PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tor lotu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Algorithm of aircraft flight data processing in real-time
Sabziev Elkhan
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2020
|
z. 108
213--221
EN
In this paper, the problem of data bundling from different channels to determine the current location of a military aircraft belonging to the platform navigation system was investigated. The calculation of the data bundling coefficients by the least-squares method is proposed based on the data related to loads, orientation angles and speed recorded in the black box during the flight. Data from different channels (speed channel, load channel and GPS channel) are converted to like quantities (expressed as speed). The bundling coefficients (weight coefficients) of the speed and load channels data are calculated based on the GPS data of the flight start time (approximately 30-60 seconds of flight). Using these weight coefficients, the speed and load channels data are bundled, and the trajectory of the aircraft over the entire duration of the flight is plotted. This approach allows obtaining a satisfactory flight path in real-time for the subsequent flight period.
2
Content available remote Calculation of aircraft's aerodynamic loads using flight data records
Dalba Bartosz, Manerowski Jerzy
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2020
|
z. 130
7--17
EN
Assessing the aircraft from the flight mechanics point of view requires an analysis of the acting loads. The ability to plan and then coordinate engine thrust and control surfaces use to control the relationship between drag, lift, and gravity is a critical factor in assessing airplane performance. A balance between these forces must always be kept in flight, and the better you understand the importance of these forces and how to control them, the greater your pilot's skill. The article presents a method of determining aircraft loads using the onboard flight parameters recording system's data. It is based on the use of mathematical methods and the equations of experimental flight mechanics. The critical element of the work is computer software created based on the compounds mentioned above. Applying an appropriate mathematical formalism made it possible to determine the aerodynamic loads, lift, drag, and friction acting on the plane during the takeoff operation. The test results can be used together witha computer program in operational practice.
PL
Ocena samolotu z punktu widzenia mechaniki lotu wymaga analizy działających obciążeń. Umiejętność zaplanowania, a następnie skoordynowania użycia ciągu silników i powierzchni sterowych w celu kontrolowania relacji między siłami oporu, nośną i ciężkości jest kluczowym czynnikiem oceny osiągów samolotu. Równowaga pomiędzy tymi siłami musi być zawsze zachowana podczas lotu, a im lepsze zrozumienie znaczenia tych sił oraz sposobów ich kontrolowania, tym większe umiejętności pilota. W artykule przedstawiona została metoda wyznaczenia obciążeń samolotu z wykorzystaniem zapisów pochodzących z pokładowego systemu rejestracji parametrów lotu. Opiera się ona na zastosowaniu metod matematycznych oraz równań eksperymentalnej mechaniki lotu. Kluczowym elementem pracy jest oprogramowanie komputerowe stworzone na podstawie wyżej wymienionych związków. Zastosowanie odpowiedniego formalizmu matematycznego pozwoliło na wyznaczenie obciążeń aerodynamicznych, siły nośnej, oporu i tarcia, działających na samolot w trakcie wykonywania operacji startu. Wyniki badań mogą być wykorzystane wraz z programem komputerowym w praktyce eksploatacyjnej.
3
Planowanie trajektorii lotu samolotu klasy General Aviation w awaryjnych stanach lotu
Majka A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
7007--7016
PL
Zdarzenie niebezpieczne polegające na utracie mocy zespołu napędowego samolotu, zniszczeniu lub ciężkim uszkodzeniu struktury płatowca itp. wywołuje sytuację awaryjną, która wymaga podjęcia przez pilota natychmiastowej decyzji. W przypadku samolotów większych istnieją pokładowe systemu wspomagające podjęcie takiej decyzji. W samolotach małych klasy General Aviation (GA) brak jest dotychczas takich rozwiązań. Postęp technologiczny umożliwia już tworzenie systemów wspomagania decyzji również w obszarze lotnictwa GA. Specjalne systemy mogą pomóc pilotowi podjąć decyzję, czy istnieje potrzeba awaryjnego lądowania i gdzie on może to lądowanie wykonać. Pozwalają również określić tor lotu jakim powinien poruszać się samolot aby prawdopodobieństwo wykonania bezpiecznego lądowania było jak najwyższe. Celem pracy jest przedstawienie metody optymalizacji trajektorii dolotu samolotu do lotniska lub lądowiska w przypadku konieczności przerwania zadania lub wystąpienia awarii uniemożliwiającej jego kontynuowanie. Metoda umożliwia również określenie optymalnej trajektorii wylotu znad obszaru podlegającego szczególnej ochronie (np. duże skupiska ludzkie), w przypadku wystąpienia awarii uniemożliwiającej kontynuowanie realizowanego zadania.
