Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of electric motor vehicles market

Maciejewska Marta, Fuć Paweł, Kardach Monika

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 4

169--175

EN

The increasingly restrictive standards related to exhaust emissions from cars make difficult the development of internal combustion engines. The activities undertaken in the design of internal combustion engines are mainly based on downsizing, e.g decreasing the engine's displacement. The main direction in the development of vehicle propulsion is to reduce carbon dioxide emissions. It is expected to reduce CO2 emissions in 2020 to reach 95 g/km. Electric vehicles achieve low noise levels and do not emitted a burn, and thus, their use leads to a reduction in the amount of toxic exhaust gases in the air. The aspect of reducing emissions of harmful exhaust compounds and activities focusing on downsizing on the market of combustion engine cars leads to a significant increase the number of electric vehicles. In 2018 around 95 million motor vehicles were registered in the world, of which around 12 million in the European Union and 273 thousand in Poland. The number of electric vehicles among all sold is around 5.5%. Every year new, more technologically advanced models appear on the electric vehicle market. In 2018, the most popular model was the Nissan LEAF and the BAIC EC-Series. A large number of Renault ZOE have also been sold. In article analyzed different models of electric vehicle, which are available on market and presented the characteristics based on e.g. price per 100 kilometers, range for every model or charging time.

2

Ekologiczne aspekty silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego mieszaniną mineralnego oleju napędowego z syntetycznym olejem napędowym

Łodygoski K., Lotko W., Górski K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6785--6794

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań zasilania silnika o zapłonie samoczynnym AD3.152 mieszaninami syntetycznego oleju napędowego z mineralnym olejem napędowym. Badania wykonano w warunkach ustalonych dla wybranych prędkości wału korbowego (1200, 1600 i 2000 obr/min) i obciążeń silnika (60, 80, 100 i 120 Nm). W celu dokonania ekologicznej analizy silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym zasilanym paliwem z dodatkiem syntetycznym przedstawiono wyniki badań emisji toksycznych składników spalin (HC, CO, NOx), gazów uznawanych za cieplarniane (CO2) oraz porównano wartości jednostkowego zużycia energii. Badania wykazują, że wzrost stężenia syntetycznego oleju w mieszaninie z mineralnym ma korzystny wpływ na ograniczenie emisji szkodliwych składników spalin.

EN

The paper presents results of the AD3.152 diesel engine research fuelled with mixtures of synthetic oil and mineral diesel. Tests were carried out in steady state conditions of the engine work for selected crankshaft speeds (1200, 1600 and 2000 rpm) and the engine load (60, 80, 100 and 120 Nm). In order to analyze the ecological diesel engine powered fuel with the addition of synthetic presents the results of toxic exhaust emissions (HC, CO, NOx), greenhouse gases (CO2) and specific energy consumption of the fuel has been compared. Studies show that increased fraction of synthetic oil in blend with mineral diesel reduces emission of harmful exhaust components.

3

Adaptive control of a diesel engine for reduction of toxic exhaust compounds

Graba M.

Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Opolska

|

2010

|

z. 63

19-20

EN

A diesel combustion engine is a nonlinear dynamic plant whose operation is accompanied by the processes of energy and mass accumulations. A result of the processes is production of power, but a by-product is the emission of harmful substances in exhaust gases to the environment. Therefore, many research centers are seeking technical solutions to improve this problem by modifying the diesel engine control system. Model Identification Adaptive Control (MIAC) proposed in this paper is a contribution to this pursuit.

4

Energy recovery for reducing toxic exhaust emissions in selected energetic states of individual operating cycle in self-driven heavy machinery.

Ocioszyński Jerzy, Majewski Przemysław

Archive of Mechanical Engineering

|

2001

|

Vol. 48, nr 4

301-317

EN

The authors present the problems of theoretical analysis and experimental research related to the possibilities of energy recovery in selected phases of operating and running cycles of self-driven crane. Heavy machinery powered by diesel engines is a source of solid toxic emissions. In order to limit these emissions, one instal filters and filter regeneration systems. According to the concept presented here, the recovered energy might be utilised for regeneration of these filters by burning off accumulated solid particles (soot). Mechanical energy would be the power source to drive DC generators - the mechanical-into-electric energy converters. Filter's heating resistors, acting as the generators' load, would radiate a power of 3-5 MJ to initiate burning of soot in the filter. The calculation of energy consumed during sheave block lowering phase were made for three different lifting capacities taking into account the boom length and crane reach. Three running cycles of the crane highboard, urban and off-road ones were also analysed. The time functions of variations of crane running speed and power of motion resistance at driving wheels were found. The results provided the background for determination of theoretical values of energy to be regained during braking phase of the analysed cycles. The structure and operation of experimental stands was discussed. The stands contain units that, at proper size factor, represent the processes that occur in real cranes and that are related only to energy recovery. Computer software for system simulation, control and measurement was described. Measurement results and result analysis are presented. The value of energy found theoretically was compared with the energy recovered during experimental tests. The paper also contains simplified kinematic schemes of selected units of crane lifting and driving systems, including an additional DC generator. This concept, however, needs verification in future design solutions.

PL

W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą obliczeń teoretycznych i badań doświadczalnych związanych z możliwością pozyskiwania energii w wybranych fazach cyklu mechanizmów roboczych i cykli jazdy żurawia samojezdnego. Maszyny robocze z silnikami o zapłonie samoczynnym (ZS) są źródłem emisjii szkodliwych substancji stałych. W celu ograniczenia tej emisji są instalowane filtry i systemy ich regeneracji. Zgodnie z przyjętą koncepcją pozyskiwana energia będzie przeznaczona do regeneracji tych filtrów, która polega na wypalaniu nagromadzonych w filtrze cząstek stałych (sadzy). Energia mechaniczna będzie źródłem napędu prądnic elektrycznych prądu stałego stanowiących przetworniki energii mechanicznej w elektryczną. Rezystory grzejne filtra, stanowiące obciążenie tych prądnic powinny wypromieniować 3-5 MJ energii w celu zapoczątkowania spalania sadzy w filtrze. Dla cyklu mechanizmów roboczych dokonano obliczeń energii w fazach opuszczania obciążonego zblocza, dla trzech różnych udźwigów żurawia, w zależności od długości wysięgnika i wysięgu. Przedstawiono również trzy cykle jazdy: szosowy, w obszarze zabudowanym i terenowy. Wyniki obliczeń pozwoliły na teoretyczne (uproszczone) określenie wartości energii możliwej do pozyskiwania w fazach hamowania tych cykli. Opisano budowę i działanie stanowisk badawczych w których zainstalowane urządzenia odwzorowują w odpowiednich skalach wybrane zjawiska energetyczne zachodzące w rzeczywistym obiekcie, a dotyczące tylko pozyskiwania energii. Przedstawiono komputerowe programy badań i układy sterowniczo-pomiarowe. Zamieszczono wyniki pomiarów i ich analizę. Porównano teoretyczne wartości energii, z wartościami energii pozyskanej w procesie badań eksperymentalnych. W publikacji przedstawiono również uproszczone schematy kinematyczne wybranych zespołów mechanizmów podnoszenia i mechanizmów jazdy żurawia z zainstalowaną dodatkowo prądnicą elektryczną prądu stałego jako koncepcji realizacji, które wymagają weryfikacji w przypadku przyszłych rozwiązań konstrukcyjnych.