Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Controlled wheel flange climb derailment of the load-measuring wheel set on curved and straight track

Matej J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2015

|

z. 1/101

75--90

EN

In this paper the calculation results of controlled wheel flange climb derailment of the three-dimensional simulation model of the load-measuring wheel set with solid axle (LMW), installed under the body of the two-axle test vehicle, were presented. This model enabled to control the derailment of the LMW on the straight and curved track with small radius of curvature. The nonlinear, one-point wheel-rail contact model with the spin effects in the contact area was utilized. The influence of the angle of attack on the values of derailment coefficients in critical phase of wheel flange climb derailment was shown. The diversified wheels-loads and velocities of the LMW were also took into account. In combination with the critical coefficient of derailment the contribution of contact forces in process of wheel flange climb derailment was analyzed. All calculations were performed in Adams Rail program, suitable for dynamics examination of railway vehicles. The main questions were "whether it is possible to compare the simulation results got for the straight and curved track with small radius of curvature for the same positions and vertical loads of wheels of the LMW installed under the body of the two-axle test vehicle” and “if the way of changing of lateral external load, acting on the LMW moving with constant velocity along the track, influences the values of critical coefficients of derailment as well as contact forces for climbing wheel in critical phase of wheel flange climb derailment".

PL

W artykule przedstawiono model symulacyjny oraz wyniki obliczeń numerycznych dotyczące przebiegu kontrolowanego wykolejenia pomiarowego zestawu kół, umieszczonego pod nadwoziem wagonu badawczego. Zaproponowany model umożliwił dokładną analizę procesu wykolejenia na torze prostym i zakrzywionym o małym promieniu krzywizny. Uwzględniono różne wartości pionowego obciążenia zestawu kół oraz prędkości poruszania się badanego obiektu. Wykolejenie analizowano w kontekście wpływu kąta nabiegania, prędkości jazdy oraz sposobu narastania siły prowadzącej. Obliczenia wykonano w programie Adams Rail, przeznaczonym do badania dynamiki pojazdów szynowych i umożliwiającym wykorzystanie teorii nieliniowego kontaktu koła z szyną. Ustalono kryterialne wartości wskaźników wykolejenia w funkcji każdego z wziętych pod uwagę parametrów. Analizowano także udział i rolę sił stycznych w krytycznej fazie procesu wykolejenia. Udzielono również odpowiedzi na pytanie dotyczące różnic uzyskiwanych wyników w zależności od tego czy badanie prowadzone jest na torze prostym, czy zakrzywionym.

2

Wpływ sztywności zawieszenia trakcyjnego pojazdu szynowego na zużycie kół w ruchu po torze zakrzywionym

Matej J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3126--3135, CD 1

PL

Celem artykułu było przedstawienie możliwości oraz wykazanie korzyści wynikających z zastosowania nowoczesnego narzędzia komputerowego pozwalającego na symulację procesu zużycia kół w lokomotywie poruszającej się po torze zakrzywionym o małym promieniu łuku. Do obliczeń wykorzystano specjalistyczny program AdamsRail, przeznaczony do badania dynamiki pojazdów szynowych. Pozwoliło to uwzględnić rzeczywiste profile poprzeczne kół i szyn oraz model kontaktu kół z szynami zbudowany na bazie nieliniowej teorii toczenia Kalkera. Wykazano, że zużycie kół i szyn na pełnym łuku toru kolejowego w istotny sposób zależy od sztywności pierwszego i drugiego stopnia zawieszenia. Stwierdzono jednocześnie brak istotnego wpływu sztywności zawieszenia silników trakcyjnych na tempo zużywania się kół i szyn w ruchu pojazdu po torze zakrzywionym. Podjęto próbę oszacowania ubytku masy materiału na wybranym kole, po przejechaniu przez lokomotywę dystansu 500 tysięcy kilometrów. Wynik porównano z danymi pomiarowymi, dotyczącymi zużycia kół lokomotywy w warunkach rzeczywistych.

