PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tor wodny Świnoujście-Szczecin
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Druga młodość nabrzeża Chorzowskiego
Rzepka Janusz
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2022
|
nr 1
36--39
PL
Historia budowy Basenu Kaszubskiego z czołowym jego nabrzeżem Chorzowskim – liderem w tym rejonie portu. Trwająca obecnie, czyli około 100 lat później, przebudowa tego nabrzeża z dostosowaniem do obsługi wielkich masowców. Hydrologiczne uwarunkowania przy budowie toru – 12,5 m. Narastający niepokój inżynierski wraz z postępującą budową toru o to czy postępujące spłycenia rynny toru wodnego zapewnią wymaganą głębokość gdy nabrzeże będzie gotowe.
EN
The history of construction of the Kaszubski dock with its main wharf – Chorzowskie Wharf – the leader within the Szczecin Harbor. The ongoing reconstruction of the above-mentioned wharf, i.e. about 100 years later, adapting it to be able to accommodate large bulk carriers. Hydrological conditions of construction of the 12.5 meters deep waterway. Growing engineering concern, along with the progressing construction of the waterway, about whether the progressive shallowing of the fairway gutter will provide the required depth when the wharf will be ready
2
Hydrauliczne skutki pogłębienia toru wodnego Świnoujście-Szczecin
Kurnatowski Jacek
Gospodarka Wodna
|
2021
|
Nr 11
15--18
PL
W artykule przedstawiono wyniki matematycznego modelowania rozkładu przepływów w sieci rzek i kanałów dolnej Odry po pogłębieniu toru wodnego Świnoujście-Szczecin do głębokości 12,5 m. Przeprowadzona analiza wykazuje prognozowane zmiany przepływów na poszczególnych odcinkach sieci do ok. 20% wartości sprzed pogłębiania. Budzi to obawy destabilizacji ruchu rumowiska w sieci, zwłaszcza możliwości nadmiernego zamulania niektórych odcinków.
EN
The paper presents the results of mathematical modeling of the flows distribution in the network of rivers and canals of the lower Oder after deepening the Świnoujście-Szczecin fairway to a depth of 12.5 m. The conducted analysis shows the anticipated changes of flows at individual network sections up to approx. 20% of the pre-dredging values. This raises concerns about the destabilization of sediment motion in the network, especially the possibility of excessive silting of some sections.
3
Content available remote Przebudowa toru wodnego Świnoujście – Szczecin pogłębianego do 12,5 m – optymalizacja parametrów
Gucma S.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2016
|
nr 2
97--106
PL
Wyniki badań optymalizacji parametrów przebudowywanego toru wodnego Świnoujście – Szczecin pogłębianego do 12,5 m. Zastosowanie specjalnie opracowanej metodologii projektowania i optymalizacji przebudowy systemu dróg wodnych. Wyniki badań optymalizacyjnych użyte do budowy modelu matematycznego – podstawy do wykonania projektu technicznego przebudowy toru wodnego Świnoujście – Szczecin.
EN
The results of research on the parameter optimization of the Szczecin – Świnoujście fairway undergoing dredging to 12.5 metres. Using the special methodology for the design and optimization of waterway system reconstruction to solve the problem. The optimization research results used for building a mathematical model, a basis for the engineering design of Szczecin – Świnoujście fairway modernization.
4
Content available remote Modernizacja Toru Wodnego Świnoujście-Szczecin
Buszyńska E.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2014
|
nr 4
52-55
PL
Głównym celem społeczno-gospodarczym modernizacji toru Świnoujście–Szczecin jest wzmocnienie konkurencyjności regionu zachodniopomorskiego oraz sprzyjanie jego rozwojowi gospodarczemu w perspektywie wieloletniej poprzez efektywne powiązania transportowe z resztą Europy i świata za pośrednictwem nowoczesnego portu morskiego o dużej przepustowości. Tor ten umożliwi wpływanie do portu statków o większym niż obecnie zanurzeniu. Będzie tym samym sprzyjał ekonomicznej, społecznej i terytorialnej spójności oraz integracji z Unią Europejską poprzez ułatwianie realizacji dwóch z czterech podstawowych zasad wspólnego rynku: swobody przepływu towarów i usług.
5
Content available Wykorzystanie rozkładów mieszanych w analizie prędkości statków na wybranych odcinkach toru wodnego Świnoujście - Szczecin
Kasyk L.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1869--1874, CD
PL
W niniejszym artykule przeanalizowano rozkłady prędkości statków typu cargo oraz wszystkich statków zarejestrowanych w systemie VTS, na różnych odcinkach toru wodnego Świnoujście - Szczecin. Zweryfikowano hipotezę mówiącą, że rozkłady mieszane dobrze opisują rozkłady prędkości statków.
EN
In this paper probability distributions of the vessel speed on the Świnoujście - Szczecin fairway have been analysed. Using the chi-square goodness-of-fit test it has been showed that mixed distributions are good instrument to describe a vessel speed.
6
Content available remote Towards probabiIistic model of ships speed, on Świnoujście-Szczecin waterway
Gucma L., Schefs S.
Archives of Transport
|
2008
|
Vol. 20, iss. 4
39-49
EN
The paper present methodology of ships speed probabilistic model creation on the Świnoujście-Szczecin waterway. The knowledge of possible places of passing or overtaking ships in waterways where limitations exist is important for VTS operators, but models of overtaking or passing prediction in standard VTS systems are not accurate enough. The model, developed in presented researches, is intended to be used as a tool for assessment of ships overtaking and passing places and for decision-making of VTS operators and ETA of ships. To develop the model, large amount of statistical data of ship speed has been analysed and statistically analysed.
PL
W artykule przedstawiono metodologię budowy modelu probabilistycznego prędkości statków na torze wodnym Świnoujście-Szczecin. Model taki może zostać zastosowany do określania przewidywanych miejsc mijania i wyprzedzania się statków oraz czasu przybycia do punktu docelowego w systemach regulacji i nadzoru ruchu. Dodatkowym uzasadnieniem budowy przedstawionego modelu jest to, że modele obecnie stosowane są bardzo uproszczone. Model zbudowano na podstawie szeregu obserwacji rzeczywistych prędkości statków na torze wodnym Świnoujście-Szczecin. Do jego budowy wykorzystano statystyczne metody regresji.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.