PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  traction vehicles
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Determination of the reactance of rail vehicles wheelsets
Garczarek Adam, Woźniak Krystian, Olejniczak Tomasz, Waśkowicz Radosław, Stachowiak Dorota
Pojazdy Szynowe
|
2023
|
Nr 1-2
32--37
EN
The article presents issues related to the determination of resistance, impedance, and reactance of rail vehicles wheelsets in relation to applicable standards and regulations. The methodology of conducting this type of test is discussed, and a configured test stand is presented to measure the resistance and impedance of the wheelsets. The uncertainty budget for this type of testing is discussed. Exemplary measurement results are presented and analyzed.
2
Content available Brake performance assessment of traction vehicles : research and exploitation aspects
Urbańczyk Paweł, Plewniak Krzysztof
Pojazdy Szynowe
|
2019
|
Nr 2
33--43
EN
Transport of passengers is carried out essentially using two types of vehicles: classic trains composed of a locomotive pulling passenger wagons or traction units (or multiple units). Both new and modernized rail vehicles must be subjected to, among others, brake system tests when being placed into service. The purpose of such tests is to check the correct operation of the brake system and to determine the actual brake performance. The method of determining the passenger wagon brake performance differs from the similar method for the train set, although the braking performance of both types of vehicles is eventually presented in the form of two parameters: the value of brake mass B expressed in tons and the percentage of braked mass λ, i.e. the ratio of braked mass to vehicle total mass, expressed as a percentage. The values of B and λ determined from the tests describing the brake performance serve to assess the brake performance of the train in operation, while railway traffic safety relies significantly on the correct understanding of their nature and their use. Unfortunately, it was observed that individual carriers interpret these values in different ways and describe them in various ways on vehicles that are ultimately operated on the same infrastructure. The article presents a proposal of a new, original, unified and transparent method of describing brake performance for electric multiple units, as well as its interpretation and application in railway operations, developed in the Brakes Workshop of the Railway Institute.
PL
Przewozy pasażerskie realizowane są z wykorzystaniem zasadniczo dwóch rodzajów pojazdów: klasycznych pociągów złożonych z lokomotywy i ciągniętych przez nią wagonów pasażerskich lub zespołów trakcyjnych (ewentualnie pociągów zespołowych). Zarówno nowe jak i modernizowane pojazdy szynowe w trakcie procesu dopuszczenia do eksploatacji muszą zostać poddane m.in. badaniom układu hamulcowego. Celem takich badań jest sprawdzenie poprawności działania tego układu oraz wyznaczenie rzeczywistej skuteczności hamulca. Metoda wyznaczenia skuteczności hamulca wagonu pasażerskiego różni się od analogicznej metody dla zespołu trakcyjnego, mimo iż ostatecznie skuteczność hamulca obu rodzajów pojazdów przedstawiana jest w postaci dwóch parametrów: wyrażanej w tonach wartości masy hamującej B i procentu masy hamującej λ, czyli stosunku masy hamującej do masy pojazdu, wyrażonego w procentach. Wyznaczone w rezultacie badań wartości B i λ opisujące skuteczność hamulca służą w trakcie eksploatacji pojazdów ocenie skuteczności hamulca pociągu, a właściwe zrozumienie ich istoty i prawidłowy sposób posługiwania się nimi mają decydujące znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Niestety zaobserwowano, że poszczególni przewoźnicy na różny sposób interpretują te wartości i w różny sposób opisują je na pojazdach, które ostatecznie eksploatowane są na tej samej infrastrukturW artykule przedstawiono opracowaną w Pracowni Hamulców Instytutu Kolejnictwa propozycję nowego, oryginalnego, ujednoliconego i przejrzystego sposobu opisywania skuteczności hamulca na elektrycznych zespołach trakcyjnych oraz jej interpretacji i stosowania w praktyce kolejowej.
3
Content available Problematyka współpracy pokładowego systemu ERTMS/ETCS z Polską
Adamski D., Ortel K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
334--338, CD
PL
W artykule omówiono zagadnienie zunifikowania systemów kontroli jazdy pociągów, przedstawiono Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym – ERTMS, Europejski System Sterowania Pociągiem – ETCS oraz przykładową procedurę testowania współpracy pokładowego systemu ERTMS z Polską infrastrukturą przytorową ERTMS poziomu 1 oraz 2.
EN
Paper discussed the issues of achieving mutual compatibilyty between Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems. Particular attention was paid to tests perfomed for ERTMS/ETCS onboard units.
4
The possibilities of fuel economy in railways – The hybrid traction propulsion
Kalinčák D., Mikolajćík M., Grenčík J.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
3912--3921, CD2
EN
The utilization of installed power of internal combustion engines (ICE) especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport is very low. The result is that most of the time internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive is transformed into thermal energy during braking process. Classic diesel locomotives cannot utilize this kinetic energy in a reasonable way. The braking energy should be transformed into a suitable form and stored for following use. The improvement can be achieved by using the unconventional traction drive of rail vehicles. One of the possible ways is using the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE and the energy storage device. In this case the installed output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameters of such traction drive must be based on analysis of real operational regimes of vehicles. There are other ways how to save fuel at railway vehicles, e.g. by better utilization of heat released from the fuel, rational control of auxiliaries or using of solar energy.
