Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przetwornice statyczne dużej mocy z elementami SiC do pojazdów trakcyjnych

Biliński J., Buta S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 11

41--44

PL

Wysoka efektywność energetyczna i zwiększona częstotliwość pracy przetwornicy statycznej pozwalają na zminimalizowanie wymiarów układu chłodzenia i zmniejszenie zużycia energii. Nową jakość wnoszą przetwornice statyczne, wykorzystujące technologię SiC. Zmniejszenie masy urządzeń i ich wielkości jest bardzo znaczące (ok. 40–50%). Wyższa częstotliwość przełączania zmniejsza wymiar elementów magnetycznych (ok. 80%), a większa wydajność przekształtnika minimalizuje wymiary układu chłodzenia. Całkowita wydajność przetwornicy jest bardzo wysoka (94–96%). W pracy przedstawiono porównanie parametrów elementów Si i SiC, które są ważne dla nowoczesnych rozwiązań pojazdów elektrycznych. W artykule przedstawiono również parametry przetwornicy pomocniczej SiC, zaprojektowanej i wykonanej jako najnowocześniejszy produkt dla liniowych lokomotyw elektrycznych.

EN

High energy efficiency and increasing the working frequency of the converter will make it possible to minimize the size of the cooling system and reduce energy consumption. Auxiliary converters using the SiC technology are a new quality. The reduction of weight and size is very significant (ca. 40–50%). Higher switching frequency reduces the size of magnetic components (ca. 80%), and higher converter efficiency minimizes the size of the cooling system. The overall efficiency of the converter is extremely high (94–96%). This paper presents comparison of Si and SiC parameters which are important for modern solutions, dedicated for railway traction vehicles. Paper presents also parameters of SiC auxiliary converter, designed and manufactured as state-of-the-art product for modern mainline electric locomotives.

2

Determination of Inductive Parameters of the Uncompensated DC Machines Taking Into Account the Reaction of the Armature

Drubetsky A.

Problemy Kolejnictwa

|

2016

|

Z. 173

9--17

EN

In modeling the electrical machine, for calculation transient states, it is necessary to determine the inductances of the coils. This problem can be solved in different ways. There know the design parameters of the machine, being available to it basic magnetizing curve or directly from the experiment. As a rule we don’t have the calculated data of the specific engine when solving a modeling problem. Also we need expression allows to obtain the value of the inductive parameters for each possible value of the currents flowing in the motor coils for studding different modes of operation. This expression can be obtained using the magnetizing curve of the machine when open-circuit operation. It is known that when working uncompensated machine a significant impact on the magnitude of the magnetic flux provided by the armature reaction which in turn has an impact on its inductance. In this case, in the determination of inductive parameters we have to take into account the effect of the armature reaction. The method of determining the inductive parameters of the uncompensated traction electric motor taking into account back induction is described in this article. This method allows to obtain analytical expressions for the inductive parameters that can be directly used for simulation of transient electromagnetic processes in the case that linearization of these parameters is unacceptable is making a gross error in the calculations. The influence of eddy currents in the work is not taken into account.

PL

Do obliczeń stanów nieustalonych w modelowaniu maszyn elektrycznych, należy określić indukcyjność uzwojeń. W tym celu należy znać parametry konstrukcyjne silnika, podstawową krzywą magnesowania lub bezpośrednio wykorzystać wyniki badań. Z reguły przy rozwiązywaniu problemu nie ma obliczonych danych dotyczących konkretnej maszyny. Ponadto, do analizy różnych warunków pracy, należy mieć równanie pozwalające na uzyskanie wartości parametrów indukcyjnych dla każdej możliwej wartości prądów płynących w cewkach silnika. Takie wyrażenie można uzyskać wykorzystując krzywą magnesowania maszyny pracującej bez obciążenia. Wiadomo, że podczas pracy maszyny nieskompensowanej, znaczący wpływ na wielkość strumienia magnetycznego ma reakcja twornika, która z kolei wpływa na jej indukcyjność. W tym przypadku, w celu określenia parametrów indukcyjności należy brać pod uwagę reakcję twornika. W artykule opisano metodę określania parametrów indukcyjnych nieskompensowanego silnika trakcyjnego z uwzględnieniem rozmagnesowującej reakcji twornika. Ta metoda umożliwia wykrywanie zależności analitycznych parametrów indukcyjnych, które mogą być bezpośrednio wykorzystane do symulacji elektromagnetycznych stanów nieustalonych w przypadku, gdy linearyzacja tych parametrów powoduje powstawanie dużych, niedopuszczalnych błędów w obliczeniach. W artykule nie uwzględniono wpływu prądów wirowych.

