PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
  2. 5 Logistyka
  3. 2 Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN
  4. 2 Economics and Environment
  5. 2 Ekonomia i Środowisko
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Hącia E.
  2. 2 Milewski D.
  3. 2 Panasiuk A.
  4. 2 Wojewódzka-Król K.
  5. 1 Bednarek-Szczepańska M.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2021
  2. 1 2020
  3. 2 2019
  4. 1 2018
  5. 1 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tourist traffic
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Faculty of Mining, Safety Engineering and Industrial Automation, Silesian University of Technology, Gliwice
Słota Krzysztof, Słota Zbigniew
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2021
|
Vol. 31, no. 2
105--116
EN
The Królowa Luiza Mining Museum is one of the touristic objects of the Coal Mining Museum in Zabrze. In the study in concern, an assessment of ventilation of the facility was conducted. Following the assessment of the ventilation, the operating parameters of the fans were changed, inlets were sealed and a system of air ducts was designed and constructed. The ducts reintroduce the heated air from the facility to workings. The conducted activities aimed to decrease the amount of air has increased the temperature in the entire object by from 3 to 10°C, which translated into a profit of approximately 200 Euro a day. Before changing the heating system it was impossible to achieve a positive temperature in the entire object at an external temperature of -10°C. It was necessary to close the Museum for tourists. Trials conducted for the external temperature from -2 to -6°C have exhibited that it will be possible to achieve positive temperatures in the entire facility even in case of very low external temperatures. The costs borne for the change of the heating system may be estimated at a level of 25000 Euro. The return of the investment should occur in the first Winter period.
2
Content available Tourist traffic in national parks in Poland
Ćwiek Małgorzata, Pater Beata
Ekonomia i Środowisko
|
2020
|
nr 1
151--167
EN
The article aims to assess the size of tourism in national parks in Poland in 2004-2017, with particular emphasis on the Tatra National Park (TPN), a park with high tourist attendance. The study investigates the dynamics of tourism in national parks as well as the size, character and spatial distribution of tourism in the TPN. It also shows the conditions of tourist traffic management in national parks and its importance both for nature and for the budget of these organizational units. The analysis was based on data from the studies of the Central Statistical Office concerning environmental protection and data concerning the access to the Tatra National Park. The dominant features of tourism include its dynamic growth in the period under study and record attendance in the Tatra National Park, especially around August 15 on the trail leading to the Morskie Oko lake and the Valley of Five Polish Lakes (Dolina Pięciu Stawów Polskich).
PL
Celem artykułu jest ocena wielkości ruchu turystycznego w parkach narodowych w Polsce w latach 2004-2017, ze szczególnym uwzględnieniem parku o najwyższej frekwencji turystycznej − Tatrzańskiego Parku Narodowego (TPN). Szczegółowa analiza ruchu turystycznego w TPN dotyczy okresu 2013-2018. W opracowaniu zbadano dynamikę ruchu turystycznego w parkach a także wielkość, charakter i rozkład przestrzenny ruchu turystycznego w TPN. Ukazano również uwarunkowania zarządzania ruchem turystycznym w parkach narodowych oraz jego znaczenie zarówno dla przyrody, jak i dla budżetu tych jednostek organizacyjnych. Do analizy wykorzystano dane pochodzące z  opracowań Głównego Urzędu Statystycznego dotyczących ochrony środowiska oraz danych dotyczących wstępu do Tatrzańskiego Parku Narodowego. Wśród dominujących cech ruchu turystycznego należy wymienić jego dynamiczny wzrost w badanym okresie oraz rekordową frekwencję w Tatrzańskim Parku Narodowym, zwłaszcza w okolicy 15 sierpnia na szlaku wiodącym do Morskiego Oka i Doliny Pięciu Stawów Polskich.
3
Content available remote Turystyka w Przemęckim Parku Krajobrazowym – czego oczekują turyści?
