PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tory
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Ocena dynamiki lekkiego pojazdu szynowego z wykorzystaniem opracowanego pakietu komputerowego
Sowiński B., Szulczyk A., Koziak S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
216--222
PL
Jednym z kluczowych zagadnień badań nad niezawodnością urządzeń jest ich dynamiczne zachowanie w trakcie eksploatacji. Ważnym czynnikiem wpływającym na niezawodność systemów transportowych eksploatujących pojazdy szynowe jest odpowiedni stan utrzymania infrastruktury torowej. Jej niewłaściwy stan techniczny może spowodować przerwy w ruchu, które w przypadku takiego pojazdu jak tramwaj mogą zakłócić system transportowy całej aglomeracji miejskiej. Jednym z elementów stanu torowiska są geometryczne nierówności toru zmieniające się w trakcie jego eksploatacji. Ich wpływ na dynamikę pojazdu jest bezdyskusyjny. Duże nierówności i niedostosowanie do nich prędkości jazdy mogą spowodować wykolejenie pojazdu. Badania symulacyjne dynamiki pojazdu pozwalają na osza-cowanie ryzyka wykolejenia i mogą stanowić istotny element procesu homologacji. W artykule przedstawiono wyniki badań ruchu pojazdu na torach, których geometrię zdefiniowano poprzez wskaźnik jakości toru jako tory o bardzo dobrym, dobrym i dostatecznym stanie utrzymania. W badaniach wykorzystano dane pomiarowe charakteryzujące nierówności pionowe, poprzeczne oraz lokalną przechyłkę toru. W artykule skupiono się nad badaniami lekkiego pojazdu szynowego (tramwaju) z konwencjonalnymi zastawami kołowymi. Szczególną uwagę poświęcono warunkom eksploatacyjnym, w których może dojść do sytuacji niebezpiecznych zakłócających niezawodność działania miejskiego systemu transportowego.
EN
One of the key issues of research on reliability equipment is their dynamic behaviour in the course of the exploitation. An important factor affecting the reliability of transport systems exploiting rail vehicles is the appropriate state of maintenance of track infrastructure. It is the wrong condition that can cause a break in the traffic, which in the case of the vehicle such as the tram can disrupt the transport system throughout the whole urban agglomeration. One of the elements of the state of the track is arising in the course of operation of geometric inequalities of the track. Their impact on the dynamics of the vehicle is indisputable. Large inequality and lack of adaptation to these speeds can cause a derailment of the vehicle. Research simulation of vehicle dynamics allows for the estimation of the risk of derailment and it can be an important element in enhancing the process of approval. The article gives the results of the research involving the simulation of the movement of the vehicle on the tracks, where the geometry defined by the quality of the track is named as a track for a very good, good and sufficient condition. In the research we used survey data related to vertical irregularities, transversal and local cant of a railway track. The article focuses on the research of a light rail vehicle (tram) with a conventional wheelset. Particular attention was given to the conditions of exploitation, which could lead to dangerous situations disturbing reliability of the urban transport system. The article presents the method, which uses modelling of transport processes to selected aspects of the organization of rail freight. Using of modelling takes into account the conditions specific to the market economy. Specified, the conditions which must be satisfied that the demand for cargo generated by the buyers of transport services, was carried out by the railway operators who offer their services on the transport market.
2
Tramwaj do walki z lodem
Gancarczyk M.
Komunikacja Publiczna
|
2014
|
nr 1
48--49
PL
Zima się skończyła i pewnie nikt o śniegu i lodzie już nie myśli. Przynajmniej wśród pasażerów. Jednak zajmując się komunikacją, o problemach, które mogą się pojawić w okresie zimowym, trzeba myśleć na długo przed ochłodzeniem i pierwszymi opadami. Najlepiej jeszcze latem.
3
Content available Ocena jakości geometrycznej torów i rozjazdów na zmodernizowanych liniach kolejowych
Stencel G.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 3(99)
311--320
PL
W opracowaniu zawarto ocenę jakości geometrycznej zmodernizowanych linii kolejowych. Przeanalizowano wybrane aspekty jakości geometrycznej torów i rozjazdów bezpośrednio po wykonanej naprawie, a także po pewnym okresie eksploatacji. Sformułowano wnioski dotyczące możliwości poprawy jakości prac w ramach prowadzonych inwestycji.
EN
The evaluation of the geometrical quality of modernized railway lines has been given in the paper. Selected aspects of tracks and switches geometrical quality directly after carried out repair and also after same period of tracks and switches exploitation have been discussed. The results referring to the possibility of work quality improvement have been formulated.
4
Content available Zabezpieczenie wykopów pod obiekty inżynierskie na linii kolejowej nr 4-E65 (CMK) Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie
Wilczak G.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 5
56-57
PL
W związku z intensywnymi robotami modernizacyjnymi infrastruktury kolejowej w naszym kraju, od marca 2011 r. Prywatne Przedsiębiorstwo Inżynieryjne Gerhard Chrobok Sp.j. angażuje się w prowadzenie robót inżynieryjnych polegających na zabezpieczeniu wykopów pod nowe i modernizowane obiekty inżynierskie oraz posadowieniu konstrukcji tymczasowych umożliwiających ruch pociągów podczas prowadzonych inwestycji.