3

Diagnostics of electric motor of locomotive series 757

Kašiar L., Zvolenský P., Barta D., Bavlna L., Mikolajčík M., Droździel P.

Diagnostyka

|

2016

|

Vol. 17, No. 3

95--101

EN

The current very rapid technological development of means of transport with the accompanying high economic demands gives rise to their modernization, which is technically and financially particularly advantageous. One of the dominant processes in this reality is modernization of diesel locomotives that seeks, in particular, to improve their operating characteristics, energy, environmental and also maintenance parameters. This paper deals with diagnostics and troubleshooting on a modernized diesel-electric locomotive series 757 ZSSK, a.s. We present details on this traction vehicle diagnostics and specific diagnostic files that originated in real operating conditions, with the subsequent solving of diagnostic problems and tasks.

PL

Obecnie bardzo szybki rozwój technologiczny środków transportu wraz z wysokimi wymaganiami ekonomicznymi wymusza ich ciągłą modernizację. Jest to szczególnie istotne pod względem technicznym oraz korzystne finansowo. Modernizacja spalinowych lokomotyw poprawia nie tylko ich właściwości użytkowe i obsługowe, ale także zmniejsza zużycie energii oraz negatywne ich oddziaływanie na środowisko w rzeczywistych warunkach eksploatacji. W niniejszym artykule przedstawiono metodykę diagnostyki stanu technicznego zmodernizowanych spalinowo - elektrycznych lokomotyw serii 757. Zaprezentowano szczegóły diagnostyki tego typu pojazdów trakcyjnych wraz z konkretnymi plikami diagnostycznymi, które zostały opracowane w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych. Opisano także sposoby rozwiązywania występujących problemów diagnostycznych i zadań.

4

Bezczujnikowa diagnostyka drganiowa maszyn elektrycznych z magnesami trwałymi - przykład ekscentryczności

Barański M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

70--73, CD

PL

W artykule przedstawiono drganiową metodę diagnozowania silników trakcyjnych wzbudzanych magnesami trwałymi, które są wykorzystywane m.in. w pojazdach elektrycznych. Metoda wykorzystuje właściwości maszyn elektrycznych z magnesami trwałymi, a mianowicie zjawisko indukowania się napięcia w uzwojeniu twornika pod wpływem drgań mechanicznych wirnika względem stojana. W pracy przedstawiono model polowo – obwodowy, wyniki badań statycznych, wyniki obliczeń oraz symulacji mających na celu detekcję częstotliwości, które odpowiadają wibracjom, wymuszonych asymetrią geometrii promieniowej między stojanem, a wirnikiem.

EN

This article presents a vibration diagnostic method designed for permanent magnets (PM) traction motors. Those machines are commonly used in traction drives of electrical vehicles. Specific structural properties of machines excited by permanent magnets are used in this method - electromotive force (EMF) generated due to vibrations. This work presents: field-circuit model, results of static tests, results of calculations and simulations.

5

Wpływ stopnia wzbudzenia silnika trakcyjnego na parametry użytkowe lokomotywy kopalnianej i składu pociągu

Dzikowski A., Hefczyc M.

Mechanizacja i Automatyzacja Górnictwa

|

2014

|

R. 52, nr 4

14--24

PL

Artykuł prezentuje wpływ zmiany stopnia wzbudzenia napędowego silnika szeregowego prądu stałego na uzyskiwane przez lokomotywę kopalnianą i skład pociągu parametry trakcyjne. Zmiana stopnia wzbudzenia silnika szeregowego prądu stałego powoduje zmianę ukształtowania momentu napędowego silnika względem uzyskiwanej prędkości obrotowej i prądu silnika. Ma to decydujący wpływ na uzyskiwaną wartość przyśpieszenia oraz prędkość maksymalną lokomotywy i całego składu pociągu. Zmiany charakterystyki prędkości obrotowej i momentu silnika trakcyjnego na skutek zmian stopnia wzbudzenia pozwalają na dobór parametrów trakcyjnych lokomotywy i składu pociągu. Przedstawiona w artykule analiza wyników symulacji komputerowych pozwala na wyciągnięcie wniosków dotyczących optymalnego doboru stopnia wzbudzenia silnika szeregowego prądu stałego w zależności od oczekiwanych parametrów trakcyjnych stawianych lokomotywie i składowi pociągu w trudnych warunkach kopalnianych.

EN

The article presents the impact of the change of drive excitation of DC series motor upon traction parameters obtained by a coal mine locomotive and train. The change in level of DC series motor excitation causes a change in the way thrust torque is shaped against engine rotational speed and current of the engine. It is of crucial importance upon received acceleration value and maximum speed of the locomotive and the entire train. Changes in engine speed and the torque of traction motor characteristics resulting from the changes in the level of excitation allow the choice traction parameters of locomotive and train. The analysis of computer simulation results presented in the article allows drawing conclusions regarding optimal choice of the level of DC series motor excitation depending on expected traction parameters of the locomotive and train in difficult coal mine environment.