Wierzbicka Anna, Krokowska-Paluszak Małgorzata, Schmidt Magdalena
Polish Journal for Sustainable Development
|
2019
|
T. 23, cz. 1
65--72
PL
Kompleksowe zaspokojenie funkcji społecznej jest jednym z nadrzędnych celów działalności Przemęckiego Parku Krajobrazowego (PPK). Celem pracy było zbadanie nasilenia ruchu turystycznego w Parku, a także określenie jego potencjału przyrodniczego, kulturowego i turystycznego. Narzędziem badawczym była ankieta, przeprowadzona w okresie od czerwca 2014 do maja 2015 roku. Przebadano 6006 respondentów. Najczęściej wskazywanym przez ankietowanych powodem wyboru PPK była chęć obcowania z przyrodą. Głównym celem przyjazdu były wypoczynek i rozrywka. Badani wybierali czynną formę spędzania wolnego czasu. Wśród gości przeważało zainteresowanie turystyką wodną i rowerową. Preferowaną wśród nich formą rozrywki były imprezy okolicznościowe oraz wizyty w pubach i klubach. Zdecydowana większość badanych to mieszkańcy Wielkopolski. Respondenci najczęściej informacje o PPK uzyskiwali przez Internet.
EN
Complex fulfillment of the social function is one of the most important goals of the Przemęcki Landscape Park (PPK). The goal of the work was to examine the intensity of tourist traffic in the Park, as well as to determine its natural, cultural and tourist potential. The survey was carried out from June 2014 to May 2015. 6006 respondents were examined. The reason for choosing PPK most frequently indicated by the respondents was the desire to connect with nature. The main purpose of the visit was rest and entertainment. The respondents chose the active form of spending free time, the interest in water and cycling tourism prevailed. The preferred form of entertainment was parties and visits to pubs and clubs. The vast majority of respondents are residents of Wielkopolska. Respondents usually obtained information about PPK via the Internet.
4
Content available Ekonomiczno-społeczne uwarunkowania rozwoju rynku usług turystycznych w Zamościu
Hawlena Joanna, Koproń Jerzy, Rowiński Rafał
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 5
33--40
PL
Artykuł dotyczy aktualnego problemu, który można określić, jako poszukiwanie ekonomiczno-społecznych determinant umożliwiających zwiększenie ruchu turystycznego i jego efektywności na badanym obszarze. Problematyka dotyczy Zamościa, w którym zagadnienia dotyczące efektywnego zarządzania turystyką należą do priorytetowych. Celem opracowania jest zweryfikowanie i przybliżenie odbiorcy najcenniejszych walorów turystycznych tego regionu, jak i wskazanie najważniejszych uwarunkowań i źródeł determinujących lokalny rozwój turystyki oraz ekonomiczne i społeczne efekty związane z tym procesem. Ocenę oparto na aktualnych badaniach empirycznych, co zwiększa stopień przydatności opracowania do rozwiązania istotnych problemów z zakresu turystyki w mieście umieszczonym na Liście Dziedzictwa Światowego UNESCO.
EN
The article deals with the current problem, which can be defined as the search for economic and social determinants that allow increasing tourist traffic and its effective in the studied area. Issues related to Zamość, in which the issues of effective tourism management are among the priority ones. The aim of the study is to verify and familiarize the recipient with the most valuable tourist values of this region, as well as to indicate the most important conditions and sources determining local tourism development as well as economic and social effects associated with this process. The assessment was based on current empirical research, which increases the usefulness of the study to solve significant problems in the field of tourism in the city placed on the UNESCO World Heritage List.
5
Content available Wpływ turystyki na zmianę funkcji przestrzeni miejskiej na przykładzie Krakowa
Tracz Mariola, Semczuk Marcin
Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN
|
2018
|
No 272
272--284
EN
The aim of the article was to determine the course of changes the urban space under the influence of tourism, on the example of selected areas in Cracow. A literature study, statistical data and field studies were used to explain the relationship between the growth of tourist movement and the development of the tourist space of this city. The impact of tourism on changes in public and private space use within Matejki Square and Pawia Street, in the neighbourhood of the historical zone (Old Town) and in the New Square at Kazimierz, was analysed. The conducted analysis showed three functional changes of the studied areas under the influence of the rapid tourist movement. They were transformed from residential-service to service-residential related to service of tourists (hotels, gastronomy, trade, entertainment). The urban space has been enriched with elements that increasing the tourist attractiveness of Cracow compared with other cities, for example, concerning spending free time (pubs, cafés, restaurants), and the new accommodation base near the city-centre. A lack of a zoning plan and development vision causes the helplessness of the local authorities in managing the tourist infrastructure development, which is reflected at the Kazimierz New Square.