EN

The article presents the simulation results accordind to wear of wheels and rails in a four-axle traction vehicle moving on the curved track. The influence of suspension stiffness on the wear rate of wheels and rails was analized. The specialized program AdamsRail was used to calculate wear indexis. The non-linear wheel-rail contact based on the non-linear Kalter theory was taken into account. It has been demonstrated that the wear of the wheels and rails on curved track strongly depends on the value of primary suspension stiffness. It was found that impact of the stiffness of traction motors on the wheel-rail wear can be neglected. We have tried to estimate loss of mass of material on the selected wheel, after the locomotive has travelled distance equal to 500 thousand kilometers. The results were compared with the data of wheel wear possessed in real-world conditions.

3

Wpływ sposobu łączenia dwuosiowych wagonów towarowych na zużycie kół i szyn w ruchu pociągu po torze zakrzywionym

Matej J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7162--7170

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dotyczące zużycia kół i szyn w składzie dwuosiowych wagonów towarowych poruszających się po torze zakrzywionym o małym promieniu łuku. Analizowano wpływ sposobu połączenia wagonów oraz rodzaju zawieszenia na poziom zużycia kół i szyn. Do obliczeń wykorzystano specjalistyczny program AdamsRail, przeznaczony do badania dynamiki pojazdów szynowych. Pozwoliło to uwzględnić model kontaktu kół z szynami zbudowany na bazie nieliniowej teorii toczenia opracowanej przez Kalkera, jak również nieliniowe właściwości zawieszenia i elementów łączących wagony. Wykazano, że zużycie kół i szyn na pełnym łuku toru kolejowego w sposób istotny zależy od rodzaju zawieszenia. Zdecydowanie mniejszy wpływ na zużycie ma sposób łączenia wagonów. Ustalono jednocześnie, że bezpośrednią przyczyną zwiększonego poziomu zużycia kół i szyn jest zbyt małe tłumienie drgań zawieszenia, przede wszystkim w kierunku poprzecznym do osi toru kolejowego.

EN

The article presents the results of simulation of wear on wheels and rails in a two-axle, connected freight wagons moving on the curved track. The influence of connection methods of wagons and type of suspension on the wear of wheels and rails was analized. For the calculations specialized program AdamsRail was used as a appropriate to dynamics studies of rail vehicles. The non-linear wheel-rail contact based on the non-linear Kalter theory, as well as non-linear suspension characteristics and components were taken into account. It has been demonstrated that the wear of the wheels and rails on curved railway track in a material manner depends on the type of suspension. Much less impact on the wheel-rail wear is a way of linking wagons. At the same time, it was found that direct cause of increased level of wear of wheels and rails is insufficiently large damping of the suspension in the lateral direction according to the track center rail.

4

Wybrane zagadnienia dokładnego wyznaczania wartości prędkości krytycznej modelu pojazdu szynowego

Dusza M., Zboiński K.

Pojazdy Szynowe

|

2012

|

Nr 1

13-19

PL

Stateczność ruchu pojazdu szynowego na torze zakrzywionym - to ogólne zagadnienie badawcze, które stanowi przedmiot wieloletnich badań autorów [6-12] i którego fragment zawiera niniejszy artykuł. Podstawowym parametrem używanym w analizie stateczności ruchu jest prędkość krytyczna. W dotychczasowych badaniach autorzy wyznaczali prędkość krytyczną w sposób przybliżony. Pozwalało to na ograniczenie ilości badań symulacyjnych i skrócenie czasu ich realizacji. Istotą badań, których wyniki zamieszczono w artykule, jest precyzyjne wyznaczenie wartości prędkości krytycznej i porównanie nowych wartości z wcześniej wyznaczonymi w sposób przybliżony. Parametrem, który jest przedmiotem zainteresowania w badaniach są przemieszczenia poprzeczne zestawów kołowych.

EN

Stability analysis of railway vehicle in a curved track is the major problem the authors deal with [6-12]. This article is a part of such studies. Critical velocity is basic parameter used in stability analysis. In the studies done by the authors till now, critical velocity was determined in an approximate way. The advantage of this was reduction of simulations number and time of the research. Precise determination of non-linear critical velocity and then its comparison to the previously determined value is the goal of the studies which results are presented in this article. Wheelsets' lateral displacements were the parameters being of interest in the presented studies.