6

Wykorzystanie sygnału własnego generatorów i silników trakcyjnych z magnesami trwałymi do diagnostyki drganiowej

Barański M., Pistelok P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1703-1709

PL

W artykule przedstawiono nowy wibracyjny sposób diagnozowania silników trakcyjnych i generatorów wzbudzanych magnesami trwałymi, które są wykorzystywane m.in. w pojazdów elektrycznych oraz elektrowniach wodnych i wiatrowych. Sposób ten bazuje na właściwości maszyn elektrycznych wzbudzanych magnesami trwałymi, a mianowicie wykorzystuje zjawisko indukowania napięcia w uzwojeniu twornika pod wpływem drgań mechanicznych wirnika względem stojana. W artykule przedstawiono wyniki obliczeń, częstotliwości drgań mechanicznych, wymuszonych niewywagą wirnika: wyliczonej analitycznie, symulacyjnie i zmierzonej eksperymentalnie.

EN

The paper presents a new vibration diagnostic method designed for diagnose of permanent magnets (PM) generators and traction motors. Those machines are commonly used in small wind and water systems and traction drives of electrical vehicles. Specific structural properties of machines excited by permanent magnets are used in this method - electromotive force (EMF) generated due to vibrations. In this article several issues will be discussed: the method genesis, the similarity of permanent magnet machines to vibration sensor, results of calculations, simulations and laboratory tests.

7

Interior permanent magnet motors with non-overlapping concentrated windings or with integral slot windings for traction application

Lindh P., Nerg J., Pyrhönen J., Polikarpova M., Jussila H., Rilla M.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2012

|

R. 88, nr 7b

9-12

EN

These Interior permanent magnet machines using integral slot windings or non-overlapping concentrated windings are designed for traction applications. Four direct drive traction motors are analyzed: two 25 kW motors and two 100 kW motors at rated speed of 1000 min-1. Analytical computations are verified by finite element analysis utilizing Cedrat’s Flux2D. Concentrated tooth coil winding machines can be used also as traction motors and they can be designed to produce reluctance torque. The integral slot wound 25 kW motor has been built and measured.

PL

W pracy przeanalizowano cztery typy silników elektrycznych dla napędów trakcyjnych: dwa - 25 kW i dwa – 100 kW z prędkością znamionową 1000 rpm. . Obliczenia analityczne zostały zweryfikowane poprzez symulację komputerową za pomocą pakietu Cedrat Flux 2D. Silnik o mocy 25 kW został wykonany i pomierzony.

8

Mode of operation of a drive motor

Skala B.

Prace Instytutu Elektrotechniki

|

2009

|

Z. 240

65-73

EN

Our department cooperates with the company on a squirrel cage asynchronous machine of a power 1 600 kW. This machine will be used for a new three-system railway locomotive which is designed for the Czech Railways. In this paper the typical mode of operation of a locomotive is analyzed. The aim is to determine the expected frequency of various modes of operation and choose the dangerous speed of a machine. This dangerous speed has to be skipped as fast as possible.

PL

Przedstawiono prace realizowane w Zakładzie Napędów Politechniki w Pilznie dotyczące napędów lokomotyw. We współpracy z zewnętrzną firmą opracowano i uruchomiono produkcję klatkowego silnika asynchronicznego o mocy 1600 kW. Silnik ten będzie wykorzystywany w trzech nowych systemach napędowych lokomotyw przeznaczonych dla Kolei Czeskich. Przedstawiono analizę trybów działania lokomotyw, której celem było ustalenie zagrożeń w poszczególnych trybach i określenie niebezpiecznych prędkości obrotowych. Pozwala to unikać tych prędkości przez lokomotywy zmniejszając w praktyce zagrożenie awarią silników.

9

Cieplne stałe czasowe silnika trakcyjnego prądu stałego

Łucyk C.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2006

|

z. 57

123-159

PL

Omówiono główne elementy obwodów modelujących procesy wymiany ciepła w silniku trakcyjnym prądu stałego. Podano modele i równania termokinetycznego układu silnika. Wyznaczono wartości mocy cieplnej i parametrów obwodu. Wprowadzono pojęcia wykładniczego przebiegu porównawczego i umownej stałej czasowej silnika trakcyjnego. Wyniki badań symulacyjnych przedstawiono w postaci zależności umownych stałych czasowych od prądu silnika i prędkości jazdy.