6
Content available The phenomenon of increasing concentration of tourism in Polish seaside regions
Hącia E.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2016
|
nr 47 (119)
163--169
EN
The aim of this article is to point to the phenomenon of increasing concentration of tourism in the Polish seaside regions. The study involved four port cities, located in two seaside voivodeships: West Pomeranian (Szczecin, Świnoujście) and Pomeranian (Gdańsk, Gdynia). They are cities where seaports of major importance for the national economy are located. The analysis of tourist traffic in these cities covers the years 1995–2014. This analysis formed the basis for the forecast to 2020. The results of extrapolation of trends are presented in the figures. Moreover, the procedure employed and structure of the article were adapted to the aim of this work.
7
The city of Gdańsk as a cruise tourist destination
Kizielewicz J.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1695--1702, CD2
PL
Atrakcyjność turystyczna regionów wybrzeża morskiego jest jednym z najważniejszych czynników wpływających na decyzje armatorów o włączeniu ich do programów tras wycieczkowych. Konkurencja między portami morskimi i poszczególnymi przybrzeżnymi regionami Morza Bałtyckiego Ponadto walka konkurencyjna pomiędzy portami morskimi o armatorów statków wycieczkowych jest niezwykle silna. Celem tego artykułu jest identyfikacja czynników, które decydują o atrakcyjności turystycznej miasta Gdańska jako ważnej destynacji rejsów turystycznych. W artykule przedstawiono wyniki badań, prowadzonych wśród pasażerów statków wycieczkowych odwiedzających wybrzeże Gdańska w 2014 roku, a także badań prowadzonych przez Instytut Eurotest.
EN
Tourist attractiveness of the sea coast regions is one of the most important factors affecting cruise shipowners' decisions about including them into programs of cruise routes. Competition between seaports and coastal regions the Baltic Sea market in order to attract cruise lines is strong. The purpose of this article is to identify the factors that determine tourist attractiveness of the city of Gdansk as an important stage of cruise travels. The results of original research, carried out among cruise ship passengers visiting the coast of Gdansk in 2014 and also the results of the Eurotest Research Institute from Gdansk carried out among visitors to Gdansk, have been presented in this article.
8
Content available Ocena ruchu turystycznego w parku krajobrazowym Puszczy Knyszyńskiej
Sawicki B., Kobyłka A.
Ekonomia i Środowisko
|
2015
|
nr 4
243--252
PL
Celem niniejszego opracowania jest ocena ilościowa oraz jakościowa ruchu turystycznego w Parku Krajobrazowym Puszczy Knyszyńskiej.
EN
Researches on tourist traffic in landscape parks is very important, due to the level conservation level of the areas, and because of the educational and recreational functions accessible to the society, especially to the young people. The elaboration presents a qualitative and quantitative study of touristic traffic in Knyszyn Forest Landscape Park, between 1989-2010. The analysis of the data shows that this protected area was visited by 72 989 tourists over 22 years. Generally the number of visitors there is rising, and the largest group of the visitors are children. It has been noted, that there is a big quantitative variation between respective sociological segments of tourists. It follows a need to deepen research, standardize methodology of the research on tourist traffic in landscape parks.
