Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 30

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  traffic accidents
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
EN
In 2015, over 17% of pedestrians were killed during vehicle crashes in Hong Kong while it raised to 18% from 2017 to 2019 and expected to be 25% in the upcoming decade. In Hong Kong, buses and the metro are used for 89% of trips, and walking has traditionally been the primary way to use public transportation. This susceptibility of pedestrians to road crashes conflicts with sustainable transportation objectives. Most studies on crash severity ignored the severity correlations between pedestrian-vehicle units engaged in the same impacts. The estimates of the factor effects will be skewed in models that do not consider these within-crash correlations. Pedestrians made up 17% of the 20,381 traffic fatalities in which 66% of the fatalities on the highways were pedestrians. The motivation of this study is to examine the elements that pedestrian injuries on highways and build on safety for these endangered users. A traditional statistical model's ability to handle misfits, missing or noisy data, and strict presumptions has been questioned. The reasons for pedestrian injuries are typically explained using these models. To overcome these constraints, this study used a sophisticated machine learning technique called a Bayesian neural network (BNN), which combines the benefits of neural networks and Bayesian theory. The best construction model out of several constructed models was finally selected. It was discovered that the BNN model outperformed other machine learning techniques like K-Nearest Neighbors, a conventional neural network (NN), and a random forest (RF) model in terms of performance and predictions. The study also discovered that the time and circumstances of the accident and meteorological features were critical and significantly enhanced model performance when incorporated as input. To minimize the number of pedestrian fatalities due to traffic accidents, this research anticipates employing machine learning (ML) techniques. Besides, this study sets the framework for applying machine learning techniques to reduce the number of pedestrian fatalities brought on by auto accidents.
EN
The Covid pandemic and following restrictions worldwide influence various aspects -lockdown does not only have economic consequences but is also associated with a change in population mobility. As well as the spread of a pandemic and the associated numbers of infections and deaths, policy responses and restrictions have also varied from country to country. Despite all the negative impacts of the Covid pandemic, the decrease in crash-related injuries may be seen as one of the positive impacts of lockdown politics. The change in crash characteristics during the Covid lockdown may provide new insights and help design countermeasures for road safety improvement. It is not sufficient to generalize findings across individual countries, there were different trends in crash frequency and severity during the Covid lockdown The main purpose of this study was to investigate the Covid restriction's impact on road safety in the Czech Republic. The retrospective analysis was performed using data the Police crash statistics. In addition to data from the main Covid periods (2020 and 5 months of 2021 data), crash data from 2016-2019 as the period unaffected by the Covid pandemic, were used as a control group. The study focused not only on the overall crash frequency but also on the analysis of the crash frequency according to the individual crash participants. Crash data did not indicate significant changes in risky behaviour. The mobility decrease was associated with decreased crash frequency, especially of vehicles and pedestrians. The crash numbers also reflect changes in how people spend time, respectively an increase in leisure time activities in some age groups and a change in usage of transport modes. Two-wheeled vehicle users (cyclists, motorcyclists) crash frequency was more influenced by seasonality. While the crash frequency of vehicles (personal vehicles and HGVs) and pedestrians was better correlated with mobility data, the cyclists and motorcyclists crash frequency were better correlated with temperature.
PL
W artykule omówiono kryteria biomechaniczne, które mogą być przydatne do ilościowej analizy obrażeń uczestników wypadków drogowych, m.in. w zakresie obrażeń głowy, szyi, klatki piersiowej oraz kończyn dolnych. Kryteria te wyznacza się na podstawie analizy charakterystyk czasowych przyspieszenia, prędkości, przemieszczeń, a także sił i momentów sił (różne w zależności od rodzaju wskaźnika). Omówienie kryteriów przeprowadzono w oparciu o przykładowe obowiązujące w Europie normy z zakresu bezpieczeństwa, m.in. Regulamin 80 EKG/ONZ (dotyczący testów zderzeniowych w pojazdach M2, M3), Regulamin 129 (dotyczący testów fotelików dziecięcych) oraz normy brytyjskiej GMRT2100 (dotyczącej bezpieczeństwa pasażerów w transporcie kolejowym). Uwzględniono również wyniki własnych badań symulacyjnych. Niektóre z przedstawionych wskaźników oceny obrażeń zostaną zaimplementowane do wielobryłowego modelu ciała człowieka w programie V-SIM.
