PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tory wodne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – opracowanie przedprojektowe
Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2019
|
nr 4
187--193
PL
Budowa drogi wodnej łączącej port w Elblągu, przez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej. Koncepcje lokalizacji toru wodnego uwzględniające koszty i wpływ na środowisko naturalne
EN
Construction of the waterway connecting port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area. Concepts of fairway location taking into account costs and impact on the natural environment.
2
Content available Probabilistic-deterministic method of rescaling ship manoeuvring simulation data defining parameters of fairway bends
Gucma S., Gralak R.
New Trends in Production Engineering
|
2018
|
Vol. 1, Iss. 1
127--133
EN
The article presents a method of scaling up existing simulation tests results from ships withparameters L1, B1 (length and breadth) determining a safe waterway bend width (d1) to specify a width (d2) safe for ships with other dimensions L2, B2. This method enables accurate determination of the safe fairway width (d) in case it has been planned to increase maximum length and width of vessels without carrying out relatively expensive simulation tests. The method was used in designing the parameters ofthe modernized Swinoujscie-Szczecin fairway.
3
Content available remote Minimalne wymagane parametry podejściowych torów wodnych do Portu Świnoujście
Gucma S.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2011
|
nr 2
143-149
PL
Podejściowy tor wodny do Portu Świnoujście należy zmodernizować zmieniając jego parametry, uwzględniając planowane inwestycje portowe. Umożliwi to w 2014 r. obsługę w Porcie Świnoujście kontenerowców o długości 275 m, zanurzeniu 13,5 m, masowców o dł. 270 m, zanurzeniu 13,5 m, gazowców LNG o długości 315 m, zanurzeniu 12,5 m. Ustalono parametry zmodernizowanego podejściowego toru wodnego, zapewniające bezpieczną żeglugę. Uruchomienie w przyszłości pozostałych nabrzeży w Porcie Zewnętrznym Świnoujście wymaga utrzymania na podejściowych torach wodnych odpowiednich głębokości.
EN
In order to handle large container ships (275 m long and with a draught 13.5 m), bulk cargo ships (270 m long and with a draught 13.5 m) or LNG ships (315 m long and with a draught 12.5 m), the access waterway to Świnoujście Port should be reconstructed. The required parameter to modernize access waterway for safe navigation have been determined. Start of the operation of other quays in Świnoujście External Port will require maintenance of respective depths of access waterways.
4
Content available Investigation of vessel traffic processes at waterway intersections
Majzner P., Piszczek W.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2010
|
nr 21 (93)
62-66
EN
These authors present operational and safety aspects of research problems relating to waterway intersections and their safety and operational aspects. Attention is drawn to delay times that occur in the process of vessel traffic and the probability of close quarter situations. The results of simulations are compared with analytical research. Examples are given of real values of both system and traffic process measures.
PL
W artykule przedstawiono problemy badawcze występujące na skrzyżowaniu torów wodnych w aspekcie eksploatacyjnym i bezpieczeństwa. Zwrócono uwagę na czasy opóźnienia w procesie ruchu i prawdopodobieństwo nadmiernego zbliżenia. Wyniki badań symulacyjnych pokazano na tle badań analitycznych. Dokonano egzemplifikacji w zakresie realnych wartości miar systemów i realnych wartości miar procesów ruchu.
5
Modelowanie ruchu statku podczas wchodzenia w główki falochronu portowego przy występowaniu silnego prądu poprzecznego
Pastusiak T.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
CD-CD
PL
Przeanalizowano różne kryteria oceny bezpieczeństwa statku na torze wodnym przy oddziaływaniu silnego prądu poprzecznego. Zjawisko okazało się złożone ale możliwe do ujęcia matematycznego. Modelowanie zjawiska i symulacja zachowania się statku w różnych warunkach otoczenia powinno dać wskazania dla projektowania nowych bezpiecznych parametrów torów wodnych i konstrukcji hydrotechnicznych oraz zweryfikowania przepisów lokalnych dotyczących już istniejących torów. Zjawisko będzie najwierniej odzwierciedlone przy zastosowaniu trójwymiarowej domeny statku i trójwymiarowych map elektronicznych. Powyższe badania można rozszerzyć o wpływ większej liczby zakłóceń zewnętrznych oraz opracowanie szczegółowego modelu zachowania się statku. Praca ta będzie przedmiotem dalszych badań autora.