EN
A distress event i.e. loss of engine power, structural damage etc., creates a major emergency situation in General Aviation (GA) aircraft. It requires location of a safe-to-land strip within reach, and immediately planning and executing an effective flight path towards it. Currently, technological development in avionics allows to create a flight deck decision support tool for trajectory planning of GA aircraft in emergency situation. The automated path planning algorithm generates within seconds an optimized trajectory to be followed by the pilot to safe landing. The trajectory planning is formulated as an optimal control problem, with the aircraft kinematics and dynamics expressed by the state equations, and objective functional that may capture the time, length, energy loss, etc. Obstacles and restricted or prohibited zones are represented as constraints on the positional state variables. The purpose of the paper is to present the method of flight path optimization of an aircraft in emergency, after a distress event, which makes impossible continuation of the original flight. The methods allows to determine optimal escape flight path from special protection areas (e.g. cities etc.) or danger zones, as well. The simplified realization of the Ritz-Galerkin method was used in this work which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory. The method allows determining the optimal trajectory of the flight satisfying the initial/final conditions and control functions and path constrains for an aircraft.
4
Content available Tor lotu fotela katapultowego – modelowanie i symulacja
Głowiński S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
259--265, CD
PL
W artykule przedstawiono wyznaczony analitycznie model matematyczny trajektorii lotu fotela katapultowego, który został zaimplementowany do pakietu MATLAB. Pozwoliło to na uzyskanie toru lotu fotela względem samolotu i względem powierzchni ziemi. Wyznaczono minimalną odległość w jakiej fotel przelatuje nad statecznikiem pionowym w zależności od masy pilota i prędkości lotu statku powietrznego.
EN
This paper presents a mathematical model 3-DoF of the ejection seat trajectory, which was used for the creation of a computer application with the use of the MATLAB software, owing to which it was possible to obtain the flight trajectory of the seat in relation to the aircraft and in relation to the ground. The minimum distance which the seat flows over the vertical stabilizer depending from the pilot’s mass the aircraft speed was determined.
5
Content available Model matematyczny toru lotu fotela katapultowego
Głowiński S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
247--257, CD
PL
W artykule przedstawiono model matematyczny toru lotu fotela katapultowego w układzie symetrycznym. Metodą analityczną wyznaczono składowe prędkości i przemieszczenia w funkcji czasu. Opracowany model uwzględnia zmianę gęstości powietrza w funkcji wysokości oraz zmianę przyspieszenia ziemskiego w zależności od szerokości geograficznej i wysokości lotu fotela. Określono wartość przeciążenia działającego na pilota w kierunku klatka piersiowa – plecy po wyjściu fotela z prowadnic w funkcji wysokości i prędkości lotu statku powietrznego.
EN
This paper presents a mathematical model of the ejection seat trajectory in a symmetrical design. The component speeds and seat displacements in the function of time were determined by analytical method. The model takes into account the air density change in the function of the height and the change of the free fall acceleration in the dependence from the latitude and the flight height of the seat. The value was determined of the gravity load that acts on the pilot in the direction of the chest – the back in the function of the flight height and speed.
6
Content available remote Identyfikacja toru lotu samolotu z wykorzystaniem metod sztucznej inteligencji
Orkisz M., Polak Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2004
|
z. 63 [213], t.1
163--172
PL
W artykule przedstawiono możliwości i sposób wykorzystania metod znanych z teorii sztucznej inteligencji do identyfikacji aposteriorycznej wybranych elementów toru lotu samolotu. Metody te znane są z teorii rozpoznawania obrazów, ponieważ tor lotu zapisany przez rejestrator parametrów lotu jest niczym innym, jak obrazem numerycznym lotu.
EN
In this paper are presented possibilities how to use artificial intelligence methods to identification selected elements of flight trajectory. Author treated flight trajectory as a digital pattern of flight and used pattern recognition theory.
7
Content available remote Wyznaczanie współczynnika momentu przechylającego 122 mm pocisku OF-462 przy pomocy pomiaru radarem
Stępniak W., Gacek J., Olejniczak E.
