przed przejściem dla pieszych, uniemożliwiające zmianę pasa ruchu, jak również mające na celu zredukowanie zachowań, które powodują większość wypadków w tym miejscu, czyli wyprzedzania i omijania na przejściu dla pieszych oraz nadmiernej prędkości. Ze względu na krótki czas od momentu wprowadzenia zmian, nie było możliwe porównanie statystyk wypadków, dlatego też skupiono się, poprzez analizę nagrań video, na obserwacji zachowań kierowców, takich jak osiągana przez nich prędkość oraz popełniane wykroczenia, takie, jak wyprzedzanie lub omijanie w rejonie przejścia dla pieszych.

9

Modelling driver behaviour in traffic-calmed areas

Richter M., Paszkowski J.

Technical Transactions

|

2018

|

Vol. 115, iss. 8

111--124

EN

The aim of this paper is to investigate driver behaviour in order to develop a method for improving microand macrosimulation traffic models with a particular focus on traffic calming solutions. Therefore, speed profiles were calculated, a PTV Vissim model was created, and an attempt to estimate volume-delay functions was made. Driver behaviour was modelled on the basis of video recordings of traffic in trafficcalmed links. Speed profiles were divided into parts where the speed is influenced with the traffic calming and not, and speed distributions were calculated in order to be used in Vissim. Vissim microsimulation was tested on various traffic volumes, with various traffic compositions, in order to identify the relationship between traffic flow and travel time.

PL

Celem niniejszego artykułu jest zbadanie zachowań kierowców na ulicach o ruchu uspokojonym, w celu stworzenia metody modelowania mikro- i makrosymulacyjnego ulic tego typu. Za pomocą nagrań wideo ruchu odtworzono trajektorie pojazdów w celu ustalenia wyglądu funkcji oporu odcinka. Prędkości zostały podzielone na te występujące w miejscach, gdzie ruch jest spowolniony z powodu urządzeń uspokojenia ruchu, oraz te, w których ruch odbywa się bez zakłóceń, w celu stworzenia modelu w programie PTV Vissim. Model ten został przetestowany dla różnych natężeń ruchu, tak aby odkryć relację między natężeniem ruchu a zwiększeniem czasu przejazdu.

10

Uspokajanie ruchu w historycznych dzielnicach miast. Studium przypadku: Poznań

Bieńczak M., Fierek S., Kiciński M., Merkisz-Guranowska A., Zmuda-Trzebiatowski P.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

19--28

PL

Artykuł koncentruje się na zagadnieniach związanych uspokojenia ruchu w obszarach miejskich o historycznej zabudowie. W pracy przedstawione zostały zmiany, które były proponowane w Poznaniu. Propozycje te zaimplementowano w środowisku symulacyjnym PTV Visum. Przeprowadzone symulacje pozwoliły na sformułowanie wniosków dotyczących zmian rozkładów ruchu i podziału zadań przewozowych. Na końcu przedstawiono dodatkowe rekomendacje.

EN

The article focuses on issues related to traffic calming in historical urban areas. The work presents changes that were proposed in Poznań. These proposals have been implemented in the PTV Visum simulation environment. The conducted simulations allowed to formulate conclusions regarding changes in distribution of traffic distribution and the modal split of transport tasks. Additional recommendations were also presented.

11

Review and comparison of traffic calming solutions: Mexico City and Katowice

Villarreal Chávez D. B., Kurek A., Sierpiński G., Jużyniec J., Kielc B.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 96

185--195

EN

The article addresses solutions implemented in two cities, namely, Mexico City and Katowice, with the aim of improving road traffic safety. Despite the distance of more than 10,000 km separating the two cities, a comparison revealed many similar solutions having been implemented in both of them. This comparative case study is complemented with a collation of statistics pertaining to accidents, fatalities and injured persons as reported in the period 2012-2015.

12

Idea uspokojenia ruchu ulic miejskich w XX i XXI wieku - przemiany w zakresie priorytetów społecznych i przyrodniczych

Karlikowska J., Kimic K.