EN
The article discusses the biomechanical criteria that may be useful in the quantitative analysis of injuries to road accident participants, e.g. in terms of head, neck, chest, femur and tibia injuries. These criteria are determined on the basis of the analysis of the time characteristics of acceleration, velocity, displacement, as well as forces and moments of forces (different depending on the type of indicator). The discussion of the criteria in this article is based on examples of safety standards in force in Europe, including Regulation 80 of the UN/ECE concerning crash tests in M2, M3 vehicles, Regulation 129 concerning the tests of child seats and the British standard GMRT2100 concerning the safety of passengers in rail transport. The results of simulation tests done by the author of the article were also taken into account. Some of the injury assessment indicators presented will be implemented into the MULTIBODY human body model in the V-SIM program.
EN
The final sections of main access roads to the cities require especial attention as the frequency of accidents in these road sections are considerably higher than other parts of interurban roads. These road sections operate as an interface between the rural roads and urban streets. The previous researches available on this subject are limited and they have also mainly focused on a narrow range of factors contributing to the accidents in these areas. The main contribution of this research is to consider a relatively comprehensive range of potential factors , and to examine their impacts through the development and comparison of both conventional probabilistic models and Artificial Neural Network (ANN) models. For this purpose, information related to the main access roads of three major Iranian cities were collected. This information consisted of accident frequency data together with the field observations of traffic characteristics, roadway conditions and roadside features of these roads. Various ANN and probabilistic models were developed. The frequency of accidents, i.e. fatal, injured, or damaged accidents, was considered as the output of the developed models. The results indicated that a hybrid of ANN models, each comprised of 10 input variables representing traffic, roadway and roadside conditions, outperformed several probabilistic models, i.e. Poisson, Negative binomial, Zero-truncated Poisson, and Zero-truncated Negative Binomial models, also developed under similar conditions in this study. Moreover, effective roadway width, roadway lighting condition, the standard deviation of vehicles speed, percentage of drivers violating the speed limit, average annual daily traffic, percentage of heavy goods vehicles, the density of roadside commercial and industrial land uses, the density of median U-turns, the density of local access roads, and the effective width of the left-side shoulder were identified as the most effective factors contributing to the accidents in these areas. The developed ANN model can be used as a tool to predict accident rates in these road sections, and to estimate a potential reduction in the accident rates, following any improvements in the major factors contributing to the traffic accidents in these areas.
EN
In the past the traffic accident reconstruction was based in principle only on indirect methods that use accident marks and witness reports. These data were then used within backward reconstruction of event for determination of motion status of accident participants and expression of desirable quantities as are initial velocities, impact velocities, distances travelled or temporal conditions. These methods and their accuracy are dependent on the width of intervals of input quantities or on limited possibilities for motion synchronization between numerable participants of road traffic accidents. Existence of footage from CCTV cameras that captures traffic situations presents very valuable source of information about these accidents. The goal of the article is proposal of a volumetric kinetic mapping (VKM) method of accident reconstruction from CCTV footage. The method is based on synthesis of videoediting, videoanalysis and kinetic simulation using dedicated software for accident reconstruction. The method was furthermore validated for speed-time and distance-time variables by means of experimental test runs and by subsequent application of the method in the reconstruction of these tests using PC-Crash simulation software and two videoediting software packages. Results of the reconstructions of validation runs using VKM method were then verified by comparing them to the measured data from Corrsys Datron Microstar measuring system.
