Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rail vehicle model motion analysis on curved track with vertical irregularity

Dusza Mirosław

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2020

|

z. 130

75--84

EN

The properties of a classic railway track largely depend on the properties of the subgrade, which is most often a natural creation. Atmospheric phenomena (e.g. temperature changes, heavy rainfall) can locally reduce the elasticity of the subgrade and create conditions conducive to permanent track deformation. One of the most common forms of atrack fragment destruction is the loss of foundation support (one or several neighbouring sleepers) resulting from the indentation of the ballast material in the subgrade. The pressure of a vehicle passing through a damaged section of the track causes the so called dynamic track irregularity. The impact of dynamic track vertical irregularity on the values of wheel-rail contact forces of a passing vehicle was investigated. The model of the passenger wagon-track system was created using the VI-Rail tool. The vehicle motion on curves with different values of track radius and superelevations was investigated. Vertical track irregularities occur on the internal rail only. The lengths of the track irregularity correspond to one, two or three sleepers unsupported on one side. The test results are presented in the form of diagrams and referred to applicable standards and regulations.

2

Wpływ obecności deterministycznych nierówności toru na badanie stateczności ruchu modelu pojazdu szynowego

Zboiński K., Dusza M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2014

|

z. 101

161--173

PL

Artykuł stanowi kontynuację wcześniejszych prac autorów poświęconych badaniom stateczności ruchu modeli pojazdów szynowych. W oparciu o autorską metodę zbadano wpływ wielu parametrów układu pojazd szynowy – tor na stateczność ruchu. Były to w większości badania realizowane w warunkach stacjonarnych. Warunki takie oznaczają brak zewnętrznych czynników mogących wprowadzać zaburzenia do układu w czasie trwania symulacji ruchu. W układzie rzeczywistym sytuacja taka występuje bardzo rzadko a jednym z czynników zaburzających ruch podstawowy pojazdu są nierówności toru. Kolejnym krokiem w doskonaleniu modelu i metody badawczej jest wprowadzenie warunków dynamicznych poprzez uwzględnienie w badaniach nierówności toru. Zastosowano wyłącznie harmoniczne nierówności poprzeczne. Porównano wyniki symulacji ruchu na torze gładkim i torze z nierównościami. Oceniono skuteczność metody badań.

EN

The article is continuation of earlier authors works devoted to rail vehicle models stability analysis. Several of vehicle – track model parameters which influence stability were tested by use of authors method. The kineto-statical conditions were applied in most of this researches. It means no presence of any external factors affected the system during simulation of motion. In real system such conditions exist very seldom. Track irregularities are one of the factors being always present in real track. In order to improve the model and method of researches, dynamic conditions were taken into account by track irregularity introduction. The lateral harmonic irregularities were applied only. Comparison of results obtained from model with track irregularities and without irregularities was done. Efficiency of the method was evaluated.

3

On the critical points of vertical vibration in a railway vehicle

Dumitriu M.

Archive of Mechanical Engineering

|

2014

|

Vol. LXI, nr 4

609--625

EN

This paper evaluates the level of the vertical vibrations in a railway vehicle carbody generated by the track irregularities and examines the position of the critical point from the comfort perspective. The issue is reviewed on the basis of both a „rigid carbody” model and a „flexible carbody” model, which considers the first two carbody bending modes. The model errors are calculated as a function of the speed behaviour, and the results prove that the comfort performance of a railway vehicle evaluated on the „rigid carbody” model basis are overestimated compared to the ones derived from the implementation of the „flexible carbody” model, mainly at the centre of the carbody. Similarly, a correct estimation of the critical point position in the level of vibrations requires the modelling of the structural vibrations of the vehicle carbody.

PL

W artykule oceniono poziom drgań pionowych w nadwoziu pojazdu szynowego generowanych przez nierówności toru i zbadano położenie punktu krytycznego z punktu widzenia komfortu jazdy. Zagadnienie jest rozważane na podstawie zarówno modelu ”nadwozia sztywnego”, jak modelu ”nadwozia elastycznego”, który wykorzystuje dwa pierwsze modele ugięcia nadwozia. Wyznaczono błędy modelu w funkcji prędkości jazdy, a wyniki obliczeń dowodzą, że parametry komfortu jazdy pojazdu szynowego, oceniane na podstawie modelu ”nadwozia sztywnego”, są zawyżone w porównaniu z tymi, jakie uzyskuje się przy zastosowaniu modelu ”nadwozia elastycznego”, zwłaszcza dla środkowej części nadwozia. Pokazano jednocześnie, że poprawna estymacja punktu krytycznego dla poziomu drgań wymaga modelowania drgań strukturalnych nadwozia pojazdu.