Kwartalnik Architektury i Urbanistyki

|

2017

|

T. 62, z. 3

87--113

PL

Na podstawie przeglądu literatury przedmiotu odnoszącej się do informacji teoretycznych, a także wybranych realizacji, dokonano identyfikacji kilkunastu koncepcji uspokojenia ruchu tworzonych od lat 20. XX wieku do początku XXI wieku. Celem niniejszej publikacji jest ukazanie rozpoznanych koncepcji w ujęciu chronologicznym, przypisując je do kolejnych okresów planowania miast w omawianym okresie, jak i kolejnych generacji tej grupy koncepcji na tle zmian w zakresie dominacji ruchu kołowego w przestrzeni ulic. Uwzględniono rozróżnienie na koncepcje uspokojenia ruchu dedykowane obszarom śródmiejskim miast oraz obszarom mieszkalnym. Charakterystykę poszczególnych koncepcji omówiono z rozróżnieniem na zagadnienia takie, jak uprzywilejowane grupy użytkowników (którym dedykowana była dana koncepcja), główne założenia i cele koncepcji, maksymalna prędkość pojazdów, udział zieleni przyulicznej, formy i elementy zagospodarowania sprzyjające aktywności społecznej na ulicy. Uzasadnieniem dla takiego podejścia jest postępujący obecnie trend obejmowania obszarów śródmieść strefami ograniczenia ruchu w celu poprawy bezpieczeństwa pieszych, a także deficyt w zakresie udziału zieleni w miastach.

EN

On the basis of a review of the literature focused on theoretical information as well as on some selected realizations, 16 concepts of traffic calming created from the 1920s to the beginning of the 21st century were identified. The purpose of this article is to present the identified concepts in chronological order, assigning them to subsequent periods of urban planning, as well as subsequent generations of this group of concepts against the backdrop of changes in the dominance of car traffic in the space of the streets. A distinction has been made between the concepts of traffic calming dedicated to downtown areas and residential areas. The characteristics of individual concepts have been discussed in terms of privileged user groups (which were dedicated to the concept), main assumptions and objectives of the concept, maximum speed of vehicles, participation of green areas, and forms and elements of development conducive to social activity on the streets. The justification for this approach is the progressive trend in the coverage of urban areas with traffic restriction zones, to improve pedestrian safety and reduce the deficit in urban greenery participation.

13

Dostosowanie organizacji ruchu drogowego i przestrzeni ulic do nowej funkcji na obszarach objętych procesami rewitalizacji

Szarata M., Bichajło L.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 3/II

335--348

PL

W artykule opisano badania prędkości i struktury kierunkowej pojazdów na ulicy Architektów w Rzeszowie. Ulicę zaprojektowano dla obsługi ruchu lokalnego, natomiast jest także wykorzystywana dla ruchu tranzytowego. Celem badań było określenie rozkładu prędkości pojazdów oraz określenie udziału pojazdów tranzytowych w całkowitym ruchu drogowym na ulicy. Wyniki badania posłużyły do opracowania koncepcji uspokojenia ruchu ze względu na zwiększone zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wyniki badań i wnioski z analizy świadczą o konieczności wykonywania prognoz ruchu zaawansowanymi metodami w celu odpowiedniego zaprojektowania ciągów komunikacyjnych eliminujących ruch tranzytowy z ulic osiedlowych niedostosowanych do takiego ruchu.

EN

The article describes the speed distribution and directional structure of vehicles on the Architektów street in Rzeszow. The street has been designed for local traffic, but it is also used for transit traffic. The results of the study have been used to develop the concept of traffic calming zone due to increase the road safety. The results and conclusions of the analysis demonstrate the necessity to make advanced traffic forecasts for the appropriate design of road network what eliminates transit traffic from unoccupied street traffic.

14

Zagospodarowanie przestrzeni na szykanach stosowanych na drogach przelotowych

Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 1-2 (44)

25--27

PL

Problem kształtowania przestrzeni publicznej wzdłuż dróg dojazdowych do kondominium i suburbiów omówiono w pierwszej części artykułu. Druga część dotyczy różnorodnego zagospodarowania powierzchni na projektowanych szykanach i zwężeniach szerokości jezdni.

15

Wykorzystanie zieleni w uspokojeniu ruchu w przestrzeni miejskiej. Cz. I

Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 4 (46)

41--45

PL

Wzrastający poziom motoryzacji na świecie powoduje, że problemy komunikacyjne powstają nie tylko na drogach tranzytowych, ale także w dużych i małych miastach, osiedlach dzielnicach oraz wsiach. Wzrastający poziom usług powoduje także określone oczekiwania zarówno użytkowników dróg, jak i mieszkańców terenów zamieszkałych, przez które przechodzi dana droga. Strefy uspokojonego ruchu mają osobliwy mikroklimat, wymagający stosowania szczególnych zasad odnośnie kształtowania przestrzeni publicznych. W niniejszym artykule przedstawione zostaną przykłady różnorodnego wykorzystania zieleni przy wprowadzaniu uspokojenia ruchu.