6
Content available Proces hamowania rowerów
PL
W wyniku wzrostu liczby pojazdów poruszających się po polskich drogach, stan bezpieczeństwa na przestrzeni ostatnich lat uległ dużej zmianie. Ryzyko wystąpienia kolizji lub wypadku drogowego zwiększyło się na skutek wzrostu natężenia ruchu. Statystyki policyjne wskazują, że jednym z uczestników kolizji są osoby poruszające się rowerem. W praktyce sądowej w trakcie rozpatrywania spraw dotyczących wypadków drogowych z udziałem rowerów bardzo często niezbędnym jest określenie zachowania się kierującego w chwili przed zaistnieniem zdarzenia. Do tego celu przydatna może być wiedza dotycząca osiąganej drogi hamowania, czy też opóźnienia hamowania rowerów. W artykule przedstawiono wyniki badań procesu hamowania różnego typu układów hamulcowych i rowerów.
EN
As a result of the increase in the number of vehicles traveling on Polish roads, the state of security has changed sig-nificantly in recent years. The risk of a collision or traffic accident has increased as a result of increased traffic. Police statistics show that one of the participants in the collision are people who are cycling. In court practice, when dealing with cases relating to road accidents involving bicycles, it is often necessary to determine the behavior of the driver at the time before the event occurred. For this purpose, knowledge about the braking distance achieved or the braking time of the bicycle can be useful. The article presents the results of testing the braking process of various types of brake systems and bicycles.
PL
Artykuł dotyczy kwestii bezpieczeństwa drogowego i zagrożeń wywołanych realizacją jednoczesnego manewru wyprzedzania i skrętu w lewo przez kierujących pojazdami wyprzedzającymi i wyprzedzanymi. Wskazano na regulacje prawne, jakie dotyczą kierujących pojazdami. Na konkretnych przykładach wypadków drogowych poddano analizie przebiegi zdarzeń i przyczyny ich zaistnienia. Publikacja w szczególności podejmuje problem trudności we wskazaniu sprawcy wypadku i opiniowaniu o przyczynach zaistnienia tego typu zdarzeń drogowych. Tragiczne skutki analizowanych zdarzeń skłaniają do zajmowania się tym problemem oraz sugerują potrzebę ewentualnej zmiany przepisów lub zasad szkolenia kierowców, czemu dano wyraz we wnioskach końcowych artykułu.
EN
The article concerns the matter of road traffic safety and threats caused by simultaneous overtaking and turning left by drivers who overtake or are taken over. Legal regulations were indicated, concerning drivers. On specific examples of road accidents we analyzed the course of events and their causes. The publication especially undertakes the problem of the difficulties in indicating the culprit of accident and giving opinions about the causes of such kinds of road events. The tragic results of the analyzed events create the tendency to taking up this problem and suggest the need for possible change of regulations or principles of training drivers, which was expressed in final conclusions of the article.
8
PL
W artykule ocenie poddano dwa województwa Polski Południowo-Wschodniej, lubelskie i podkarpackie, w zakresie liczby wypadków, poszkodowanych w nich osób oraz sprawców, którzy doprowadzili do ich powstania. Wymieniono także najczęstsze przyczyny zaistnienia tego typu niekorzystnych zdarzeń drogowych, tj. nadmierna prędkość, czy warunki atmosferyczne. W celu lepszej oceny bezpieczeństwa na drogach Lubelszczyzny i Podkarpacia porównano wypadkowość w tych województwach ze średnią krajową. Przedstawiono także działania zmierzające do poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach.
EN
The article assesses two provinces of the south-eastern Poland, i.e. Lublin Province and Podkarpackie, taking into account the number of accidents, persons injured and the persons who caused the accident. In addition, the most common causes of such negative traffic incidents, i.e. speeding or weather conditions, are listed. For better evaluation of the safety on the roads of Lubelszczyzna and Podkarpacie, the road accident rate in the said provinces was compared with the national average. Also, the actions taken to improve the traffic safety on Polish roads were presented.
