Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Taxonomy of non-destructive field tests of bridge materials and structures

Bien Jan, Kaminski Tomasz, Kuzawa Mieszko

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2019

|

Vol. 19, no. 4

1353--1367

EN

Bridges generally are susceptible to deterioration, thus in such a situation precise informa-tion on characteristics and condition of their materials and structural systems based on results of diagnostic procedures is crucial for safety of the structures and users of the transportation infrastructure and also for efficient management of bridge asset. The main purpose of this work is to propose an approach to integrated classification of contemporary non-destructive field tests as a part of general strategy of diagnostic investigations of bridge materials and structures. Analysis of the most frequent degradation stimulators and mechanisms as well as main classes of bridge defects form a background for presented classification of diagnostic tests. The classification includes load-independent and load-dependent testing strategies and takes into account type of tested material and diagnostic goals: geometry identification, assessment of materials characteristics and quality, detec- tion of defects and degradation processes as well as monitoring of bridge structure response to loads and environmental influences.

2

Crash safety of a typical bay table in a railway vehicle

Matsika E., Peng Q.

Transport Problems

|

2015

|

T. 10, z. spec.

97--110

EN

Increasingly, urban and high speed trains are incorporating tables (workstations) as common railway vehicle interior furniture because passengers prefer seating by bay tables. Among table design characteristics, the most challenging is meeting crashworthiness requirements. Past accident data and sled test results have shown that in the event of railway vehicle frontal impact, occupants located in the bay seating are exposed to chest and abdominal injuries upon contact with tables resulting from secondary collision. In some cases tables have tended to be structurally weak; they easily detach from the side walls and/or floor mounting. Subsequently these become unguided missiles that strike occupants, resulting in injuries. This paper presents an analysis of the crash performance of a typical bay table. The results provide some understanding of the table’s crash safety, giving an indication of its impact aggression. Table materials are characterised using quasi-static compressive tests. In addition, experimental dynamic (impact) tests are conducted using a pendulum representing a body block (mass). The results provide information about the possible loading of the table on the occupant in the event of a crash. Contact forces are compared with chest and abdominal injury tolerance thresholds to infer the collision injury potential. Recommendations are then made on design of bay tables to meet the “functional-strength-and-safety balance”.

PL

Coraz częściej zarówno w pociągach miejskich, jak i pociągach dużych prędkości wprowadza się do wyposażenia stoły. Wynika to z wymagań pasażerów, którzy to preferują siedzenie przy stołach. Wśród cech konstrukcyjnych stołów, największym wyzwaniem jest spełnienie wymagań wytrzymałości zderzeniowej. Wcześniejsze informacje dotyczące wypadków i wyniki badań wykazały, że w przypadku czołowego zderzenia pojazdów kolejowych pasażerowie, znajdujący się w sąsiedztwie stołów, są narażeni na urazy klatki piersiowej i brzucha na skutek wtórnej kolizji. W niektórych przypadkach stoły miały słabą strukturę; w prosty sposób można je było odłączyć od ścian bocznych i/lub podłogi, do których były przymocowane. W następstwie stawały się one niekontrolowanymi pociskami, które uderzały pasażerów i powodowały ich obrażenia. W artykule przedstawiono analizę wyników wypadku dla typowego stołu. Wyniki dostarczają wiedzę o bezpieczeństwie w razie zaistnienia 98 E. Matsika, Q. Peng wypadku z udziałem stołu, podają informacje o skutkach. Materiały stosowane na stoły zostały zbadane za pomocą quasi-statycznych testów ściskających. Ponadto, przeprowadzono eksperymentalne dynamiczne testy wykorzystujące wahadło. Wyniki dostarczają informacji na temat potencjalnego oddziaływania stołu na pasażera w momencie zderzenia. Siły kontaktowe są porównywalne z progami tolerancji, odpowiadającym klatce piersiowej i jamie brzusznej, w wyniku czego można przewidzieć skutki kolizji. W związku z tym zaleca się wykonanie stołów z zachowaniem „równowagi funkcjonalności, wytrzymałości i bezpieczeństwa”.