16

Środki uspokojenia ruchu wg wytycznych niemieckich. Cz. II, Wykrzywienie toru jazdy

Kacprzak D., Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 4 (46)

35--39

PL

Ważnym problemem komunikacyjnym jest w ostatnich latach uspokojenie ruchu i tym zagadnieniom autorzy poświęcili szereg artykułów w cyklu publikowanym w czasopiśmie Drogi. Jednym z waż-niejszych zastosowań są szykany boczne pozwalające na „wykrzywienie toru jazdy”. W pierwszej części artykułu autorzy przedstawili szereg zasad projektowych dotyczących stosowania szykan bocznych i projektowania pasów postojowych. W drugiej części artykułu autorzy poświęcili uwagę na ważne kwestie dotyczące doboru parametrów „wykrzywienia toru jazdy”.

17

Środki uspokojenia ruchu wg wytycznych niemieckich. Cz. I, Progi zwalniające

Kacprzak D., Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 1-2 (44)

29--33

PL

W pierwszej części artykułu przedstawiono rodzaje progów i zależność prędkości w ruchu swobodnym od zastosowanego rozstawu różnego rodzaju progów zwalniających. W drugiej części artykułu przedstawione zostaną warunki projektowania jednego z najbardziej popularnych środków redukcji prędkości, tj. progów zwalniających wyspowych.

18

Środki uspokojenia ruchu wg wytycznych niemieckich

Kacprzak D., Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 3 (45)

37--39

PL

W publikacjach poświęconych problemie uspokojenia ruchu wiele miejsca poświęca się rozwiązaniom zastosowanym na drogach tranzytowych, których trasa przecina małe miasteczka i wsie. Jest to dość poważny problem, gdyż wiele z nich ma typowy klasyczny przekrój uliczny, przypominający miejską ulicę. W potocznym języku często podobny przekrój poprzeczny nazywa się „ulicówką”, co oznacza, że domy mieszkalne stoją w dwóch zwartych szeregach po obu stronach drogi. Jeśli w danym przypadku nie planuje się budowy obwodnicy, to wzrost natężenia ruchu na danej drodze stwarza coraz większe zagrożenia dla mieszkańców w zakresie bezpieczeństwa i zagrożenia warunków życia. W zależności od znaczenia drogi może być wówczas planowana obwodnica. Na podstawie przeprowadzonych badań w krajach zachodnich stwierdzono, że budowa obwodnic w ciągu tras międzyregionalnych jest za droga i jako alternatywne rozwiązanie wybrano uspokojenie ruchu, którego koszt wahał się od 1/4 do 1/3 kosztu budowy obwodnicy. Z drugiej strony przeprowadzone analizy ekonomiczne wykazywały, że budowa obwodnicy przejmie w całości ruch ze starej drogi. Część pojazdów i tak będzie przejeżdżała przez daną wieś czy miejscowość, a zdegradowana wcześniej nawierzchnia przez ruch tranzytowy przy niezmienionej wielkości prędkości będzie nadal przyczyniała się do zwiększonych poziomów hałasu i stężenia spalin. Uwzględniając powyższe opłacalne jest wprowadzanie uspokojenia ruchu przynajmniej na trasach przelotowych. Jednym z najczęściej stosowanych i efektywnych środków spowolnienia ruchu okazało się wykrzywienie drogi w strefie wjazdowej do miasteczka czy miejscowości lub „esowanie” odcinka drogi i zastosowanie szykany ukośnej w osi jezdni. Warunki projektowe powyższych rozwiązań zawarto w niemieckich wytycznych projektowych i te zagadnienia autorzy przedstawią w niniejszym artykule.

19

Trzech Wieszczów Avenue in Krakow – spatial reinterpretation in light of predicted transport changes

Racoń-Leja K.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2016

|

Y. 113, iss. 2-A

93--105

EN

The space of the Trzech Wieszczów Avenues, which has opened up the development of Krakow in a Poland that had become united after World War I, has presently become dominated by transport functions. It is one of the most recognisable urban spaces, along which many outstanding works of architecture and important public forms of use are located. The forecasted traffic calming along the avenue, which is to happen after the completion of Krakow’s third ring road, could lead to spatial transformations, as an improvement in the quality of residential areas and the reintegration of public spaces. The detailed variants which present The Green Gardens of the Avenues and the Woonerf Along the Avenues were developed at the ATW 2.0 2016 workshop by a Cracow University of Technology team under the supervision of Andrzej Szarata.

