Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Estimating emissions of harmful exhaust components by aircraft engines during the takeoff and landing cycle in airport space

Głowacki Paweł, Kalina Piotr, Kawalec Michal

Transactions on Aerospace Research

|

2021

|

Nr 2 (263)

63--70

EN

This articleexamines, based on the availableinformation and authors’ self-assessments, theenvironmental impact of turbine engine exhaust gases effect on the environment in the airport space during engines flight phases in the landing and takeoff cycle (LTO). The attention of aviation professionals is drawn to the fact that the amount of exhaust from the turbine engine is so significant that it may adversely change the ambient air at the airport. Consequently, increased emission level of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC) during engine start-up and idle may pose a threat to the health of ramp staff. Also, high emission levels of nitrogen oxides (NOx) during takeoff, climb, cruise and descent is not without importance for the environment around the airport space. The paper gives CO2, HC, CO and NOx emission estimations based on ICAO Engine Emission Data Bank and the number of passenger operations at a medium-sized airport. It also provides calculation results of aircraft CO2, HC, CO and NOx emission using average times of aircraft maneuvers taken from aircraft Flight Data Recorder (FDR) in the LTO cycle various aircraft types at the airport. The latter, based on actual maneuvering times, lead to significantly reduced estimates of toxic exhaust gas emission volumes.

PL

W artykule przeanalizowano, w oparciu o dostępne informacje oraz ocenę autorów, wpływ gazów spalinowych z silników turbinowych na środowisko w przestrzeni wokół portu lotniczego podczas cyklu lądowania i startu (LTO) samolotów. Autorzy zwracają uwagę na fakt, że ilość spalin produkowanych przez silniki turbinowe jest na tyle znacząca, iż może niekorzystnie zmienić powietrze otaczające lotniska. Zwiększony poziom emisji tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC) podczas rozruchu silnika i na biegu jałowym może więc stanowić zagrożenie dla zdrowia pracowników obsługi naziemnej. Wysoki poziom emisji tlenków azotu (NOx) podczas startu, wznoszenia, schodzenia i kołowania również nie jest obojętny dla środowiska wokół lotniska. W artykule najpierw przedstawiono szacunki emisji CO2, HC, CO i NOx w oparciu o normy ICAO oraz liczbę operacji pasażerskich na lotnisku średniej wielkości. Następnie obliczono szacunkowe emisje CO2, HC, CO i NOx na podstawie danych pobranych z rejestratora lotu (FDR) podczas cyklu LTO różnych typów statków powietrznych na lotnisku. Te drugie obliczenia, oparte na rzeczywistych czasach manewrowych, wskazują na znacznie niższe szacunkowe emisje toksycznych gazów w obrębie portu lotniczego.

2

Klasyfikacja stanu technicznego układu wtryskowego silnika z zapłonem samoczynnym na podstawie pomiaru składu spalin

Rudnicki Jacek, Bujczenko Jakub

Journal of Polish CIMEEAC

|

2021

|

Vol. 16, no 1

119--138

PL

Artykuł przedstawia wyniki empirycznej weryfikacji hipotezy pozwalającej na opracowanie sprzętowo – programowego klasyfikatora stanu technicznego układu wtryskowego silnika z zapłonem samoczynnym. Pozytywna weryfikacja wspomnianej hipotezy, która wiąże przebieg procesu spalania, skład chemiczny spalin oraz wybrane stany niesprawności technicznej układu wtryskowego pozwoliła na przedstawienie koncepcji klasyfikatora w rozpatrywanym zbiorze klas stanu układu wtryskowego.

