Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modern systems and assemblies in modernized 6Di and 19D locomotives

Michalak P., Jakuszko W., Far M.

Pojazdy Szynowe

|

2018

|

Nr 2

38--51

EN

The article is devoted to the presentation of modern systems and assemblies used in modernized shunting locomotives. The article presents the main parameters of locomotives before and after modernization. Three types of locomotives are described: 6Di with a Caterpillar engine, 6Di with a Cummins engine and 19D with an MTU engine. The article also contains a number of information on the scope of locomotive modernization and traction characteristics.

PL

Artykuł jest poświęcony prezentacji nowoczesnych układów i zespołów zastosowanych w modernizowanych lokomotywach manewrowych. W artykule przedstawiono główne parametry lokomotyw przed i po modernizacji. Opisano trzy typy lokomotyw: 6Di z silnikiem Caterpillar, 6Di z silnikiem Cumminsa oraz 19D z silnikiem MTU. Artykuł zawiera ponadto szereg informacji o zakresie modernizacji lokomotyw oraz charakterystyki trakcyjne.

2

Nowe układy i rozwiązania techniczne w modernizowanej lokomotywie spalinowej serii SM42 typu 6Di

Marciniak Z., Jakuszko W., Michalak P.

Pojazdy Szynowe

|

2013

|

Nr 1

38--43

PL

Lokomotywy spalinowe serii SM42 były produkowane przez Fabrykę Lokomotyw w Chrzanowie przez ponad 30 lat. Ogółem wyprodukowano około 1800 lokomotyw. W latach 70-tych część lokomotyw wyposażono w instalację ogrzewania wagonów, a w latach 1999-2000 40 sztuk lokomotyw wyposażono w agregat prądotwórczy i trójfazową prądnicę synchronizowaną do ogrzewania wagonów. Lokomotywy serii SM42 należą do najpopularniejszych lokomotyw spalinowych eksploatowanych w Polsce. Próby modernizacyjne lokomotyw rozpoczęto w połowie lat 90-tych. W ostatnich latach Newag Nowy Sącz oraz Pesa Bydgoszcz podjęły się kompleksowej modernizacji lokomotyw serii SM42 dla potrzeb PKP Cargo SA oraz zakładów przemysłowych w oparciu o silnik CAT C27 i C15 firmy Catterpillar. Prezentowany artykuł jest poświęcony trzeciemu wariantowi modernizacji, realizowanemu wspólnie przez Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu i Fablok Chrzanów, w oparciu o silnik spalinowy firmy MAN. W artykule zaprezentowano charakterystyki trakcyjne i możliwości pociągowe lokomotywy oraz jej podstawowe parametry. Ponadto przedstawiono opisy nowych i zmodernizowanych zespołów i układów oraz zakres prób i badań będących do wykonania dla uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji. Referat powstał w ramach realizowanego projektu celowego nr 6ZR6 2008C/07089 pt. Zmodernizowana lokomotywa manewrowa typu 6D (serii SM42) z silnikiem spalinowym spełniającym wymagania normy EURO IIIa.

EN

The diesel locomotives of series SM42 were produced by the Locomotive Factory in Chrzanów for over 30 years. Altogether, about 1800 locomotives were produced. In the 70’s part of locomotives were equipped with the wagon heating system, and in 1999-2000 40 pieces of locomotives were equipped with the power generator and synchronized threephase generator to heat the wagons. Locomotives of series SM42 are among the most popular diesel locomotives operated in Poland. The modernization attempts of locomotives were begun in the mid of 90’s . Recently Newag Nowy Sącz and Pesa Bydgoszcz have taken the extensive modernization of locomotives of series SM42 for needs of PKP Cargo SA and the industrial plants based on the CAT C27 engine and C15 of Catterpillar company. The presented article is devoted to the third variant of modernization realized together by the Rail Vehicles Institute „TABOR” in Poznań and Fablok Chrzanów based on the diesel engine of MAN company. The traction characteristics and pull capabilities of locomotive and its basic parameters are presented in the article. Moreover, the descriptions of new and modernized units and systems as well as the range of trials and tests which are to be performed for obtaining the certificate of approval to operation are presented. This paper was made within the aim project No. 6ZR6 2008C/07089 entitled „ Moder-nized shunting locomotive of type 6D (series SM42) with the diesel engine meeting the requirements of „Euro IIIa” standard”.