9
Content available Tourism in the Polish regions within the Central European Transport Corridor CETC ROUTE 65
Hącia E.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2014
|
nr 37 (109)
39--44
EN
The main aim of the article is to present the importance of tourism in Polish regions within the Central European Transport Corridor CETC ROUTE 65. Four of Polish voivodeships (West Pomeranian, Lubusz, Lower Silesia and Opole) are signatories of CETC ROUTE 65. The tourist accommodation and its occupancy are examined, as well as tourist traffic in these four provinces. The analysis of tourism in the West Pomeranian region is the result of research, done under the development project titled ‘Research on and modelling of mode-integrated transport system in the West Pomeranian region with a focus on the Central European Transport Corridor North – South CETC ROUTE 65’, financed by the National Research and Development Centre in the years 2009–2011 and research project “Port logistic centres as stimulants of the development of ports, port towns and seaside regions. Research, modeling, concept of location, operations and management”, financed by the National Science Centre in the years 2011–2012. The research was co-ordinated by Czesława Christowa at the Maritime University of Szczecin.
10
The influence of road transport infrastructure on tourist movement in selected European Union countries
Rokicki T.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
3672--3680
EN
The article presents the dependence of road transport infrastructure and the number of foreign tourists. The analysis is based on the data from 18 European Union countries that have a different road infrastructure. The data come from different Eurostat databases and the World Bank. It is proved that there is a strong relation between the road mileage and the number of foreign tourists. There are also differences between the individual European Union states. The situation is clearly worse in the ‘new’ member states, where the mileage of motorways is too short. Air transportation cannot satisfy the needs of the whole tourist movement in the ‘new’ member states. Thus, the importance of road infrastructure is enormous. Moreover, the dependence of the number of passengers in air transport and the number of tourists is weaker than in the case of road infrastructure. The development of road infrastructure contributes to the increase in foreign tourists’ interest.
PL
W pracy przedstawiono zależności między infrastrukturą transportu drogowego a liczbą turystów zagranicznych. Do analizy posłużyły dane dotyczące 18 państw członkowskich UE, które były zróżnicowane w zakresie infrastruktury drogowej. Informacje pochodziły z baz danych Eurostatu i Banku Światowego. Stwierdzono silną zależność między długością dróg a liczbą turystów zagranicznych. Występowały również różnice między poszczególnymi krajami UE. Wyraźnie w gorszej sytuacji były „nowe” państwa członkowskie, w których długość autostrad była zbyt mała. Transport lotniczy nie byłby w stanie obsłużyć całego ruchu turystycznego w „nowych” państwach członkowskich. Dlatego też tak duże znaczenie ma infrastruktura drogowa. Dodatkowo zależność między liczbą pasażerów w transporcie lotniczym a liczbą turystów była słabsza niż w przypadku infrastruktury drogowej. Poprawa stanu infrastruktury drogowej przyczynia się do większego zainteresowania turystów zagranicznych.
11
Rola nowego tramwaju wodnego w Gdańsku
Miszewska-Urbańska E.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
4438--4446
PL
Tramwaj wodny – środek miejskiej komunikacji zbiorowej czy jednostka przewozów turystyczny? Identyfikacja, zestawienie i analiza czynników transportu nowopowstałej usługi przewozowej z komunikacją miejską i przewozem turystycznym tj. :cennik biletów, sposobu dystrybucji biletów, czasu przejazdu dostępności, przebieg trasy i częstotliwości kursowania. Wskazanie funkcji przewozowej tramwaju wodnego w Gdańsku.
EN
Water bus – public or touristic mean of transport? Identification, analysis and correlation of the new transport service with public transport and tourist transport, that is: ticket price-list, tickets distribution, travel time, accessibility, the route and frequency. Indication of the transport function of the water bus in Gdańsk.
12
Content available remote Analiza potrzeb transportowych turystów europejskich przybywających do Szczecina drogami wodnymi
Kaup M., Chmielewska-Przybysz M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 21
117--129
PL
[...] Celem artykułu jest ocena możliwości zaspokojenia potrzeb transportowych turystów przybywających do Szczecina przez wykorzystanie dróg wodnych regionu. W artykule przedstawiono ruch turystyczny w województwie zachodniopomorskim oraz potencjał dróg wodnych i jego niewykorzystane zasoby. Przeanalizowano także możliwości zaspokojenia potrzeb turystów europejskich, którzy przybywają do Szczecina drogami wodnymi.