EN

The main elements of thermal circuit modelling processes of the heat exchange in D.C. traction motors were discussed. Some original models and equations for the motor thermal system were given. Values for thermal power and the circuit parameters were calculated. Two new useful notions were proposed: the exponential comparative function and the standardized time-constant of a traction motor. The results of the simulation experiments were presented as a dependence of standardizet time-constant on the motor current and the train`s speed.

10

Silniki trakcyjne z magnesami trwałymi - nowa jakość napędów elektrycznych

Bernatt J.

Napędy i Sterowanie

|

2006

|

R. 8, nr 11

20-25

PL

W 2005 i 2006 roku w BOBRME Komel prowadzono prace nad zaprojektowaniem i uruchomieniem produkcji silników trakcyjnych o mocy 60 kW z magnesami trwałymi, zasilanych z układów energoelektronicznych. Omawiany silnik ma być nowoczesnym zamiennikiem silnika trakcyjnego prądu stałego typu LDa327a; silniki tego typu były do lat 90. ubiegłego stulecia produkowane przez zakład EMiT w Żychlinie.

11

System do wyznaczania charakterystyk silników trakcyjnych

Świsulski D., Wołoszyk M., Galewski M.

Elektro Info

|

2006

|

nr 11

34-38

PL

Współczesne systemy pomiarowe wykorzystywane są w różnych dziedzinach nauki i przemysłu. W zależności od zastosowania można wyróżnić systemy badawcze, pomiarowo-kontrolne i pomiarowo-diagnostyczne. Systemy badawcze służą do doświadczalnej weryfikacji hipotez stawianych w badaniach naukowych. Systemy pomiarowo-kontrolne pozwalają na automatyzację procesów technologicznych. Systemy pomiarowo-diagnostyczne służą do wyznaczania stanu danego obiektu, wykrywania uszkodzeń, określania rodzaju uszkodzeń i miejsca ich wystąpienia.

12

Model cieplny silnika trakcyjnego prądu stałego

Wnuk M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2004

|

z. 52

75-86

PL

Na podstawie eksperymentalnych danych wyznaczono aproksymacyjne funkcje nagrzewania i stygnięcia silnika trakcyjnego w zależności od mocy i strat występujących w silniku. Straty w stojanie i wirniku silnika opisano w zależności od mocy, prądu i prędkości obrotowej silnika. Straty w uzwojeniach zależą od iloczynu kwadratu prądu i rezystancji silnika. Rezystancja silnika zależy od mocy, temperatury i stopnia wzbudzenia obwodu magnetycznego silnika. Straty mechaniczne przedstawiono za pomocą funkcji aproksymacyjnych zależnych od mocy i prędkości obrotowej silnika.

EN

On the base of experimental data approximation functions of traction motor heating and cooling in relation to power and losses in motor were determined. Losses in motor staor and rotor were described in relation to motor power, current and rotary speed. Losses in windings depend on product of motor current square and effective resistance. Motor effective resistance depends on power, temperature and degree of motor magnetic circuit excitation. Mechanics losses were presented by means of approximation functions which depend on engine power and rotary speed.

13

Investigation of electromechanical parameters of a D.C. traction motor supplied by the transistor chopper

Glinka T., Grzenik R.

Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Łódzka

|

1998

|

z. 91

195--202

EN

A d.c. series motor supplied by the transistor chopper at high frequency of transistor switching (higher than 10 kHz) is a new kind of traction vehicle drive when considering its electromechanical characteristics and properties dealing with the braking operation with power recuperation. So far electrical parameters of the motor have not been identified for such high frequencies of switching. The purpose of this paper is to identify the above parameters of the tramway motor LT220, 40 kW, 300 V, 1890 r.p.m. To increase the accurary of the impedance mapping the parameters of the functions are determined in an experimental way for the given type of a motor.

PL

Silnik szeregowy prądu stałego zasilany z łącznika tranzystorowego, przy wysokiej częstotliwości przełączania tranzystorów, większej od 10 kHz, stanowi, z uwagi na swoje charakterystyki elektromechaniczne i właściwości, w szczególności dotyczące pracy hamulcowej z rekuperacją energii, jakościowo nowy rodzaj napędu pojazdu trakcyjnego. Dla tak wysokich częstotliwości przełączania parametry elektryczne silnika nie zostały dotychczas zidentyfikowane. Identyfikacja tych parametrów przeprowadzona na przykładzie silnika tramwajowego LT 220; 40 kW; 300 V; 1890 obr/min, jest tematem tego referatu. W celu podwyższenia dokładności odwzorowania impedancji, parametry tych funkcji wyznacza się eksperymentalnie dla danego typu maszyny.