PL
Założenie, że każdy uczestnik ruchu drogowego przestrzega przepisów, idealnie dostosowuje swoje zachowanie do warunków panujących na drodze, jest nierealistyczne, a jako podstawa podejmowania działań może doprowadzić do kolizji i wypadku. W artykule przedstawiono modele teoriogrowe pozwalające zrozumieć zachowania kierowców, którzy umyślnie wymuszają pierwszeństwo przejazdu, a ich jedyną motywacją jest jak najkrótszy czas przejazdu przez skrzyżowanie. Rozważane są dwa rodzaje sytuacji na skrzyżowaniach: z ruchem kierowanym i niekierowanym ze znakiem STOP. Przedstawione modele matematyczne zilustrowano dostępnymi w Internecie nagraniami rzeczywistych zachowań kierowców.
EN
The assumption that each road participant adheres to the rules, ideally adapts his behavior to the prevailing road conditions, is unrealistic, and as the basis for taking action can lead to collisions and accidents. The article presents the theoretical models allowing to understand the behavior of drivers who deliberately enforce the priority of passing, and their only motivation is the shortest travel time through the intersection. Two types of situations at crossroads are considered: with guided and non-guided traffic with the STOP sign. The presented mathematical models are illustrated by the real-life recordings of drivers available on the Internet.
PL
W artykule omówiono najważniejsze czynniki wpływające na bezpieczeństwo w ruchu drogowym (BRD). Podjęto tematykę BRD w odniesieniu do wybranego elementu systemu: użytkownik – pojazd – otoczenie. W pracy dokonano analizy odnośnie wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących pojazdami na podstawie danych z Komendy Głównej Policji. W oparciu o zgromadzone dane obliczono wybrane wskaźniki oceny BRD w poszczególnych województwach.
EN
The dissertations undertaken herein, although they do not exhaust the road safety subject, they identify some significant factors affecting the level of safety on roads. This study focuses on the subject of PoRS in relation to selected elements of the system: user - vehicle – environment, due to traffic incidents being consequences of system imperfections.
11
Content available Selected Issues of Transport Safety
EN
This article is focused on two possibilities of perception of transport safety and transport systems. It describes basic characteristics and elements of road safety in the Czech Republic, and differences of safety in rail transport are also remembered. The article discusses traffic accidents as an indicator of road safety. The paper is created with examples of selection and processing of data transport systems, for road and rail transport of the Czech Republic.
EN
The results of the analysis of various measures of calm of movement in cities and settlements are presented in the article. The alternative measures of physical and psychological effects on the traffic participants are considered. Particular attention is paid to the application of speed humps. They are installed on the streets of cities and settlements widely. The statistics of road traffic accidents at sites with humps in Minsk are considered. Various aspects of the effect of speed humps on accident rate have been established. And experimental studies of the instantaneous speeds of road vehicles in the installation area of speed humps have been performed. New modifications of speed humps are proposed, the design of which was developed on the basis of research of interactions with the car. Also the study investigated the effect of hump on the accident rate, delays in transportation, changes of speed and flow density. In addition, specific proposals have been developed. They are included in the technical normative legal acts in our country partially. That proposals allows to increase the overall quality of traffic (minimize the total economic, environmental and emergency losses from installation of speed humps). For example, alternative variants of design decisions on improvement of quality traffic safety are considered. In addition, the article considers other measures of forced speed control on streets network of cities and settlements in the country.
EN
We have to consider the fact that alcohol is a legal drug. The spread of alcohol consumption reflects also in the road traffic safety; nevertheless, alcohol is a significant factor in traffic accidence occurrence, especially in those with serious consequences. In the last few years traffic crashes with fatalities are just following one another and are mostly caused by drivers who consumed alcohol. Adolescents between ages 15 and 24 are one of the most endangered groups of people in traffic, especially drivers and passenger between ages 15 and 24. Adolescents tend to acquire drivers licence as soon as possible in order to enter into drivers’ world. Young drivers as participants in traffic represent a bigger danger as they consume alcohol and drive, than older experienced drivers with the same level of alcohol in blood. We have precisely examined the topic on traffic accidents, young drivers and alcohol intoxication in our country and abroad. We have also carried out a field investigation – conducted a survey in the district Nova Vas - Celje. We came to conclusions which we found very much disturbing as they based on the analysis of results and processed information.