3

Badania właściwości dynamicznych wysokowytrzymałej stali nanostrukturalnej

Marcisz J., Janiszewski J., Burian W., Garbarz B., Stępień J., Starczewski L.

Prace Instytutu Metalurgii Żelaza

|

2015

|

T. 67, nr 2

96--105

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dynamicznych wysokowytrzymałej stali nanostrukturalnej, planowanej do zastosowania w warunkach wysokoenergetycznych obciążeń udarowych. Eksperymenty obejmowały szeroki zakres prędkości odkształcenia i sposobu odkształcenia skutkujących powstaniem zróżnicowanych stanów naprężenia i odkształcenia. Badania dynamiczne realizowano w testach ściskania jednoosiowego z prędkością do 200 s-1 w symulatorze Gleeble, metodą dzielonego pręta Hopkinsona (SHPB) w celu wyznaczenia dynamicznych krzywych płynięcia przy prędkości odkształcenia do 5,1*103 s-1 oraz w testach ostrzałem. Analizie poddano zmiany mikrostruktury będące wynikiem zastosowania wymienionych sposobów odkształcenia. Opracowano charakterystyki materiałowe wysokowytrzymałej stali nanostrukturalnej i wskazano czynniki decydujące o wysokiej zdolności do pochłaniania i rozpraszania energii udarowej.

EN

Results of dynamic examination of high-strength nanostructured steel intended for use in the high energy impact conditions are presented in the paper. Experiments cover wide range of strain rate and method of deformation resulting in different stress and strain state. Dynamic tests of uniaxial compression with strain rate up to 200 s-1 in the Gleeble simulator, the split Hopkinson pressure bar (SHPB) method to determine dynamic curves of plastic flow at strain rate up to 5.19*103 s-1 and firing tests were carried out. Microstructure changes resulted from the above mentioned methods of deformation were analyzed. Characteristics of high-strength nanostructured steel were determined and factors responsible for high ability to energy absorption and dissipation were indicated.

4

Wpływ stanów pracy silnika o zapłonie samoczynnym na emisję jednostkową zanieczyszczeń

Chłopek Z.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

1094--1102

PL

Właściwości użytkowe silników spalinowych zależą od stanów pracy silników, zarówno od stanów statycznych, jak i od występowania stanów dynamicznych, przy czym stan pracy silnika spalinowego nagrzanego do ustabilizowanej temperatury może być określony przez obciążenie i przez prędkość obrotową. W pracy przedstawiono wyniki badań empirycznych emisji jednostkowej zanieczyszczeń z silnika Cummins 6C8.3 w testach statycznych i dynamicznych, zarówno standardowych, stosowanych w procedurach homologacyjnych, jak i w testach specjalnych, opracowanych dla silników spalinowych maszyn roboczych.

EN

The performance of internal combustion engines depends on the engine operating conditions, both on the static conditions as well as on the presence of dynamic conditions, where the operating condition of the engine heated to a stable temperature can be determined by the load and the speed. This paper presents the results of empirical studies of unit emissions of pollutants from Cummins 6C8.3 engine in static and dynamic tests, both for standard tests used in certification procedures, as well as for special tests developed for internal combustion engines of work machines.

5

Analysis of the correlation between pollutant emissions and operation states of a compression ignition engine

Chłopek Z.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 68, no. 2

3--19, 123--139

EN

Results of research on the correlation between pollutant emission rates and the engine operation states that determine the pollutant emissions have been presented. The tests were carried out on a compression ignition (CI) engine Cummins 6C8.3 in the NRTC (Non-Road Transient Cycle) test conditions. At the tests, the speed, torque, and effective power of the engine under test were chosen as the main characteristics of the engine operation states that determine pollutant emissions. Correlation dependences of pollutant emission rates on engine operation states have been shown. Mathematic models of pollutant emission rates have been defined as seconddegree polynomial functions of engine speed and torque. To analyse the correlation between the sets under investigation, the Pearson’s linear correlation, Spearman’s rank correlation, Kruskal’s gamma correlation, and Kendall’s tau correlation theories were used. It has been found statistically justifiable to treat the examined pairs of sets of physical quantities as strongly correlated. Moreover, the quantities defining the engine operation state have been found to have a similar impact on the carbon monoxide and hydrocarbons emission rates, while their impact on the nitrogen oxides emission rates has been found to be quite different. For the carbon monoxide and hydrocarbons emission rates, the engine speed has been found to be the factor of the strongest impact; as regards the nitrogen oxides emission rates, they were most strongly affected by the torque and effective power of the engine.