3

Modelowanie układu katalitycznego oczyszczania spalin w silniku o zapłonie samoczynnym

Caban J., Gęca M. S., Hunicz J., Kasperek D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

569--572, CD

PL

Rosnąca liczba pojazdów na świecie oraz zanieczyszczenie środowiska naturalnego powoduje wzrost wymagań w zakresie emisji szkodliwych składników spalin. Ograniczanie emisji szkodliwych składników spalin pochodzących ze spalania paliw w silnikach zasilających środki transportu oraz emisji pyłów z innych układów i elementów pojazdów (np. układy hamulcowe) stały się priorytetowymi zadaniami dla konstruktorów i eksploatatorów urządzeń silnikowych. W artykule omówiony został problem emisji toksycznych składników spalin przez silniki spalinowe stosowane w ciągnikach rolniczych. W artykule zaprezentowano przebieg badań symulacyjnych działania układu oczyszczania spalin składającego się z DOC oraz SCR dla konkretnego silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym. Emisję składników toksycznych dla badanego silnika uzyskano na drodze badań empirycznych.

EN

The increasing number of vehicles in the world and environmental pollution increases the requirements for pollutant emissions. Reducing pollutant emissions originating from the combustion of fuels for engines supplying means of transport and dust emissions from the other systems and vehicle components (e.g. braking systems) became the main tasks for designers and exploiters of motor vehicles. The article discusses the problem of emission of toxic exhaust gas components by internal combustion engines used in agricultural tractors. The article presents the simulation of the exhaust gas cleaning system consisting of DOC and SCR for a specific diesel engine. The emission of toxic elements for the test engine is obtained by empirical research.

4

The toxicity of combustion gas from the Fiat 1.3 MultiJet engine operating following the load characteristics and fed with rape oil esters

Ambrozik A., Kurczyński D., Łagowski P., Warianek M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2016

|

z. 1/105

23--35

EN

The toxic components of the exhaust gas pose a major problem related to internal combustion piston engines. The requirements that those engines have to meet concern the reduction in emissions of the exhaust gas harmful compounds. The paper presents selected results of experimental investigations into the Fiat 1.3 Multijet engine equipped with the Common Rail fuel system. The engine was fuelled by diesel oil and rapeseed oil methyl esters. The tests were carried out on the test bench at the Laboratory of Heat Engines of the Kielce University of Technology. In the tests, the engine operated under load conditions. The investigations included the measurements of the concentrations of the gaseous components of the exhaust and of the particulate matter. The impact of rapeseed oil methyl esters on the emission of toxic components of the exhaust gas was shown.

PL

Toksyczne składniki spalin stanowią podstawowy problem tłokowych silników spalinowych. Wymagania jakie są im stawiane dotyczą przede wszystkim ograniczenia emisji związków szkodliwych ze spalinami silników. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań eksperymentalnych silnika Fiat 1.3 Multijet wyposażonego w układ zasilania Common Rail zasilanego olejem napędowym i estrami metylowymi oleju rzepakowego. Badania przeprowadzono na hamowni silnikowej w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. Podczas badań silnik pracował według charakterystyk obciążeniowych. W ramach badań dokonywano pomiarów stężenia gazowych składników spalin i cząstek stałych. Wykazano wpływ estrów metylowych oleju rzepakowego na emisją toksycznych składników spalin.

5

Wpływ kąta wyprzedzenia wtrysku na emisję toksycznych składników spalin silnika z zapłonem samoczynnym

Kowalek S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 8

106--107

PL

W artykule przedstawiono analizę wpływu kąta wyprzedzenia wtrysku na emisję toksycznych składników spalin silnika z zapłonem samoczynnym. Badania eksperymentalne zostały przeprowadzone na silniku Star 359 zasilanym biodiesel (B20), przy różnych wartościach kąta wyprzedzenia wtrysku. W wyniku badań doświadczalnych zostały sporządzone charakterystyki przedstawiające emisję toksycznych składników spalin przez silnik z zapłonem samoczynnym.

EN

Influence of fuel injection timing on the exhaust toxicity Diesel engine. Experimental tests were conducted on a Star 359 engine fuelled with biodiesel at different fuel injection timing values. As a result of engine test bench testing, the characteristic curves of toxic exhaust gas component emissions were made, being analyzed next.