Problemy Techniki Uzbrojenia
|
2001
|
R. 30, z. 79
131--147
PL
W artykule przedstawiono ideę pomiaru prędkości wirowania pocisku stabilizowanego giroskopowo przy użyciu radiolokacyjnej metody Dopplera, metodykę wyznaczania współczynnika momentu przechylającego tego pocisku na podstawie analizy w ten sposób wyznaczonej prędkości wirowania pocisku oraz sposób wykorzystania uzyskanych pomiarów do obliczenia jego wybranych charakterystyk balistycznych. Część doświadczalną i przeprowadzone analizy zilustrowano na przykładzie znajdującego się na uzbrojeniu pododdziałów artylerii WP 122mm pocisku OF-462.
8
Content available remote Charakter ruchu i skuteczność samonaprowadzania pocisku do celu przy impulsowym sterowaniu w zależności od właściwości dynamicznych pocisku
Vogt R., Głębocki R.
Problemy Techniki Uzbrojenia
|
2000
|
R. 29, z. 73
83--90
PL
W referacie przedstawiono niektóre problemy związane z systemem sterowania inteligentnych pocisków moździerzowych przy pomocy rakietowych silniczków korekcyjnych działających bezpośrednio na środek ciężkości pocisku.
9
Content available remote Analiza numeryczna ruchu przestrzennego pocisków stabilizowanych obrotowo
Baranowski L., Przanowski J.
Problemy Techniki Uzbrojenia
|
2000
|
R. 29, z. 73
91--99
PL
W pracy zamieszczono wyniki numerycznych badań wpływu parametrów modelu fizycznego ruchu pocisku artyleryjskiego na jego właściwości dynamiczne i podstawowe czynniki toru lotu. Obliczenia przeprowadzono w oparciu o model matematyczny i komputerowy przestrzennego ruchu pocisku artyleryjskiego OF-462 traktowanego jako wirująca, dookoła osi podłużnej, bryła sztywna o sześciu stopniach swobody.
10
Content available remote Analiza manewrów nieustalonych śmigłowca za pomocą systemów satelitarnego pozycjonowania
Szumański A.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2000
|
Nr 1 (160)
167-172
PL
W badaniach w locie jednym z najbardziej istotnych parametrów jest tor lotu statku powietrznego. Dotychczasowe metody pomiaru opierały się na analizie obrazu z kamery, obecnie zastosowano system satelitarnego pozycjonowania, który daje wyniki o większej dokładności i po o wiele krótszym czasie przetwarzania, co pomaga w zwiększeniu efektywności badań.
EN
This paper presents methodology of helicopter flight trajectory recording with the use of advanced GPS receiver.The investigations were focused especially on unsteady manoeuvres such as jump over obstacle, quick turn. In the paper, the results of tests are included in the form of flight path drawings and height change drawings according to chosen manoeuvres. In the second part of article, a mathematical analysis of chosen recordings is performed in order to receive unknown parameters completing the stste vector of the helicopter (for example velocities, accelerations).
11
Content available remote Wyznaczanie przeciążeń działających na bombę lotniczą podczas jej swobodnego lotu
Żyluk A., Winczura Z., Ziółkowski Z.
Problemy Techniki Uzbrojenia
|
1999
|
R. 28, z. 71
69--78
PL
W pracy zaprezentowano model wyznaczania przeciążeń działających na bombę w locie. Podkreślono specyfikę badań w locie jako istotnego elementu prac badawczo-rozwojowych. Przedstawiono wyniki badań, uzyskane po raz pierwszy w kraju, dotyczącego bezpośredniego pomiaru przeciążeń i rejestracji toru lotu bomby na radarze balistycznym.
12
Content available remote Wyznaczanie współczynnika oporu czołowego pocisku na podstawie wyników pomiaru radarem
Gacek J., Stępniak W., Gąsiorowski K.
Problemy Techniki Uzbrojenia
|
1998
|
R. 27, nr 65
119--133
PL
W artykule opisano metodę wyznaczania współczynnika oporu czołowego pocisku na podstawie pomiarów jego prędkości na torze lotu dopplerowskim zestawem balistycznym. Przedstawiono równania ruchu pocisku obowiązującego w zmodyfikowanym modelu ruchu środka masy (MPMTM) określonym normą NATO STANAG 4355 oraz powyższe równania w wersji uproszczonej zastosowane w dopplerowskim zestawie balistyvcznym DR-5000. Zilustrowano algorytm określania współczynnika oporu czołowego pocisku poprzez analizę jego prędkości na torze lotu z wykorzystaniem powyższych równań ruchu. Biorąc za podstawę wyniki pomiarów balistycznych 122 mm pocisku OF-462 określono jego współczynnik oporu czołowego. Przeanalizowano wpływ pozostałych zasadniczych współczynników balistycznych na wyniki obliczeń donośności.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.