PL
Musimy wziąć pod uwagę fakt, że alkohol jest legalnym narkotykiem. Rozprzestrzenianie konsumpcji alkoholu oddziałuje również na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Alkohol jest istotnym czynnikiem wystąpienia wypadków, zwłaszcza tych o poważnych konsekwencjach. W ciągu ostatnich kilku lat wypadki z ofiarami śmiertelnymi następują jeden po drugim i są głównie spowodowane przez kierowców spożywających alkohol. Młodzież w wieku pomiędzy 15 i 24 rokiem życia jest jedną z najbardziej zagrożonych grup w ruchu, zwłaszcza kierowcy i pasażerowie w wieku 15 i 24 lat. Młodzież ma tendencję do zdobywania prawa jazdy jak to tylko możliwe, aby wejść do świata kierowców. Młodzi kierowcy, jako uczestnicy ruchu stanowią większe zagrożenie spożywający alkohol i prowadząc, niż kierowcy z większym doświadczeniem z taką samą zawartością alkoholu we krwi. Ten temat dokładnie zbadaliśmy na wypadkach drogowych, młodych kierowców w naszym kraju i za granicą. Przeprowadziliśmy również śledztwo terenowe – badanie w dzielnicy Nova Vas – Celje. Na podstawie analizy wyników i przetwarzanych informacji doszliśmy do konkluzji, które wydają się być bardzo niepojące.
PL
W opracowaniach stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce nadmierna szybkość jest podawana jako główna przyczyna wypadków, szczególnie tych tragicznych w skutkach. Zgodnie z wytycznymi zawartymi w przepisach Policji (system ewidencji wypadków i kolizji) podaje się tylko jedną przyczynę wypadku komunikacyjnego. Organy procesowe często przypisując odpowiedzialność sprawstwa za spowodowanie wypadku, nie uwzględniają istotnej (co najmniej przyczyniającej się) roli skrajnie niekorzystnych zjawisk geofizycznych. Koncentrując się na wyżej wymienionych aspektach problemu, autorzy artykułu zwracają uwagę na warunki pogodowe towarzyszące wybranym tragicznym zdarzeniom komunikacyjnym w Polsce w 2014. Przedstawiają możliwości przekazywania informacji o zagrożeniu pogodowym bezpośrednio do uczestników ruchu drogowego. W tym celu proponują wykorzystanie inteligentnych systemów transportowych ITS, w ramach zintegrowanych systemów zarządzania ruchem drogowym.
EN
Excessive speed is described in various publications concerning the problems of road traffic safety in Poland, as the main cause of tragic accidents. Only one cause of road accidents is given in agreement with the police regulations /system of evidence of accidents and collisions/. The limbs of the law do not take into consideration, while attributing the responsibility for the delinquency of causing an accident, a significant role /at least causative/ of the then-occurring extremely unfavourable geophysical phenomena. Focusing on the above problem the authors pay attention to the aspect of weather conditions accompanying the selected tragic road events in 2014. They also present suggestions of passing information, concerning the weather endangerment, directly to the participants of the road traffic. Intelligent transportation systems /ITS/ are suggested to be utilised within the frame of the integrated systems of road traffic management.
PL
Wypadki drogowe są nieodłączną częścią transportu oraz dróg. Niniejsza praca poświęcona jest rekonstrukcji udokumentowanego wypadku z udziałem samochodu osobowego i dwóch samochodów ciężarowych. Poza symulacją przy użyciu programu MADYMO zbadano wpływ modyfikacji parametrów fizycznych pojazdów biorących udział w zderzeniu – do parametrów tych należą współczynnik tarcia, sztywność karoserii, prędkość początkowa samochodu osobowego. Ponadto zbadano wpływ wielkości i ułożenia początkowego najbardziej poszkodowanej w zderzeniu pasażerki na wskaźniki urazowe.