PL
Wykorzystanie mocy zainstalowanej silników wewnętrznego spalania, zwłaszcza w lokomotywach manewrowych i lokomotywach przemysłowych, jest bardzo niskie. W związku z tym przez większość czasu silnik pracuje w reżimie eksploatacyjnym dalekim od optymalnego. Przykłady zmierzonych reżimów eksploatacyjnych lokomotyw w trybie manewrowych przedstawiono w pracy. Podczas procesu hamowania energia kinetyczna klasycznej lokomotywy, napędzanej silnikiem wysokoprężnym, jest przekształcana w energię cieplną. Klasyczne lokomotywy spalinowe nie są zdolne do wykorzystania tej energii kinetycznej w sposób użyteczny. Energia hamowania powinna być, w związku z tym, przekształcona do odpowiedniej postaci i zmagazynowana w celu późniejszego wykorzystania. Opisywane ulepszenie może zostać osiągnięte poprzez zastosowanie niekonwencjonalnego napędu trakcyjnego. Jedną z możliwości jest zastosowanie hybrydowego układu napędowego. Napęd hybrydowy zawiera silnik spalinowy i zasobnik energii. W tym przypadku moc zainstalowana silnika spalinowego może być istotnie niższa niż w przypadku klasycznego napędu trakcyjnego. Parametry takiego napędu trakcyjnego muszą być wyznaczone w oparciu o analizę rzeczywistych reżimów pracy pojazdów. Istnieją inne sposoby uzyskiwania oszczędności paliwa zużywanego przez pojazdy szynowe, poprzez wykorzystanie ciepła generowanego w wyniku spalania paliwa, racjonalne sterowanie napędami pomocniczymi lub poprzez wykorzystanie energii słonecznej.
5
Content available Badania przekształtnika DC/DC z izolacją transformatorową przeznaczonego do zasilania potrzeb własnych pojazdów trakcyjnych
Parchomiuk M.
Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska
|
2014
|
nr 4
113--116
PL
W artykule przedstawiono wyniki badania przekształtnika DC/DC z izolacją transformatorową przeznaczonego do zasilania potrzeb własnych pojazdów trakcyjnych. Zaprezentowano wyniki porównawcze z badań transformatora separującego o dużej wydajności prądowej wykonanego z rdzenia nanokrystalicznego Vitroperm500F oraz amorficznego Metglas2606SA1. Przedstawiono wyniki symulacyjne modelu transformatora separującego w 3D w programie Comsol Multiphysics.
EN
This paper presents research results of DC/DC converter with isolation transformer designed to supply the needs of traction vehicles. It also presents comparative research of isolation transformer with high output current made of nanocrystalline material Vitroperm 500F and amorphous Metglas 2605SA1. There was also s simulation model of isolation transformer in 3D in Comsol Multiphysics presented.
6
Content available remote Ekologia w krajowym kolejnictwie
Zajezierska A.
Wiadomości Naftowe i Gazownicze
|
2013
|
R. 16, Nr 10 (186)
8--11
PL
Środki smarowe o wysokim stopniu degradacji biologicznej, w tym również biodegradowalne smary plastyczne zyskują znaczenie i coraz szersze zastosowanie w różnych dziedzinach gospodarki. Obok tradycyjnych dziedzin tj. obszary leśne, rolnictwo, zbiorniki wodne, stosowane są również w przemyśle, transporcie drogowym i kolejowym. W ostatnich latach w krajowym kolejnictwie, daje się zauważyć wzrastające zainteresowanie stosowaniem biodegradowalnych środków smarowych w przelotowych systemach smarowania układów jezdnych pojazdów szynowych. W Instytucie Nafty i Gazu wyprzedzając działania proekologiczne polskiego ustawodawstwa opracowano technologię wytwarzania biodegradowalnego oleju i biodegradowalnego półpłynnego smaru plastycznego. Środki te uzyskały aprobaty jakościowe krajowego kolejnictwa i od kilku lat są stosowane w pojazdach trakcyjnych eksploatowanych przez PKP Cargo S.A.
EN
Lubricants with a high degree of biological degradation, amongst them are biodegradable greases are gaining importance and increasing application in different areas of the economy. Alongside traditional fields i.e.: forest areas, agriculture, water reservoirs, they are also used in industry, road transport and rail. In recent years, in the national railways, increasing interest has been noticed in the usage of biodegradable lubricants in the oil supply systems of rail vehicles. The Oil and Gas Institute has worked out a technology for the manufacturing of biodegradable oil and biodegradable semi-fluid grease thus predicting the environment-friendly action of Polish legislation. These lubricants have received quality approvals of the national railways and for several years have been used in traction vehicles operated by PKP Cargo S.A.
