Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: traction drive system

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Grid-side current harmonic suppression based on Butterworth filter and quasi-proportional resonance controller

Zhao Feng, Zhang Jianing, Chen Xiaoqiang, Wang Ying

Archives of Electrical Engineering

2022

Vol. 71, nr 4

909--929

In order to meet the lightweight requirements of high-speed trains, the inductancecapacitance (LC) resonance circuits are cancelled in the traction drive system of some high-speed electric multiple units (EMUs) in China, which will lead to large low-order current harmonics on the grid side in the traction drive system of EMUs, seriously affecting the power quality. Therefore, the low-order harmonic current of the traction drive system of an EMU is studied in this paper. Firstly, the working principle of a four-quadrant pulse rectifier in a traction drive system is analyzed, and then the generation mechanism of loworder current harmonics on the grid side is studied deeply. Secondly, the voltage outer loop and current inner loop control of a four-quadrant pulse rectifier are optimized respectively. In the voltage outer loop control, a Butterworth filter is designed to suppress the beat frequency voltage of the DC side voltage, so as to indirectly suppress the low-order current harmonics. In the current inner loop, a quasi-proportional resonance (PR) controller with harmonic compensation is used to suppress low-order current harmonics, and a novel loworder current harmonics suppression strategy based on the Butterworth filter and quasi-PR controller is proposed. Finally, the results of the simulated validation of the proposed control strategy show that compared with the existing method of the notch filter ₊ PR controller, the proposed optimal control strategy has a better effect on low-order current harmonic suppression, and improves the dynamic performance of the control system, further showing the correctness and effectiveness of the optimal control strategy.

Induction motors in traction drives, service tests

Bernatt J., Gawron S., Glinka T., Polak A.

Technical Transactions

2018

Vol. 115, iss. 10

85--98

Electric multiple units (EMUs) EN57 are fitted with two cage induction motors to each bogie. Two motors driving one bogie are supplied from a common DC/AC inverter. These motors become damaged after a short service period; the end-rings start to break away, start to break away. The results of service tests conducted during normal train runs are presented in the paper. The investigation possibilities were limited to recording load currents and vibrations of four motors installed at two bogies of one car. It has been concluded that the reason for rotor winding damage may be traced back to the simultaneous impact of four factors: 1) transmission of load torque by mechanical gearbox; there is a backlash between the pinion mounted at the motor shaft and the toothed gear mounted at the drive bogie axle; 2) rigid assembly of the motor in the bogie frame and vibrations transmitted from the drive wheels to motor; 3) variable components of electromagnetic torque generated by higher harmonics of inverter voltage and current; 4) parallel operation of two unmatched motors supplied from common inverter.

W zespołach trakcyjnych EN57 na wózkach jezdnych są zabudowane po dwa silniki indukcyjne klatkowe. Dwa silniki jednego wózka są zasilane z jednego falownika DC/AC. Silniki po krótkim okresie eksploatacji ulegają awarii, urywają się pierścienie zwierające pręty uzwojenia wirnika. W artykule przedstawiono wyniki badań eksploatacyjnych silników w czasie normalnej jazdy pociągu. Możliwości badawcze ograniczały się do rejestracji prądów obciążenia i drgań czterech silników zabudowanych na dwóch wózkach jezdnych jednego wagonu. Ustalono, że przyczyną uszkadzania się uzwojenia wirników jest równoczesne oddziaływanie czterech czynników: 1) przenoszenie momentu obciążenia przez przekładnię mechaniczną, która ma luz między kołem zębatym osadzonym na wale silnika i kołem zębatym sprzęgniętym z wałem kół jezdnych wózka; 2) sztywny montaż silnika na ramie wózka i drgania przenoszone z kół jezdnych na silnik; 3) składowe zmienne momentu elektromagnetycznego generowane przez wyższe harmoniczne napięcia i prądu falownika; 4) praca równoległa dwóch niesparowanych silników zasilanych ze wspólnego falownika.

Metodyka wyznaczania strat cieplnych i obciążeń termicznych w falownikach trakcyjnych

Biliński J., Łagosz M.

TTS Technika Transportu Szynowego

2016

R. 23, nr 12

24--27

W artykule przedstawiono zasady określania strat ciepła w przetwornicach trakcyjnych metodą TLV i symulację prób zmian temperatury w przetwornicy trakcyjnej podczas teoretycznego przejazdu pociągu. Przejazd teoretyczny składał się z cyklu rozruchu, jazdy, hamowania i zatrzymywania. Wyniki przedstawiono na wykresach dla różnych parametrów modelu cieplnego. Przeprowadzone modelowanie potwierdziło poprawność zastosowanej metody ustalenia strat cieplnych i obciążeń termicznych przekształtnika trakcyjnego. Przedstawione wyniki wskazują, jak ważna jest znajomość zjawisk towarzyszących. Pozwala ona dobrać prędkość, przy której napęd osiąga optymalną efektywność. Nowoczesne metody symulacji pozwalają na uzyskiwanie efektów w relatywnie krótkim czasie.

This paper presents the principles for determination of heat losses in traction inverters using TLV method and a sample simulation of temperature variation in the traction inverter during the theoretical test run of the train. The theoretical test run consisted of start-up, driving, braking and stopping cycles. The results are shown in the graphs with particular parameters of the thermal model. Modeling confirmed the correct methodology applied to determine the heat losses and thermal loads in the solid state traction power inverter. The paper shows selected aspects of losses of traction drive systems, indicates how important is awareness of accompanying phenomena. This knowledge allows recommending operational speed at which the drive is achieving maximum efficiency. Modern simulation methods can produce results in a relatively short time and at a high confidence level, assuming proper selection of the initial parameters of the system, modeling methods and ability to interpret the results.