EN
Traffic accidents are inseparable part of road transport. This paper is focused on a reconstruction of well documented road accident between a car and two lorries. Except simulation with use of the MADYMO system, the influence differences among physical parameters of simulated cars was tested. Modified parameters were: initial velocity, friction coefficient and stiffness of car’s body. Moreover modification of most injured occupant initial position was tested, and it’s influence on biomechanical injury parameters.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
7121--7128, CD2
PL
Zagrożenia na drogach wynikają z wielu czynników pozostających zależnymi od różnych okoliczności. W tych okolicznościach niewątpliwie umiejscowić można dwie z nich przywoływane jako jedne z najważniejszych – prowadzenie pojazdów po spożyciu nadmiernej ilości alkoholu oraz przekraczanie prędkości wyznaczanej dla danego odcinka drogi. Mimo przypisanych w odniesieniu do tych sytuacji sankcji dyscyplinujących kierujący wykazują przekorę bądź też brak zrozumienia dla administracyjnych decyzji. Należy zauważyć, że w obu przypadkach naruszeń przepisów dopatrzeć się można określonych ograniczeń wprowadzonych na poziomach innych niż uznane za dominujące w krajach UE. Ograniczenia te nie znajdują w Polsce akceptacji społecznych. W odniesieniu do ograniczenia prędkości nie uwzględnia się też uwarunkowań ekonomicznych i ekologicznych pojawiających się w związku ze zbyt wolnym ruchem pojazdów. Należy uznać, że spójność europejska powinna obejmować jak najwięcej kwestii, zagadnień i rozwiązań. Związana z tym porównywalność statystyczna pozwoli odzwierciedlić faktyczny poziom zagrożeń i wypadkowości.
EN
Hazards on roads due to a number of factors. In these circumstances, no doubt there are two the most important: driving with excess alcohol and overspeeding. It should be noted that in both cases, violations can be discerned certain restrictions placed on levels other than those considered to be dominant in the EU. These restrictions are not in Poland social acceptance. With regard to the speed limit also does not account for economic and environmental conditions. It should be recognized that the cohesion of Europe should include as many issues, problems and solutions in this area.
EN
Some 40.44% of all casualties in traffic accidents in Poland were represented by "unprotected" road users (including 20.79 % pedestrians). Pedestrian traffic represents a natural component of human life and every person with good health move by walking. Therefore, the solutions used in design practice should be well-thought and adjusted to current traffic conditions, thus ensuring the highest level of road traffic safety to pedestrians. Pedestrian safety in road traffic is affected by a number of factors. Among the factors which can be affected by the designer is, first and foremost, the type of the facility used by pedestrians. After presentation of the data concerning current status of pedestrian safety and novelty in the HCM 2010 concerning pedestrian traffic, the paper characterizes the available facilities used for pedestrian traffic.
PL
W 2014 roku aż 40,44 % wszystkich ofiar wypadków drogowych w Polsce stanowili „niechronieni” uczestnicy ruchu drogowego (w tym aż 20,79 % to piesi). Ruch pieszy stanowi naturalny elementem życia człowieka i każdy, komu pozwalają na to warunki zdrowotne przemieszcza się pieszo. Stąd, stosowane w praktyce projektowej rozwiązania dla pieszych powinny być przemyślane i dopasowane do aktualnych warunków ruchowych a zarazem powinny gwarantować pieszym najwyższy poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na bezpieczeństwo pieszych w ruchu drogowym wpływa wiele czynników. Spośród tych czynników, na które wpływ ma projektant wymienić można przede wszystkim rodzaj zastosowanego urządzenia dla pieszych. W artykule po przedstawieniu danych dotyczących aktualnego stanu bezpieczeństwa ruchu pieszych oraz nowości w dokumencie HCM 2010 dotyczących ruchu pieszych scharakteryzowano dostępne urządzenia wykorzystywane w ruchu pieszych.