EN
Tourism is an indispensable element of modern life. The condition of cities and regions advantages adaptation and tourist infrastructure determine travel purpose. There is a lot of facilities and areas that can be reach directly or indirectly via water transport both sea or inland. Water-borne units calling at ports with appropriate infrastructure enable to explore an attractive land for tourists. They are also practically independent of other basin users. Some of the cities including Szczecin have great potential in order to provide high quality tourist service and fulfill transport needs of European tourists. Offer choice is often subjected to affluence. Therefore it is very important to make offers that can fulfill needs not only of wealthy clients but also those who have average financial potentials. This article shows tourism structure of Szczecin and its region and it also contains tourists transport needs analysis. The purpose of this article is to assess possibilities of transport needs fulfillment of tourists arriving in Szczecin via regional waterways.
13
Content available Cechy atrakcyjności polskich uzdrowisk
Szromek A.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2013
|
z. 64
251--264
PL
Artykuł prezentuje wyniki badań ankietowych dotyczących oceny atrakcyjności trzech polskich uzdrowisk (Krynica, Polanica i Kołobrzeg). Analiza dotyczy zarówno próby oszacowania, które z cech wpływają najbardziej na ogólną ocenę atrakcyjności uzdrowiska, jak i tego, czy występują różnice w ocenach kuracjuszy z uzdrowisk będących na odmiennym poziomie rozwoju funkcji uzdrowiskowej oraz między kuracjuszami, którzy sami decydują o miejscu kuracji oraz za których zdecydowali inni.
EN
The publication presents the results of the survey concerning the evaluation of the attractiveness of the three Polish spas (Krynica, Polanica and Kolobrzeg). The analysis concerns both attempt to estimate which of the features affecting the total score of the attractiveness of the resort, as well as whether there are differences in the score of the visitors form spas who are at different stages of the development of spas function, and between the spa visitors, who themselves decided about location of treatment and this visitors who have not decided by themselves.
14
Rynek przewozów turystycznych w transporcie wodnym śródlądowym
Rolbiecki R., Wojewódzka-Król K.
Logistyka
|
2013
|
nr 5
31--36
PL
W artykule przedstawiono tendencje rozwoju przewozów turystycznych na śródlądowych drogach wodnych w Europie Zachodniej ze szczególnym uwzględnieniem segmentu rynku jednodniowych przewozów turystycznych oraz segmentu przewozów okrężnych z zawijaniem do portów pośrednich. W Polsce przewozy turystyczne realizowane są na niewielką skalę i na ogól mają charakter wycieczek jednodniowych. Doświadczenia europejskie w zakresie rozwoju turystyki wodnej powinny jednak skłaniać do rozwoju żeglugi turystycznej w Polsce, także w segmencie rejsów okrężnych. Wiąże się to jednak z koniecznością zapewnienia odpowiednich warunków dla rozwoju tego typu przewozów.
EN
The research shows that in Western European countries the most popular are one-day river cruises. Nowadays, however, is extremely high dynamics of the so-called. sightseeing cruise with a stop in ports, which are generally connected with the possibility of visiting the great cultural and historical objects. These operations are performed using the luxury hotel ships. In Poland, tourist transport are small and usually these are the one-day trips. The European experience in the development of water tourism, however, should lead to the development of inland tourism in Poland also the circular trips. This implies, however, the need to ensure adequate conditions for the development of this type of traffic.
15
Content available Możliwości pozyskania danych na temat zagospodarowania i ruchu turystycznego oraz propozycje wskaźników
Bednarek-Szczepańska M., Więckowski M.
Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN
|
2013
|
No 252
143--163
PL
Zagospodarowanie turystyczne jest ważnym elementem zagospodarowania przestrzennego, odzwierciedlającym znaczenie funkcji turystycznej na danym obszarze. Można je podzielić na dwie zasadnicze grupy: urządzenia turystyczne sensu stricte (obejmujące obiekty powstające z myślą o turystach, którzy są ich głównymi użytkownikami) oraz urządzenia paraturystyczne (ich głównymi użytkownikami są inne grupy klientów, przede wszystkim mieszkańcy danego obszaru, a turyści są z założenia drugoplanową grupą ich użytkowników [Kowalczyk, Derek 2010] – np. poczty, banki, sklepy, infrastruktura drogowa, wodno-ściekowa itd.). Opracowanie to dotyczyć będzie tylko infrastruktury turystycznej. Dzieli się ją na kilka zasadniczych kategorii: 1) infrastrukturę noclegową (obejmuje wszelkie obiekty zakwaterowania turystycznego); 2) infrastrukturę gastronomiczną (baza żywieniowa – bary, restauracje itd.); 3) infrastrukturę transportową (szlaki turystyczne, wyciągi narciarskie, przystanie jachtowe, itd.); 4) infrastrukturę towarzyszącą (inaczej zwaną uzupełniającą, która często jest także traktowana jako atrakcja turystyczna) w zakresie sportu i rekreacji (np. pola golfowe, kąpieliska), kultury, edukacji i rozrywki (np. muzea, sale wystawowe, amfi teatry, parki rozrywki), lecznictwa i kosmetologii (np. urządzenia sanatoryjne, ośrodki tzw. wellness) i pozostałe.
EN
The paper presents possibility of obtaining data on spatial tourist development and tourist traffic in the detailed spatial scale. Then these are the basic indicators specifically related to spatial organization, accommodation, catering, and tourist infrastructure. The analysis has been subjected to particularly base of the Central Statistical Office, the Ministry of Sport and Tourism and the Tourism Institute, as well as the possibility of obtaining data from teledetection methods and cadastral registry. In conclusion, the statistics for the purpose of tourism planning must improve the accuracy and completeness of the data acquisition and the optimal institution for its collection shall be the Central Statistical Office.
16
Funkcja turystyczna jako generator zapotrzebowania na usługi transportowe w regionach nadmorskich w Polsce
Hącia E.
Logistyka
|
2011
|
nr 5
PL
Celem artykułu jest przedstawienie funkcji turystycznej regionów nadmorskich w Polsce w aspekcie ich rozwoju. Zostanie przeprowadzona analiza i ocena turystyki jako generatora zapotrzebowania na usługi transportowe w regionach nadmorskich. W systemie gospodarczym im większy jest ruch turystyczny, tym silniej rozwija się funkcja turystyczna. Wielkość, struktura i dynamika ruchu turystycznego przyjazdowego wpływa na rozwój działalności gospodarczej ukierunkowanej na jego przyjęcie oraz generuje zapotrzebowanie na przewozy.
EN
The main aim of the article is to present the tourist function of coastal regions in Poland and their development. Analysis and assessment of tourism as a generator of demand for transport services in the coastal regions will be presented. In the economic system, the larger tourist traffic is, the stronglier tourist function develops. The size, structure and dynamics of foreign arrival traffic influence the economic activity development orientated to its adoption and generate transport demand. The article presents the results of research led by Czesława Christowa, under a research project titled “Port logistics centres as a stimulant for the development of ports, port cities and coastal regions. The research on, modeling, concept of location, operation and management”, financed by the National Science Centre in the years 2011– 2012.
17
Content available remote Przesłanki i warunki rozwoju przewozów pasażerskich żeglugą śródlądową w Polsce
Wojewódzka-Król K.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
Nr 13
377--388
PL
Turystyka wodna nie stawia wielkich wymagań wobec dróg wodnych, a co za tym nie są tu konieczne znaczne inwestycje hydrotechniczne. Ten rodzaj turystyki może odegrać bardzo ważną rolę w rozwoju gospodarczym, przyczyniając się do aktywizacji społeczno-gospodarczej regionów – często tych biedniejszych, obarczonych dużym bezrobociem. Jednocześnie rozwój turystyki wodnej może przyczynić do: – większej dbałości o stan dróg wodnych nieeksploatowanych przez statki handlowe, – większej dbałości o środowisko; tereny na których odbywają się tego typu rejsy muszą odznaczać się wyjątkowymi walorami pod względem szaty roślinnej, ukształtowania terenu, utrzymania czystości, a jednocześnie dostosowania do wymagań turystów. Przewozy komunikacyjne realizowane przez tę gałąź transportu są szansą na złagodzenie przynajmniej części problemów komunikacyjnych (w tym zmniejszenie kongestii, zwiększenie dostępności, wzrost bezpieczeństwa w transporcie). Mogą być one także rozwiązaniem w sytuacji, gdy nie ma alternatywy (brak terenów pod budowę infrastruktury innych gałęzi transportu) lub gdy rozwiązania alternatywne są zbyt kosztowne.