EN
One analyzed different evaluation criteria of the safety of the ship on the fairway at the influence of the transversal strong current. The occurrence proved composite but possible to the mathematical seizure. The modeling of the occurrence and the simulation of the comportment of the ship in different ambient conditions should give indications for the designing of new safe parameters of fairways and engineering constructions and verifying of local regulations concerning already existing tracks. The occurrence will be most retentively reflected at the use of the three-dimensional domain of the ship and three-dimensional electronic charts. Above research can be extended for the influence of the greater number of external disturbances and the elaboration of the detailed model of the behavior of the ship. This work will be a subject of further research of the author.
6
Content available Miary doboru przepustowości toru wodnego w aspekcie eksploatacyjnym
Majzner P., Piszczek W.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2006
|
nr 11 (83)
181-193
PL
Artykuł jest kontynuacją rozważań na temat miar określających przepustowość toru wodnego. Dotyczy racjonalnego doboru poziomu przepustowości dla akceptowalnych uwarunkowań eksploatacyjnych. Podstawy teoretyczne poparto egzemplifikacją w zakresie realnych wartości wielkości identyfikujących proces ruchu jednostek pływających. Wykazano użyteczność metody symulacyjnej do wyznaczania charakterystyk systemu IRM w zakresie eksploatacyjnego doboru poziomu przepustowości. Wyciągnięto istotne wnioski praktyczne.
EN
This article is a continuation of considerations on the measures determining fairway traffic capacity. It refers to rational choice of traffic capacity for acceptable operational conditions. The theoretical foundation has been supported with examples of real values of quantities identifying the process of vessel traffic. It has been shown that the method is useful in determining measures of choice capacity characteristics of a marine traffic engineering system. Important practical conclusions have been drawn.
7
Content available remote Selected accuracy aspects of determination sea bottom shape of fairways
Makar A.
Archives of Transport
|
2006
|
Vol. 18, iss. 1
37-47
EN
Specificity of hydrographic soundings, which are conducted for determination the shape of the sea bottom for creating paper charts, cells of electronic navigational charts and dredging, cause arising many errors inftuencing on the accuracy of these surveys. This issue is important from ensuring the safety of navigation point of view, especially in constrained sea areas: fairways to harbours, anchorages and into harbours. Selected reasons for arising errors in determination of the sea bottom shape in fairways to harbours with the conception of minimising them have been shown in this article.
PL
Specyfika prowadzenia pomiarów hydrograficznych - mających na celu wyznaczenie kształtu dna na potrzeby tworzenia map papierowych i komórek map elektronicznych oraz na potrzeby prac pogłębiarskich - powoduje powstawanie szeregu błędów wpływających na dokładność pomiarów. Jest to zagadnienie istotne z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa nawigacji, szczególnie na akwenach ograniczonych: torach podejściowych do portów, kotwicowiskach i w portach. W artykule przedstawiono wybrane przyczyny powstawania błędów wyznaczania kształtu dna na torach podejściowych do portów wraz z koncepcją metody ich minimalizacji.
8
Content available remote Badania zagrożeń kolizją i nadmiernym zbliżeniem na skrzyżowaniu toru wodnego i przeprawy promowej
Piszczek W.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2000
|
nr 2
102-106
PL
Badania na modelu skrzyżowania toru wodnego i przeprawy promowej. Opracowanie podstawowych parametrów bezpieczeństwa ruchu promów na skrzyżowaniu. Przykład liczbowy. Wnioski praktyczne.
EN
Investigations on a crossing of fairway and ferry passage model. Elaboration on basic safety parameters of ferry passages on crossings. A calculation example. Conclusions for practice.
9
Content available remote Wykorzystanie domeny eliptycznej do analizy ruchu statków na przeprawie promowej przecinającej tor wodny pod danym kątem
Kasyk L.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie
|
1998
|
nr 55
47-59
PL
Przedstawiono model przeprawy promowej przecinającej tor wodny pod pewnym kątem alfa. W modelu wykorzystano pojęcie domeny eliptycznej. Wyznaczono strefy toru wodnego dla poszczególnych jednostek torowych, które pozwalają operatorowi systemu Vessel Traffic Service - VTS na bezpieczne kierowanie ruchem na przeprawie, gdzie ruch poprzeczny jest podporządkowany ruchowi wzdłużnemu na torze. Określono również zależność między przepustowością przeprawy, a intensywnością ruchu jednostek torowych.
EN
The paper presents a model of ferry crossing. The line of the crossing is not perpendicular to the fairway. In this model an elliptic domain is used. The connection between the next watercrafts on the fairway and possibilities of safe movement is determined.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.