5

Wpływ momentu napędowego i hamującego na bezpieczeństwo ruchu pojazdu trakcyjnego po torze zakrzywionym o małym promieniu krzywizny

Matej J., Seńko J.

Pojazdy Szynowe

|

2011

|

Nr 2

4-13

PL

W artykule przedstawiono i przedyskutowano konsekwencje wynikające z chwilowego doprowadzenia do osi zestawów kół momentu hamującego lub napędowego w sytuacji, gdy lokomotywa czteroosiowa porusza się z dopuszczalną prędkością po torze zakrzywionym o małym promieniu krzywizny. Wykorzystano możliwości obliczeniowe specjalistycznego programu Adams Rail, przeznaczonego do badania dynamiki pojazdów szynowych. Analizowano proces wykolejenia będący wynikiem wspinania się obrzeża koła na główkę szyny. We wszystkich podjętych działaniach ocenę poziomu zagrożenia bezpieczeństwa ruchu sprowadzono do analizy wskaźników wykolejenia na kołach zestawu prowadzącego, z uwzględnieniem zarówno kąta nabiegania, kąta niedostatku przechyłki jak również pionowych nacisków kół na szyny wynikających z położenia zestawu kół w torze zakrzywionym.

EN

In the paper it is presented and discussed the consequences resulting from the momentary bringing to axle of the wheelsets the braking or driving torąue when the fouraxis locomotive is moving at the permissible speed on a curved track with a small radius of curvature. It is used the computational capabilities of the specialized program of AdamRail, designed to study the dynamics of rail vehicles. It is analyzed the process of derailment resulting from climbing the wheel flange on the rail head. In all taken actions the estimation of the level of traffic safety hazard is brought to the analysis of indicators of derailment on the wheels of the guiding wheelset taking into account both impact angle, the angle of superelevation deficiency and the vertical pressure of the wheels on the rails resulting from the wheelset position in the curved track.

6

Wpływ asymetrii struktury dwuosiowych wózków na bezpieczeństwo ruchu wagonu pasażerskiego

Matej J.

Pojazdy Szynowe

|

2005

|

nr 4

14-23

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dla modelu wagonu pasażerskiego, którego nadwozie opiera się na dwóch wózkach asymetrycznych z tzw. wahaczowym prowadzeniem zestawów kół. Do zbudowania modelu wagonu pasażerskiego z wózkami asymetrycznymi oraz wykonania obliczeń wybrano program Adams/Rail. Zakres badań symulacyjnych, dotyczących dynamicznych właściwości modelu wagonu pasażerskiego z wózkami asymetrycznymi, zawężono do oceny zagrożenia wykolejeniem na torze zakrzywionym. Najistotniejsze wyniki przedstawiono w formie graficznej.

EN

The results of simulation tests for the model of passenger wagon whose body is supported on two asymmetrical bogies with the so-called rocking lever axle - guidance arę presented in this article. For building the model of passenger wagon with asymmetrical bogies and for making calculations the Adams/Rail programme was chosen. The rangę of simulation tests concerning the dynamic properties of the model of passenger wagon with the asymmetrical bogies was narrowed to the assessment of derailment hazard on the curved track. The most essential results are presented in the graphical form.

7

Badania stateczności ruchu pojazdu szynowego w torze zakrzywionym metodą symulacji komputerowej

Dusza M., Zboiński K.

Pojazdy Szynowe

|

2004

|

nr 2

28-34

EN

The paper presents formal shape of the original numerical method of railway vehicle stability analysis in curved track. The method enables to investigate appearance and range of existence of stable limit cycles. Parameters of the limit cycles are source of information, needed to create a map of vehicle stability in straight and curved track for yehicle velocities between critical and derailment ones. Example results of the fore-described analysis are shown. The analysis includes influence of rail and wheel wear on vehicle stability properties.