6

Simulation method for determining parameters of combustion engine ignition

Orliński P., Kruczyński P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2015

|

z. 1/101

91--102

EN

In this study the performance and emissions as well as combustion process of diesel engine fuelled by chosen fuels, including biofuels was analyzed. The intermediate engine parameters which were obtained in the process of mathematical modeling, using an algorithm developed in MathCAD were investigated. Heat release rate in the cylinder, the relative degree of burn-dose, the duration of burning 95% dose, and estimated percentage of the kinetic and diffusion phases during the combustion process. The engine used three fuels: fatty acid methyl ester of rapeseed oil - FAME, a mixture of oil, FAME and ethanol - ON-FAME-Ethanol (in which each component was the third volume) and diesel hydrocarbon fuel.

PL

W artykule poddano analizie proces spalania oraz osiągi i emisję toksycznych składników spalin silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego wybranymi paliwami w tym biopaliwami. Przebadano pośrednie parametry procesu spalania uzyskane w procesie modelowania matematycznego przy użyciu algorytmu stworzonego w programie MathCAD. Zbadano przebieg wydzielania ciepła w cylindrze, względny stopień wypalenia dawki, czas wypalenia 95% ładunku oraz oszacowano procentowy udział faz kinetycznej i dyfuzyjnej podczas procesu spalania. Silnik zasilany był trzema paliwami: FAME, mieszaniną ON-FAME-etanol (w której każdy ze składników stanowił jedną trzecią objętości) i olejem napędowym pochodzenia węglowodorowego.

7

Turbinowy silnik odrzutowy jako źródło zagrożeń ekologicznych

Głowacki P., Szczeciński S.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2011

|

Nr 4 (213)

252-257

PL

W artykule przedstawiono najważniejsze mechanizmy powstawania toksycznych składników spalin w komorach spalania turbinowych silników odrzutowych. Ogólnie opisano jakie parametry pracy silnika i komory spalania powodują wzrost intensywności tworzenia się tlenków azotu (NOx), sadzy, niespalonych węglowodorów (NHC), tlenku węgla (CO) i dwutlenku węgla (CO2), a jakie ograniczają możliwości ich powstawania. Zasygnalizowano również jakie problemy czekają inżynierów silnikowców w przyszłości, związane z koniecznością wymuszania przez odpowiednie regulatory znacznej redukcji emisji toksycznych składników spalin.

8

Zastosowanie bilansu tlenu do oceny jakości pomiarów zawartości CO, HC w spalinach samochodowych

Maciąg A., Olszewski W.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC3

14-18

PL

W artykule przedstawiono analizę wyników pomiarów poziomu emisji CO i HC w spalinach z silników o ZI samochodów osobowych, które przeprowadzono w ramach przeglądów technicznych przez uprawnionych diagnostów w kilku Stacjach Kontroli Pojazdów w tym Okręgowych na terenie kraju. Celem zasadniczym tej analizy jest uzyskanie informacji o rzeczywistej emisji spalin z samochodów poruszających się po drogach oraz wiarygodności dokonywanych przez diagnostów pomiarów. Pomiary wykonano dla 409 samochodów. Wartości zmierzone odniesiono do poziomu normatywnego, tj. 0.3% przy prędkości obrotowej 2000 ÷ 3000 obr/min dla CO i 100 ppm dla HC, to jest zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. W sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U Nr 32 poz. 262 z 2003 r.). Znowelizowanym 30 kwietnia 2004 r. (Dz. U Nr 103 poz. 1085 z 2004 r.). Przeprowadzono analizę bilansu tlenowego w celu obliczenia hipotetycznego składu powietrza niezbędnego do otrzymania składu spalin jak w wynikach pomiaru. Wykazano, że ponad 60% wyników pomiarów jest niewiarygodna, W skrajnych przypadkach powietrze zasysane do silnika powinno zawierać około 40% tlenu aby uzyskać skład spalin prezentowany na wydrukach z analizatora, którym dokonywano pomiarów. Spowodowane jest to najprawdopodobniej niewłaściwą obsługą aparatów pomiarowych w stacjach kontroli pojazdów. Tak wielka ilość nieprawidłowych wyników może też sugerować, że stosowana metoda pomiarowa jest zbyt "delikatna" na warunki warsztatowe panujące w stacjach kontroli pojazdów.