PL
W artykule opisano metodykę i warunki przeprowadzania fizycznej symulacji wypadku drogowego polegajacego na prostapadłym zderzeniu dwóch samochodów w ruchu. Przeprowadzono sześć testów zderzeniowych. W próbach zmieniano wzajemne usytuowanie samochodów w chwili pierwszego kontaktu, starając się jednocześnie zapewnić identyczne wartości prędkości i kierunki ruchu samochodów bezpośrednio przed zderzeniem. Przedstawiono procedurę wyznaczania prędkości samochodów po zderzeniu. Pokazano wpływ wzajemnego usytuowania samochodów w chwili pierwszego kontaktu na zmiany parametrów ruchu pojazdów wskutek zderzenia. Uzyskane wyniki mogą być wykorzystywane do doskonalenia metod symulacji i rekonstrukcji rzeczywistych wypadków drogowych.
EN
This article describes the methodology and conditions of carrying out physical simulation of a traffic accident involving the perpendicular collision of two cars in motion. Six crash tests were carried out. In the trials mutual location of cars at the moment of first contact was changed, simultaneously trying to assure identical values of speed and directions of movement of cars directly before the collision. The article presents the procedure of determining the speed of cars after the collision. There was shown the effect of the mutual location of cars at the moment of first contact to changes the parameters of movement of vehicles as a result of the collision. Obtained results can be used to improve the methods of simulation and reconstruction of real traffic accidents.
PL
Przedstawiono budowę opony radialnej i wskazano jej newralgiczne strefy. Na podstawie własnych badań deformacji opon omówiono przyczyny ich potencjalnych awarii. Podano przykłady najczęstszych uszkodzeń opon. W oparciu o dane statystyczne przedstawiono udział wypadków związanych z awariami opon w ogólnej liczbie wypadków. Analizy wypadków wskazują na niedocenianie opony jako części pojazdu decydującego o bezpieczeństwie ruchu, na równi z układem kierowniczym i hamulcowym. Najczęstsze przyczyny awarii opon pneumatycznych to: za małe ciśnienie, przeciążenie, niesprawny układ hamulcowy, najechanie na ostry przedmiot, dynamiczny kontakt z krawężnikiem, użytkowanie starych opon.
EN
Construction of radial tire was shown and its hazardous zones were indicated. On the bases of own research on tires deformation the reasons for their potential failures were discussed. Examples of the most common damage of tires were given. Using the statistical data the share of accidents related to tire failures in the total number of accidents was revealed. Accidents analyses indicate not perceiving the tires being the vehicle part decisive about traffic safety, along with the steering and braking systems. The most common causes of pneumatic tire failures are: too low pressure, overload, defective braking system, running into a sharp object, dynamic contact with a curb, use of old tires.
EN
Accident prevention is relatively a complex issue considering the effectiveness of the injury prevention technologies as well as more detailed assessment of the complex interactions between the road condition, vehicle and human factor. For many years, highway agencies and vehicle manufacturers showed great efforts to reduce the injuries resulting from the vehicle crashes. Many researchers used a broad range of methods to evaluate the impact of several factors on traffic accidents and injuries. Recent developments lead up to capable for determining the effects of these factors. According to World Health Organization (WHO), cyclists and pedestrians comprise respectively 1.6% and 16.3% in traffic crash fatalities in 2013. Also in Turkey crash fatalities for pedestrian and cyclists are respectively 20.6% and 3% according to Turkish Statistical Instıtute data in 2013. The relationship between cycling and pedestrian rates and injury rates over time is also unknown. This paper aims to predict the crash severity with the traffic injury data of the Konya City in Turkey by implementing the Artificial Neural Networks (ANN), Regression Trees (RT) and Multiple Linear Regression modelling (MLRM) method.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.