5
Content available Route vertical alignment design in the process of its regulation
Kędra Z.
Reports on Geodesy
|
2009
|
z. 2/87
169-175
6
Content available remote Simulation study of a relation between derailment coefficient and track condition
Kardas-Cinal E., Droździel J., Sowiński B.
Archives of Transport
|
2009
|
Vol. 21, iss.1-2
85-98
EN
In the paper, the issue of predicting the safety of a four-axle railway vehicle safety in the frequency domain, depending on the track condition, is discussed. In particular, the frequency analysis of the derailment coefficient, which is defined as the ratio of lateral force Y to vertical force Q acting on an individual wheel, is conducted. Based on the measurements of these forces, the derailment coefficient for several track sections of different geometric irregularities was computed. The Y/Q characteristics determined from measurements and simulations for the same track sections were compared in the frequency domain. Finally, the simulation study of the Y/Q derailment coefficient for two track sections of different condition is presented.
PL
W artykule przedstawiono prognozowanie bezpieczeństwa jazdy czteroosiowego pojazdu szynowego w dziedzinie częstotliwości w zależności od stanu utrzymania toru. W szczególności przeprowadzono analizę częstotliwościową wartości współczynnika wykolejenia, który jest zdefiniowany jako iloraz siły poprzecznej Y do siły pionowej Q działających na koło. Opierając się na wykonanych pomiarach tych sił, został obliczony współczynnik wykolejenia na kilku odcinkach toru z różnymi nierównościami geometrycznymi. Następnie w dziedzinie częstotliwości porównano wyniki pomiarów i symulacji.
7
Content available remote Dynamika toru z podkładami stalowymi klinowymi
Bajer Cz., Tokaj P.
Drogi i Mosty
|
2006
|
nr 2
5-35
PL
W pracy omówione są dynamiczne właściwości torów z podkładami stalowymi klinowymi. Zaletą stosowania podkładów klinowych, zwanych też podkładami typu "Y" jest zwiększenie poprzecznej sztywności toru oraz jego bezwładności przez włączenie podsypki do współpracy z przekrojami stalowymi. Rozwiązanie to, eksploatowane próbnie na niektórych odcinkach przeznaczonych do małych i średnich prędkości przejazdu oraz na odcinkach testowych, wykazuje niższy niż w przypadku tradycyjnego toru poziom hałasu oraz niższe amplitudy drgań. Próbne symulacje numeryczne dowodzą również korzystnych własności przy wysokich prędkościach.
EN
In the paper dynamic properties of tracks with steel wedge-shaped sleepers, called also Y-type sleepers are described. The increase of transversal rigidity of the track and its inertia by including the ballast to the motion with steel profiles is the main advantage of the Y-type sleeper's system. The solution already applied for tests on several segments designed for low and medium speed range and on experimental segments proves lower noise level comparing with traditional track and lower amplitude of vibration. Numerical simulations also prove good dynamic properties for higher velocities.
8
Content available remote Variable cycle diagnosis of railway track
Bałuch M.
Archives of Transport
|
2003
|
Vol.15, iss.2
5-29
EN
A concept of the variable cycle railway track diagnosis this presented in the paper. Their duration depends on the state of tracks and turnouts. Characteristic synthetic indexes are given defining the state of track, means to determine the basic cycle, as well as, extended and shortened cycles. Examples of definition for track diagnostic cycles are given, as well as, the results of tests of the proposed method with relation to turnouts.
PL
W pracy przedstawiono koncepcję tzw. zmiennych cykli diagnozowania nawierzchni kolejowej, których długość jest uzależniona od stanu torów i rozjazdów. Scharakteryzowano wskaźniki syntetyczne określające stan nawierzchni, sposoby ustalania cyklu podstawowego oraz cykli wydłużonych i skróconych. Podano przykłady ustalania cykli diagnostycznych dla torów, a także wyniki testowania metody w odniesieniu do rozjazdów.
9
Content available Metody analizy kosztu cyklu życia w odniesieniu do trasy kolejowej
Danzer P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 5
35-38
PL
Na drogi kolejowe w Niemczech wydawane są rocznie miliardy marek. Problem analizy kosztów był zawsze uwzględniany, ale rzadko z punktu widzenia kosztu cyklu życia. Przy finansowym wsparciu ze strony Fundacji Hermanna i Ellen-Klaprothów podjęte zostały wspólnie na Politechnice w Berlinie (Technische Universitat Berlin) oraz Wyższej Szkole Inżynierskiej w Brandenburgu (Fochhochschule Brandenburg) cztery projekty mające na celu opracowanie metody określenia kosztów cyklu życia nawierzchni kolejowej, przy uwzględnieniu nowych wyników badań dotyczących zachowania się tłucznia, szyn i nawierzchni twardej.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.