EN

The greatest impend over environment including people occurs during operating. It is caused (among others) with emission exhaust gas, which are contained carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitric oxide (NOx ) and particulate solids (PM). Governments of each country especially where a lot of cars in use with care of fresh air and people health were introduced certificates concerning to assignation acceptable level of toxic exhaust gas components Acceptable limits of them are still reduced. USA was precursor of such legislation, next Japan and countries of European Union were joined. Analysis of test results of the level CO and HC emission in exhaust gas in ZI engines was presented in this paper. Our tests were achieved within technical survey thanks to diagnosticians of several service car stations including regional one in Poland. The basic aim of our analysis is to achieve information about real exhaust gas emission and reliability of measurements which diagnosticians were made, 411 were tested in our work. Measured values were related to standard level i.e, 0.3% for CO at 2000 ÷ 3000 revolutions per minute and 100 ppm for HC in accordance with orders of Infrastructures Minister regarding technical conditions of the cars and scale of their equipment (Dz. U No 32 pos. 262 2003) which were amendment 30.04 2004 (Dz. U No 103 pos. 1085 2004). The analysis of oxygen balance was conducted in order to estimate air composition necessary to achieve such exhaust gas composition as in test results. It was found that 60% test results are incredible. In extreme cases air induction at engine should contain about 40% oxygen to obtain such exhaust gas composition as in analyzer printouts using to measurements. Most likely it is caused with unsuitable service of measuring apparatus in service car station. It could suggest that used method is too "slippery" for service car conditions.

9

Emisja lotnych związków organicznych i wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych z silnika zasilanego biopaliwem

Janicka A., Walkowiak W.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC3

46-53

PL

W skład gazów odlotowych z silników o zapłonie samoczynnym wchodzi ponad 100 niebezpiecznych dla człowieka i ekosystemów związków chemicznych, które w wyniku licznych przemian fizyko-chemicznych w atmosferze tworzą ponad 10,000 nowych substancji. Do najgroźniejszych składników spalin, ze względu na swoje mutagenne i kancerogenne właściwości, należą lotne związki organiczne (LZO) oraz wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne(WWA). Jedną z metod redukcji stężenia tych związków w gazach odlotowych silników spalinowych może być modyfikacja lub substytucja paliwa zasilającego silnik. Referat przedstawia wyniki pracy badawczej mającej na celu określenie jakościowego i ilościowego składu spalin pod kątem wykrycia LZO i WWA powstających podczas pracy silnika o zapłonie samoczynnym z zastosowaniem paliwa klasycznego oraz. 100% estru oleju rzepakowego (RME) i mieszanek paliwowych.

EN

The exhaust from diesel engines contains over 100 individual hazardous chemical components that when combined, can result in as many as 10,000 chemical compounds. A large majority of these compounds, especially Volatile Organic Compounds and Polycyclic Aromatic Hydrocarbons are listed by as being cancer causing or suspected carcinogens. Scientists have been worked on finding effective methods of reduction of exhaust gas toxic components emission from years. One of the methods is using biofuel as engine fuel. This paper presents results of research work which aim was Volatile Organic Compounds (VOC's) and Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAH's) marking in a self-ignition engine exhaust gases. The engine was feed by conventional fuel, biodiesel and fuel blends.