PL

Przestrzeń Alei Trzech Wieszczów, która symbolicznie otworzyła rozwój Krakowa w zjednoczonej po I wojnie światowej Polsce, zdominowana została współcześnie przez funkcje komunikacyjne. To jedna z bardziej rozpoznawalnych przestrzeni miejskich, przy której znajduje się wiele wybitnych realizacji architektonicznych i ważnych funkcji publicznych. Prognozowane uspokojenie ruchu na Alejach, które ma nastąpić w momencie domykania trzeciej obwodnicy Krakowa, może przyczynić się do transformacji przestrzennych – w tym poprawy jakości obszarów mieszkalnych i reintegracji przestrzeni publicznych. Szczegółowe warianty prezentujące Zielone Ogrody Alei i Woonerf przy Alejach opracowane zostały w ramach warsztatów ATW 2.0 2016 przez zespół z Politechniki Krakowskiej pod kierunkiem Andrzeja Szaraty.

20

Efektywność środków uspokojenia ruchu w miastach w kontekście zanieczyszczenia środowiska

Ziółkowski R.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 4

573--580

PL

Szacuje się, że krajach Unii Europejskiej (UE) około 20% emisji dwutlenku węgla (CO2) wydzielanego do powietrza pochodzi z różnorodnych form transportu. Ilość emisji CO2 pochodząca z transportu drogowego wzrosła w ciągu ostatnich 25 lat o około 23%. Transport drogowy jest jedyną gałęzią przemysłu w Unii Europejskiej, w której emisja gazów cieplarnianych ulega ciągłemu wzrostowi. W obszarach zurbanizowanych lekkie samochody ciężarowe, samochody dostawcze i osobowe są głównym źródłem zanieczyszczeń. Na poziom zanieczyszczenia dodatkowo wpływają liczne zatory tworzące się w miastach w godzinach szczytów komunikacyjnych oraz spowodowany tym brak płynności jazdy. Efektywne zarządzanie ruchem drogowym umożliwia poprawę warunków ruchowych w miastach. Wzrost efektywności postępuje wraz ze wzrostem kontrolowanego obszaru, jednak w krajach rozwijających się, do jakich zalicza się Polskę, z uwagi na koszty wdrażania zarządzanie ruchem sprowadza się do pojedynczych punktów lub wybranych ciągów ulicznych. W takich miejscach instaluje się przede wszystkim środki spowalniające ruch pomijając ich wpływ na sposób jazdy kierowców. Celem referatu jest analiza wpływu obecności wybranych środków uspokojenia ruchu na dynamikę jazdy kierowców oraz wielkość emisji spalin samochodowych w obszarze zabudowanym. W referacie przedstawiono wyniki badań prędkości chwilowych pojazdów w otoczeniu wybranych środków uspokojenia ruchu w Białymstoku. Badania skoncentrowano na zachowaniach kierowców i zmianach dynamicznych zarejestrowanych prędkości. Dynamikę zmian określono w oparciu o indywidualne profile prędkości. Uzyskane wartości przyspieszeń i opóźnień umożliwiły oszacowanie wpływu określonych środków uspokojenia ruchu na zanieczyszczenie środowiska.

EN

Times Road transport contributes about one-fifth of the EU's total emissions of carbon dioxide (CO2), the main greenhouse gas. CO2 emissions from road transport increased by nearly 23% between 1990 and 2010. Transport is the only major sector in the EU where greenhouse gas emissions are still rising. Light-duty vehicles – most commonly present on urban roads - are a major source of greenhouse gas emissions, producing around 15% of the EU's emissions of CO2. Road conditions preventing smooth and fluent driving further enhance emissions. Efficient speed management covering vast city areas is belied to improve travel conditions and lower emissions. In developing countries due to high cost implementation speed management focuses basically on a smaller scale and aims at how best to set and enforce speed limits where there are safety concerns. Speed management being a complex issue involves both engineering and behavioural factors. Implementation of engineering issues involving physical and non-physical measures generally ignores behavioural factors that emerge from impediments that drivers face on a roadway which in turn essentially contribute to driving maneuvers and level of emissions. The measurements of instantaneous speed in vicinity of speed management measures including chosen traffic calming measures and roundabouts were undertaken to develop the investigation. The paper presents the results of speed investigations conducted in urban areas under varied roadway geometry conditions in two Polish cities. The examination has focused on drivers’ behaviour and the dynamics of speed changes expressed by deceleration and acceleration values which have been evaluated on the basis of individual speed profiles. Data related to emissions were considered based on the literature.