EN
Passenger transport in inland navigation refers to tourist transport and transport in regular connections. Inland water tourism does not require very high standards of waterways, hence it does not require substantial hydro-technological investment. Consequently, it may play an important role in economic development and activation of poor regions facing high unemployment. The development of inland water tourism may also lead to: – taking greater care of condition of waterways which are not used by merchant ships, – taking greater care of natural environment; the areas where inland water tourism is to develop must be characterized by exceptional attractiveness as regards flora, landform features, high standards of cleanliness as well as satisfying the requirements of tourists. Inland water transport on regular connections routes creates good opportunity to ease some transportation problems (including lowering congestion, increasing accessibility, increasing safety). It is particularly true about situations when there are no alternative solutions (lack of space to develop infrastructure for other transport modes) or when all alternative solutions are too expensive. Low requirements regarding technical parameters, including shallow draught of the ships, make such transport popular even in regions where other forms of inland water transport have not been used for a long time. However, it is necessary to provide foreseeable conditions on such waterways, which is fostered by classification of waterways in the European Union.
18
Content available remote Jakość przewozów turystycznych w aspekcie kształtowania zadań przewozowych przez transport pasażerski
Panasiuk A., Milewski D.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2009
|
Nr 7
169--178
EN
This páper presents issues concerning the quality of tourism transport. Pointed out were interdependence of transport and tourism. Paper discusses the theoretical basis for Service quality of passenger Service. An article presents an overview of individual characteristics of the tourism transport together with an indication of its quality characteristics. Through analysis of qualitative features authors found out which parts of passenger transport industry have a decisive role in the fulfillment of tourism functions.
19
Content available remote Historyczne i współczesne znaczenie transportu w turystyce
Meyer B.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2009
|
Nr 7
149--158
PL
Z istoty turystyki wymagającej zmiany miejsca pobytu wynika niezbędność transportu dla działalności turystycznej. W początkowych fazach rozwoju turystyki główną funkcją transportu było zapewnienie przewozu do miejsc atrakcyjnych turystycznie. Rozwój sieci transportowej i środków transportu przyczynił się do zwiększenia dostępności walorów turystycznych oraz skrócenia czasu podróży i podniesienia jej komfortu. Możliwe było również zwiększenie liczby uczestniczących w podróżach - początkowo przez wzrost pojemności środków transportu, a później przez obniżanie jego kosztów. Współcześnie transport staje się dodatkowo odrębną atrakcją turystyczną, która skłania turystów do podjęcia decyzji o podróży turystycznej, przyczyniając się do zwiększenia liczby podróżujących.
EN
A consequence of transport for tourism development can be classified in three dimensions. a general determinant of tourism development, facilitation of tourism flow and creation of tourism attractions. Among different factors that determine the tourism development transport IS one of most significant ones. Transport originally conditioned the tourism which is an activity where a movement is essential. Basic fimctions of transport in tourism encapsulate access to tourism attractions and movement inside the tourism destination. The development of new means of transport and transport network contributed to improved access of tourism attractions, reduced joumey time and improved its comfort. The gradual increase in capacity of transport means and network contributed to a significant rise of tourism flow. Contemporary transport very often is a tourism attraction itself, which potentially enhance again the tourism statistics.
20
Content available Pociągiem do Zakopanego, czyli krok w stronę polityki zrównoważonego rozwoju w transporcie
Soczówka A.
Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego
|
2008
|
nr 10
408--422
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.