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań korelacyjnych natężenia emisji zanieczyszczeń i stanów pracy silnika, determinujących emisję zanieczyszczeń. Badania wykonano dla silnika o zapłonie samoczynnym Cummins 6C8.3 w teście dynamicznym NRTC (Non-Road Transient Cycle – test przejściowy silników spalinowych maszyn niedrogowych). Jako wielkości stanu pracy silnika, determinujące emisję zanieczyszczeń, przyjęto: prędkość obrotową, moment obrotowy i moc użyteczną. Przedstawiono zależności korelacyjne natężenia emisji zanieczyszczeń od stanów pracy silnika. Wyznaczono modele matematyczne natężenia emisji zanieczyszczeń jako funkcje wielomianowe stopnia drugiego prędkości obrotowej i momentu obrotowego. Do analizy korelacji badanych zbiorów wykorzystano teorię korelacji liniowej Pearsona, korelacji rang Spearmana, korelacji gamma Kruskala i korelacji tau Kendalla. Stwierdzono, że istnieje statystyczne uzasadnienie traktowania badanych par zbiorów wielkości fizycznych jako silnie skorelowanych. Oceniono, że podobny jest wpływ wielkości stanu pracy silnika na natężenie emisji tlenku węgla i natężenia emisji węglowodorów w odróżnieniu od wpływu na natężenie emisji tlenków azotu. Dominującym czynnikiem dla natężenia emisji tlenku węgla i natężenia emisji węglowodorów jest prędkość obrotowa, natomiast dla natężenia emisji tlenków azotu – moment obrotowy i moc użyteczna.

6

Metody testowania właściwości reologicznych żywności

Balejko J. A.

LAB Laboratoria, Aparatura, Badania

|

2013

|

R. 18, nr 2

22-24

7

Testing of multi plate type structure under dynamic railway loads

Madaj A., Surzbecher K., Porębski R., Janusz L.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2012

|

Nr 12

185-195

EN

The paper presents results of dynamic load testing of a corrugated steel structure serving as a railway underpass. Acceleration in the backfill and ballast and corrugated steel structure as well as deformations in the corrugated steel were measured. Acceleration gages were installed in the embankment as well as mounted onto the structure. The research was performed under service loads from passenger and freight trains. Maximum speed of the rolling stock was 160 km/h. It was concluded that there's an important influence of location of the measuring gage (including the depth in the soil) as well as the speed of the trains on measured acceleration values. None of the measurements showed values exceeding maximum allowed acceleration equal to 3.5 m/s2.

PL

Referat przedstawia rezultaty testów z obciążeniem dynamicznym konstrukcji ze stalowej blachy falistej pełniącej rolę przepustu kolejowego. Dokonano pomiarów przyspieszenia w zasypce, balaście oraz konstrukcji ze stalowej blachy falistej, a także odkształceń stalowej blachy falistej. Przyspieszeniomierze zostały zamontowane w nasypie oraz na samej konstrukcji. Badania przeprowadzono w warunkach obciążeń użytkowych pociągów pasażerskich i towarowych. Maksymalna prędkość składów wynosiła 160 km/h. Stwierdzono istotny wpływ położenia przyrządów pomiarowych (w tym głębokości w gruncie) oraz szybkości pociągów na zmierzone wartości przyspieszenia. Żaden z pomiarów nie wykazał wartości przekraczających maksymalne dopuszczalne przyspieszenie wynoszące 3,5 m/s2.