7
Content available Metody eliminacji emisji zaburzeń radioelektrycznych przewodzonych w pokładowej sieci zasilającej niskiego napięcia
Dłużniewski A., John Ł., Laskowski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
609--618, CD
PL
W referacie przedstawiono problematykę badań taboru kolejowego w zakresie emisji zaburzeń przewodzonych w pokładowej sieci zasilania niskiego napięcia w odniesieniu do dopuszczalnych poziomów zawartych w normach. Ponadto przedstawiono główne źródła zaburzeń radioelektrycznych występujące w pokładowej sieci zasilającej. Omówiono metodykę pomiarów oraz zamieszczono przykładowe wyniki normatywnych pomiarów przed zainstalowaniem filtru eliminującego nadmierne poziomy zaburzeń jak i po instalacji.
EN
The paper studies presents the problem matter of the research of railway rolling stock in conducted disturbances emission in deck net supply low voltage. This research refers to permissible levels included in the norms. Moreover the paper studies reveal major sources of radio disturbances in deck net supply. Discusses the measurement methodology and includes a examples of the results of normative measurements before installing a filter to eliminate excessive levels of disturbance and after installation.
8
Problemy certyfikacji systemu ERTMS na pojeździe trakcyjnym
Białoń A., Gołębiewski M., Gradowski P., Toruń A.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
W artykule przedstawiono problematykę certyfikacji urządzeń ERTMS instalowanych na pojazdach trakcyjnych. Pokazano sposoby certyfikacji urządzeń zgodnej z prawem wspólnoty Europejskiej, jak i prawem krajowym. Ponieważ certyfikacja rządzeń ERTMS na pojeździe trakcyjnym będzie prowadzona po raz pierwszy w Polsce zaproponowano sposób jej przeprowadzenia wraz z zestawem dokumentów niezbędnych do dopuszczenia systemu do eksploatacji na sieci kolejowej w Polsce.
EN
The article presents problems of certification of ERTMS unit installed on the traction vehicles. The devices certification methods in accordance with the European Union law and well as with national law are illustrated. Because certification of ERTMS on the railway vehicle will be conducted for the first time in Poland, the way of performence with a set of documents required for admission the system to operate on the railway network in Poland was proposed.
9
Content available remote Poczet wrocławskich elektryków. Max Schiemann - konstruktor pierwszych na świecie trolejbusów
Przytulski A.
Napędy i Sterowanie
|
2010
|
R. 12, nr 12
36-40
PL
Na początku lat 90. XIX wieku firma Siemens & Halske mająca siedzibę w Berlinie przyjęła do pracy świeżo upieczonego, urodzonego we Wrocławiu inżyniera. Były to czasy gwałtownego rozwoju elektrotechniki i młody człowiek momentalnie dostrzegł zalety silników elektrycznych w zastosowaniu ich do napędu pojazdów trakcyjnych. Konstruowanie elektrycznych kolei bezszynowych stało się wkrótce pasją jego życia.
10
Content available Poziomy zaburzeń elektromagnetycznych w sieci pokładowej niskiego napięcia pojazdów trakcyjnych i wagonów pasażerskich
Laskowski M., Wróbel Z.
Problemy Kolejnictwa
|
2006
|
Z. 143
136-157
PL
W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą zaburzeń radioelektrycznych i impulsowych zaburzeń elektromagnetycznych, które występują w niskonapięciowej pokładowej sieci zasilania elektrycznych i spalinowo-elektrycznych pojazdów trakcyjnych oraz wagonów pasażerskich. Omówiono metody przeprowadzania pomiarów i podano przykładowe wyniki pomiarów, w formie charakterystyk poziomu zaburzeń radioelektrycznych w funkcji częstotliwości dla wytypowanych obiektów, oraz oscylogramy zarejestrowanych przepięć na wyjściu poszczególnych źródeł. Scharakteryzowano ciekawsze rezultaty z przeprowadzonych badań.
EN
The paper presents issues of radioelectric and pulse interferences, which occur in the low voltage circuits of coaches and electric and diesel-electric traction vehicles. Measurement methods are discussed and example measurement results are given in the form of characteristics of radioelectric interference level vs frequency for selected objects as well as oscillograms of overvoltages re.corded at the output of particular sources. Some interesting results from tests carried out are de.scribed.
11
Content available remote Ekonomiczno-techniczne aspekty odnowy parku spalinowych pojazdów trakcyjnych
Tułecki A.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2005
|
R. 102, z. 3-M
289--299
PL
W artykule przedstawiono propozycję modelu decyzyjnego odnowy parku spalinowych pojazdów trakcyjnych, w którym na podstawie zmiennych decyzyjnych określane są efektywne nakłady na odnowę. W modelu mogą być wykorzystane następujące metody: modele odnowy uprzedzającej, proste i dyskontowe metody oceny efektywności przedsięwzięcia, kalkulacja kosztów cyklu trwałości LCC oraz analityczny proces sieciowy ANP.
EN
In the paper a proposal of decision-making renewal model of diesel traction vehicle fleet was presented. On the basis of decision variables the effective renewal outlays are estimated. In the model the following methods may be used: the model s of the forestall renovation, the simple and discount methods of enterprise effectiveness evaluation, the lifecycle costs calculation LCC, and the analytical network process ANP.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.