Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

MES w analizie pracy pali zagłębionych w utworach skalistych

Kwiecień S., Sękowski J., Szustak J.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2016

|

nr 2

22--25

PL

Na przykładzie działań przeprowadzonych w ramach przebudowy stadionu sportowego zaprezentowany został przykład wykorzystania MES do odwzorowania zależności obciążenie – osiadanie pali zagłębionych w utworach skalistych, poddanych próbnym obciążeniom statycznym. W ten sposób uzyskano skrajne wartości modułu Younga podłoża skalnego. Uzyskane wartości wykorzystano w pracach projektowych, m.in. do oszacowania osiadań, różnic osiadań i sił wewnętrznych w konstrukcji zadaszenia widowni stadionu sportowego, posadowionej na palach w utworach skalistych (zwietrzelinach piaszczystych i gliniastych).

EN

Activities performed during alteration of a sports stadium were used to create an example of using the FEM to map the load vs settlement relationship of piles inserted into rock formations and subjected to static test loads. This allowed to determine the extreme values of the rock formation Young’s modulus. These values were in turn used to i.a. evaluate the settlement, settlement differences and internal forces in the stadium’s roof structure which rests on piles inserted into rock formations (clay and sand eluvia).

2

Doświadczalna weryfikacja modelu obliczeniowego zintegrowanego obiektu mostowego

Jarosz J.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 3

103--110

PL

W referacie przedstawiono wyniki badań polegających na pomiarze przemieszczeń konstrukcji zintegrowanego mostu żelbetowego w ciągu łącznika drogi ekspresowej S8. Zaprezentowano wartości ugięć pionowych w środku rozpiętości przęsła oraz wielkości przemieszczeń poziomych korpusu przyczółka. Analizowano zachowanie konstrukcji w przypadkach obciążenia pojazdami hamującymi oraz ustawionymi nieruchomo na ryglu lub klinie odłamu. Ponadto zbadano wpływ początkowej prędkości hamowania na wielkość przemieszczeń poziomych. Wyniki porównano z rezultatami symulacji numerycznych. Rozpatrzono dwa typy modelu obliczeniowego – w pierwszym pominięto współpracę rygla z podłożem gruntowym i nawierzchnią drogową, a w drugim przeciwnie. W obu przypadkach przyjęto takie same właściwości geotechniczne nasypu za przyczółkiem oraz posadowienia. Przewidywane wg obu modeli ugięcia pionowe zestawiono ze sobą. Zwiększenie sztywności przęsła w wyniku współpracy konstrukcji z warstwami drogowymi uwzględniono poprzez zwiększenie grubości żelbetowej płyty pomostu. Przekrój rzeczywisty, niejednorodny materiałowo, sprowadzono do przekroju homogenicznego. Warstwy drogowe przeliczono na ekwiwalentne warstwy żelbetowe. Obliczono położenie osi obojętnej przekroju sprowadzonego, sprowadzony moment bezwładności oraz odpowiadającą mu wysokość konstrukcyjną rygla. Zilustrowano zmiany wielkości ugięć pionowych oraz przemieszczeń poziomych w czasie dla wariantów obciążenia pojazdami hamującymi. Porównano wpływ hamowania na przęśle oraz w strefie klina odłamu. Przeprowadzono analizę aktywacji przemieszczenia wywołanego obciążeniem pojazdami poruszającymi się, w odniesieniu do przemieszczenia spowodowanego ciężarem statycznym ustawionym na klinie.

EN

The paper presents the results of analyses of displacements for a real reinforced concrete integral bridge. The research consisted of the measurement of vertical displacement in the middle of the span and lateral displacement of the abutment. Ten load cases were considered. Two of them concerned vehicles placed motionlessly, the rest ones – braking vehicles. Moreover, the influence of initial braking velocity was analysed. The results of research were compared with numerical simulations. Two options of numerical models were considered. In the first case, cooperation between construction of span and road layers was ignored, but in the second one it was not. In the both options, the same soil conditions were assumed. Cooperation between construction and road layers was took into consideration by the increase of stiffness of span. A real heterogeneous cross section was reduced to homogeneous one. Road layers were converted to equivalent concrete layers. Neutral axis, moment of inertia and thickness were calculated for a reduced cross section and applied into model. Relations between displacements and duration were presented for load cases with braking vehicles. Displacements due to braking forces and static load were compared.

3

Analiza dynamiczna wiaduktu na węźle Murckowska w Katowicach

Pradelok S.

Inżynieria i Budownictwo

|

2012

|

R. 68, nr 10

529-532

PL

W trakcie próbnego obciążenia wiaduktu drogowego stwierdzono jego dużą wrażliwość na oddziaływania dynamiczne. Zarejestrowano występowanie dudnień przy częstotliwości 2,50 Hz. W celu wyjaśnienia przyczyn tego zjawiska przeprowadzono analizę modalną przedmiotowego obiektu. Na tej podstawie zalecono montaż systemu monitoringu.

EN

A high sensitivity to the dynamic loads was established during one road viaduct test loading. Rumbling was observed at 2,50 Hz frequency. That coincided with feedback which combined with low dumping was leading to a resonance. To explain the fact a modal analysis of the bridge was conducted. The theoretical analysis led to a recommendation of an appropriate monitoring system, which is yet to be implemented.

4

Specyfikacje Techniczne. Próbne obciążenia statyczne pali fundamentowych

Dziedzina B.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2009

|

nr 4

54-55

PL

Specyfikacje Techniczne to zbiór szczegółowych wymagań dla poszczególnych rodzajów robót. Konieczne jest wypracowanie jednolitego wzoru prawidłowo opracowanych specyfikacji. W niniejszym artykule przedstawiono najważniejsze wymagania, które powinny być zawarte w specyfikacjach dotyczących próbnych obciążeń pali fundamentowych.

5

Próbne obciążenia statyczne : praktyczne systemy zakotwień pali reakcji

Kruczek A.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2008

|

nr 4

56-58