10

Pomiary składu spalin silników spalinowych

Kwiatkowski K., Żółtowski B.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2005

|

nr 5 (77)

361-369

PL

W ostatnich latach cały wysiłek konstruktorów był skierowany na zmniejszenie emisji związków toksycznych wydalanych przez silniki spalinowe pojazdów. W pracy tej przedstawiono wpływ zmian stanu silnika (jakości procesu spalania oraz rozregulowań silników) na wzrost toksycznych składników spalin.

EN

In the past years designers' efforts was directed into the reduction of toxic compounds produced by vehicle combustion engines. The paper introduces the influence of combustion engine process as well as putting out of combustion process order on growth of toxic compounds emission.

11

Silniki spalinowe źródłem szkodliwych składników spalin

Kwiatkowski K., Żółtowski B.

Diagnostyka

|

2004

|

Vol. 32

71--76

PL

W ostatnich latach cały wysiłek konstruktorów był skierowany na zmniejszenie emisji związków toksycznych wydalanych przez silniki spalinowe pojazdów. W pracy tej przedstawiono wpływ zmian stanu silnika (jakości procesu spalania oraz rozregulowań silników) na wzrost toksycznych składników spalin.

EN

Last years whole constructors' effort was directed into reduction of toxic compounds emission, voided by vehicles combustion engines. The paper introduces the influence of combustion engine process as well as putting out of combustion process order on growth of toxic compounds emission.

12

Wybrane aspekty analizy składu spalin silnika o ZI w teście homologacyjnym - ECE15.

Nita J., Borczuch A.

Chemia i Inżynieria Ekologiczna

|

1999

|

Vol. 6, nr 8

769-778

PL

Począwszy od wynalezienia silnika spalinowego do chwili obecnej odnotowywany jest stały rozwój jego konstrukcji. Samochód jest jednak jednocześnie przyczyną powstawania zanieczyszczeń powietrza w postaci szkodliwych składników spalin. Podstawowym źródłem substancji zanieczyszczających atmosferę jest układ wylotowy silnika spalinowego. Istotna staje się zatem analiza emitowanych spalin. Każdy model pojazdu przed dopuszczeniem do ruchu musi być poddany badaniom homologacyjnym w zakresie emisji toksycznych składników spalin. Systematycznie zaostrzane są normy w zakresie wspomnianej emisji. Wymusza to doskonalenie metod pomiarowych i aparatury kontrolno - pomiarowej. W pracy przedstawiono zagadnienia dotyczące aktualnych metod pomiarowych toksyczności spalin i sposób ich udoskonalania.

EN

Since the invention of a combustion engine the continuous development of construction have been noticed. But the car engine has become the main cause of air pollution. The essential source of toxic gases polluting the atmosphere is the exhaust system of combustion engines. So analyses of the exhaust gases becomes essential. Each new model of a car must undergo homologation tests in a scope of toxic emissions. The norms become more stringent. It forces a continuous improvement of measurement methods and control - measurement devices. New issues concerning current measurement methods of exhaust gases toxicity has been presented in this paper.

13

Oszacowanie wielkości emisji komunikacyjnej na wybranym odcinku sieci drogowej Krakowa

Brzeżański M.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

1998

|

R. 95, z. 6-M

246-256

PL

W artykule omówione zostały wyniki badań emisji toksycznych składników spalin pochodzących z pojazdów poruszających się powybranym odcinku sieci drogowej Krakowa. Przeprowadzono liczenie pojazdów na wybranym odcinku z uwzględnieniem struktury ruchu wg systemu "Copert". Do obliczeń emisji zastosowano współczynniki emisji wg metodologii "Corinair". Obliczone wyniki zestawiono z wynikami pomiarów pochodzących z automatycznej stacji monitoringu powietrza.

EN

The article discusses the invertigation on toxic components of exhaust emission from vehicles in the chosen road section. Vehicles in this section were counted considering traffic structure accordind to the "Copert" system. For emission calculation coefficient of emission according to "Corinair" method were applied. The investigation results were compared with measurement results from the automatic air monitoring station.