3

Nowe rozwiązania i układy w zmodernizowanej lokomotywie spalinowej typu 303Da serii ST46 do ruchu towarowego

Marciniak Z., Michalak P.

Pojazdy Szynowe

|

2013

|

Nr 2

44--49

PL

Artykuł jest poświęcony prezentacji nowych i modernizowanych układów, systemów, zespołów i urządzeń zastosowanych w modernizowanej lokomotywie spalinowej serii SU46 (po modernizacji ST46) przeznaczonej zasadniczo do prowadzenia pociągów towarowych. W artykule zaprezentowano charakterystyki trakcyjne i możliwości przewozowe lokomotywy oraz uzyskane parametry techniczne i eksploatacyjne lokomotywy oraz jej głównych zespołów i układów. Ponadto opisano nowe i zmodernizowane zespoły i układy oraz przedstawiono zakres zrealizowanych prób i badań stacjonarnych, ruchowych i eksploatacyjnych pozwalających na dopuszczenie jej do ruchu na torach PKP PLK S.A. Referat powstał w ramach zrealizowanego w 2011r. projektu celowego nr 6ZR 2009 C/07187 p.n. „Zmodernizowana lokomotywa spalinowa serii SU46 przystosowana do wymagań TSI obowiązujących w Unii Europejskiej” wykonanego przez Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu i Pojazdy Szynowe „PESA” Bydgoszcz S.A.

EN

The article is devoted to the presentation of new and modernized sets, systems, assemblies and equipment used in the modernized diesel locomotive of series SU46 (after modernization of ST46) designed principally for the operation of freight trains. The traction characteristics and transport capacities of locomotive as well as the received technical and operational parameters of locomotive and its main units and systems are presented in this paper. Moreover, the new and modernized units and systems are described. The range of realized trials and stationary, moving and operating tests, that allow to permission for operation on PKP PLK S.A. railways, are presented. The paper was written as part of realized in 2011. target project No. 2009 C/07187 6ZR "“Modernized diesel locomotive SU46 series adapted to TSI requirements in EU”, made by Rail Vehicles Institute “TABOR” in Poznań and Pojazdy Szynowe “PESA” Bydgoszcz S.A.

4

Badania modelowe czołgu lekkiego na bazie wielozadaniowej platformy bojowej

Rybak P., Borkowski W., Wysocki J., Hryciów Z., Michałowski B.

Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe

|

2011

|

nr 2 (28)

39--46

PL

W artykule przedstawiono rezultaty badań modelowych demonstratora czołgu lekkiego na bazie wielozadaniowej platformy bojowej „Anders”. Badania zrealizowano w dwóch etapach. W pierwszym etapie przeanalizowano obciążenia dynamiczne działające na pojazd podczas jazdy oraz właściwości trakcyjne modelu czołgu z hydromechanicznym układem napędowym. W drugim etapie przeprowadzono badania właściwości trakcyjnych. Przedstawione rezultaty badań należy potraktować jako zrealizowane dla hipotetycznych warunków.

EN

Modelling test results of light tank demonstrator Based on "Anders" multitask combat platform were presented in the paper. Tests were executed in two stages. In the first stage, dynamic loads that act to a vehicle being in motion as well as traction features of the tank model provided with hydro-mechanical drive system were analyzed. In the second stage the tests of traction properties were performed. Tests results presented are to be considered as execution of assumed conditions.

5

Realizacja charakterystyki trakcyjnej za pomocą silnika reluktancyjnego przełączalnego (SRM)

Tomczuk K.

Elektro Info

|

2010

|

nr 3

78-80

PL

Silniki reluktancyjne przełączalne (SRM) należą do grupy silników o komutacji elektronicznej, w działaniu których wykorzystuje się zjawisko zmiennej reluktancji widzianej przez pasmo uzwojenia i zależnej od położenia wirnika. Ze względu na brak uzwojeń w wirniku oraz na stosunkowo prosty układ pasm uzwojenia twornika (w stojanie) SRM należą do silników o najniższych kosztach wytwarzania. Charakteryzują się przy tym dużą trwałością, podobną do trwałości maszyn indukcyjnych.