Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Microstructure, toughness and hardness of a simulated HAZ in steel S1100QL and of the HAZ of an actual MAG-welded joint made using a metallic flux-cored wire

Łomozik Mirosław

Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach

|

2021

|

Vol. 65, No. 5

47--65

EN

Simulation tests discussed in the article involved structural steel S1100QL having a yield point of more than 900 MPa. The simulations included single (Tmax = 1250°C) and double welding thermal cycle (Tmax = 1250°C + 600°C, Tmax = 1250°C + 760°C and Tmax = 1250°C + 900°C) as well as cooling times t8/5 = 3, 5 and 10 s. Specimens with the simulated heat affected zone (HAZ) were subjected to impact strength tests performed at a temperature of -40°C and +20°C, Vickers hardness tests (HV10) and microscopic metallographic tests (involving light microscopy). Test results were presented in diagrams and photographs. Related comparisons included results of the structural, hardness and toughness tests of simulated HAZs with analogous results obtained during the actual repair welding of a MAG-welded joint made of steel S1100QL. The final part of the article contains discussion concerning the test results and the statement concerning the obtainment of the significant conformity of the phase composition and the morphology of the microstructure as well as the average hardness values of the HAZ areas obtained in the simulations and those of the HAZ area obtained in the actual welded joint. In relation to all tested simulation variants, the impact energy of the simulated HAZ area of steel S1100QL satisfied the minimum criterion of KV = 27 J both in relation to a test temperature of -40°C and that of +20°C. The number of repeated (1 through 4) thermal cycles having preset parameters did not trigger explicitly noticeable changes in impact energy values as regards the simulated HAZ of steel S1100QL.

PL

Przedmiotem badań symulacyjnych opisanych w artykule była stal konstrukcyjna o granicy plastyczności powyżej 900 MPa typu S1100QL. Zostały przeprowadzone symulacje dla pojedynczego (Tmax= 1250°C) i podwójnego cyklu cieplnego spawania (Tmax= 1250°C + 600°C, Tmax 1250°C + 760°C oraz Tmax= 1250°C + 900°C), dla czasów chłodzenia t8/5= 3, 5 i 10 s. Próbki z zasymulowanymi obszarami SWC poddano badaniom udarności w temperaturach -40°C oraz +20°C, pomiarom twardości sposobem Vickersa HV10 oraz badaniom metalograficznym mikroskopowym przy użyciu mikroskopii świetlnej. Wyniki badań zestawiono na wykresach i na zdjęciach fotograficznych. Porównano uzyskane wyniki badań: strukturalnych, twardości oraz udarności symulowanych obszarów SWC z analogicznymi wynikami badań rzeczywistego naprawczego złącza spawanego stali S1100QL, wykonanego metodą MAG. Na zakończenie omówiono wyniki badań i stwierdzono m.in. że uzyskano dużą zgodność składu fazowego i morfologii mikrostruktury oraz średnich wartości twardości obszarów SWC otrzymanych w wyniku symulacji i obszaru SWC w naprawczym złączu spawanym. Ponadto praca łamania symulowanego obszaru SWC stali S1100QL, dla wszystkich badanych wariantów symulacji, spełniała kryterium minimalnego KV = 27 J zarówno przy temperaturze badania -40°C, jak i +20°C. Krotność powtórzeń cyklu cieplnego o zadanych parametrach w zakresie od jednokrotnego do czterokrotnego nagrzewania nie powodowała jednoznacznej tendencji zmian wartości pracy łamania symulowanych obszarów SWC stali S1100QL.

2

Concept of the automatization of dangerous driving manoeuvres

Gidlewski M., Jemioł L., Żardecki D.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 1

111--122

EN

Automatic control is one of the main characteristic features of the present-day “electrified” motor vehicle. The avoidance of a suddenly appearing obstacle, including a rapid lane-change manoeuvre, is counted among the driving manoeuvres that are most dangerous and difficult to be automatized. Note that this seems to be a fundamental problem for autonomous cars. The authors have shown general vehicle automatization concepts derived from the control systems theory. Against this background, they have presented results of their own analytical studies and simulation research related to the system of automatic controlling of a rapid lane-change manoeuvre. A controller algorithm developed within this work, where a simplified reference model of the lateral dynamics of a motor vehicle was used (transmittance-type model based on well known “bicycle model” but transformed and linearized), was successfully examined in exhaustive simulation tests. The virtual object used for the simulation tests was an extensive simulation model (3D, nonlinear, MBS type) of a two-axle motor truck of medium load capacity, driven with quite a high speed. This detail model had been experimentally verified. In the article, only a fragment of a large research project has been described.

3

Automatyka przeciwkołysaniowo-odciążająca. Część 1. Przegląd istniejących rozwiązań

Machowski J., Smolarczyk A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Elektryka

|

2000

|

z. 113

259-274

PL

Ze względu na ograniczone możliwości budowy nowych linii przesyłowych powszechną tendencją we wszystkich systemach elektroenergetycznych staje się dociążanie istniejących linii przesyłowych i praca systemu bliżej granicy stabilności. W takich stanach po wystąpieniu zwarć bliskich elektrowni następuje zagrożenie pracy synchronicznej. Do ratowania synchronizmu stosuje się specjalne automatyki, nazywane w skrócie APKO. W referacie omówiono rodzaje tych automatyk. Przedyskutowano wady i zalety istniejących rozwiązań oraz podano własną propozycję. Proponowana automatyka identyfikuje stan wypadania generatora z synchronizmu i podejmuje intensywne oddziaływanie na układy regulacji generatora i turbiny dla zapobieżenia obrotom asynchronicznym. Automatyka nie wymaga oporni arowy warna odległych części systemu i posługuje się tylko pomiarami lokalnymi dostępnymi w elektrowni. W referacie omówiono zasadę działania proponowanego układu oraz wyniki testów symulacyjnych.

EN

Severe faults like short-circuits occurring near power stations may result in system instability. In order to prevent asynchronous operation of the system an automatic generator tripping is often used but this method of transient stability enhancement disturbs the power balance in the system and starts a long-term dynamie regulation process. This paper proposes a new control algorithm which may be used instead of the automatic generator tripping. The algorithm identifies the transition to the asynchronous operation and acts on the turbine goveming and the excitation systems in order to stabilise the generator. Simulation results show that stabilisation can be achieved after one-two asynchronous rotations.