8

Numerical study of tires behaviour

Małachowski J.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

377-384

PL

Głównym celem referatu jest przedstawienie problematyki modelowania opon (kół) jako elementów konstrukcji pojazdów. W pracy pokazane są różne przykłady modelowania tych konstrukcji na przykładzie koła samochodu ciężarowego, koła podwozia samolotu transportowego oraz koła samochodu osobowego. W każdym z tych trzech przypadków przedstawiono trzy różne techniki modelowania, od najprostszego modelu dla pojazdu ciężarowego, aż do najbardziej skomplikowanego modelu koła w przypadku pojazdu osobowego. Wykorzystanie zaawansowanych systemów CAD/CAE pozwoliło na stworzenie w szybkim czasie złożonego modelu koła samochodu osobowego, który stał się bazą do obliczeń numerycznych z zastosowaniem metody elementów skończonych. Przy tworzeniu modelu numerycznego koła położono nacisk na zamodelowanie wewnętrznych części składowych (opasanie, osnowa, drutówka). Jednak szczególną uwagę zwrócono na dokładne odwzorowanie bieżnika. Udało się to dzięki zastosowaniu nowoczesnej techniki ,,reverse engineering". Obliczenia we wszystkich trzech przypadkach przeprowadzono z wykorzystaniem jawnej procedury całkowania zawartej w systemie LS-Dyna.

EN

The main aim of this research was focused on FE tires model development. To reach this goal the real tires were scanned using digitising arm and than transferred to CAD software. The total FE models were created in the MSC.Patran software. The applied technique is called reverse engineering. In this models major wheel elements like belt, tread, side wall, drum and rim were included. In order to realistically simulate the interaction between the tire and surface, internal pressure is appropriately represented by applying airbag option to the wheel model. In such situations the volume is defined as the volume enclosed by a surface. In analysed cases the control volume were modelled by shell elements comprising the airbag fabric material. The area of the control surface which surrounds analysed volume is related to the control volume according to Greens 's theory. To describe other rubber components of the tyre, such as a tyre tread and tyre sides, a material model of rubber was applied. Due to the complex and irregular shape of the tire (tread, rim, side wall) it was decided to use structural elements such solid elements. Numerical analysis was performed using LS-Dyna code. Finally, some results from performed tests are enclosed in this paper.

9

Badanie dynamiki elektrowrzeciona pionowego centrum obróbkowego DMC73V

Tabaszewski M.

Archiwum Technologii Maszyn i Automatyzacji

|

2004

|

Vol. 24, nr 2

213-222

PL

Artykuł zawiera opis metodyki badań dynamiki elektrowrzeciona pionowego centrum obróbkowego DMC73V. Przedstawiono dwa rodzaje testów: test polegający na badaniu przyspieszeń występujących w trakcie drgań elektrowrzeciona podczas pracy bez obciążenia oraz test impulsowy. Pierwszy test był przeprowadzony dla różnych prędkości obrotowych elektrowrzeciona w zakresie 200-30 000 obr/min. Za pomocą obu testów oraz analizy w dziedzinie czasu i częstotliwości udało się określić potencjalne obszary częstotliwości wymuszeń, w których mogą występować podwyższone poziomy drgań. Oba testy - impulsowy i zmiennej prędkości obrotowej - uzupełniają się. Wynika to przykładowo z faktu, że w obu testach występuje różna charakterystyka wymuszeń oraz że badany obiekt może mieć inną charakterystykę, gdy jest zasilany i gdy nie jest zasilany.

EN

The paper contains description of investigation methodology of electro-spindle dynamics of machine tool center DMC73V. Two kinds of test was presented: test of vibration acceleration for work without load, and impulse test. The first one was realized for various rotate velocity of electro-spindle between 200 and 30 000 rpm. By both of the tests in time and frequency domain analysis it was possible to define bands of resonance frequency, in which level of vibration may be intensified. The both tests are complementary. For example it is result of different characteristic of the excitation and different characteristic of object in power supply state and without.

10

Zastosowanie testów statycznych i dynamicznych do oceny węzłów podatnych

Łakota W., Ziemiański L.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2002

|

z. 60 [197]

387-396

EN

The paper explores the potential of using artificial neural networks, for assessment of flexible steel joints, based on dynamic data. The study was carried out on a three types of steel joints, for which natural frequencies were recorded from dynamic tests. The results of this work showed that a neural network trained with experimental dynamic data was capable for detecting actual state of the joint.