Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena porównawcza wskaźników użytkowych pojazdów wyposażonych w silniki zasilane olejem napędowym i biopaliwem B10

Jakóbiec J., Cieślikowski B., Mazanek A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2453--2461

PL

W artykule przedstawiono najważniejsze informacje dotyczące oceny energetycznej oleju napędowego i biopaliwa B10 w kształtowaniu wskaźników trakcyjnych pojazdów wyposażonych w silniki Diesla. Ważnym segmentem tej oceny są testy drogowe dotyczące dynamiki, kontrolnego i eksploatacyjnego zużycia paliwa w pojazdach. Oprócz wymienionych właściwości fizykochemicznych paliw, silnik był podstawowym narzędziem oceny energetycznej podstawowych właściwości fizykochemicznych Ekodiesel Ultra B B10 oleju napędowego i biopaliwa. Przeprowadzono testy drogowe EEP za pomocą urządzenia do badania parametrów ruchu pojazdu Correvit -2, pomiar zużycia paliwa wykonano przy stałych prędkościach skorygowanych zgodnie z wymogami regulaminu EKG ONZ nr. 84. Na podstawie przeprowadzonych testów można wywnioskować, że w porównaniu do pojazdu (A), zasilanego olejem napędowym Ekodiesel Ultra, pojazd (B) zasilany biopaliwem B10 charakteryzował się następującymi właściwościami: podobnym zużyciem paliwa przy stałych prędkościach (90 i 120 kilometrów na godzinę ) podczas jazdy miejskiej i górskiej oraz nieco wyższym zużyciem paliwa podczas jazdy autostradą (ok. 4,8% ) i nieco gorszym przyspieszeniem .

EN

The article presents the most important information concerning energetic evaluation of diesel fuel and biofuel B10 in virtue of the traction indicators of vehicles equipped with diesel engines. An important segment of this evaluation are road tests on vehicle dynamics and control and operational fuel consumption. Apart from physicochemical properties of mentioned fuels, engine investigation was the basic tool for energy assessment basic physicochemical properties of Ekodiesel Ultra B diesel fuel and B10 biofuel. Road tests were conducted using Correvit EEP-2 device for vehicle movement parameters investigation, measurements of fuel consumption at stable speeds were corrected according to requirements of Rules of UNECE no. 84. On the basis of conducted test it could be concluded that in comparison to the vehicle (A) fed with Ekodiesel Ultra diesel fuel, the vehicle (B) fed with the B10 biofuel was characterized with following properties similar fuel consumption at stable speeds (90 and 120 km/h) and during urban and mountainous driving and slightly higher fuel consumption during motorway driving (by ca. 4.8 %) and slightly poorer acceleration performance.

2

Badania dynamiczne samochodu ciężarowego w wybranych testach drogowych

Kozioł S., Zbrowski A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3213--3225

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dynamicznych samochodu ciężarowego, które wykonano podczas wybranych standardowych testów drogowych przeznaczonych do określania właściwości jezdnych pojazdów. Badany samochód był wyposażony w zestaw aparatury pomiarowej rejestrujący wybrane parametry ruchu niezbędne do scharakteryzowania reakcji pojazdu na sygnały sterujące generowane przez kierowcę. W celu zapewnienia bezpieczeństwa badań podczas działania dużych przyspieszeń bocznych zastosowano belkę z kołami podporowymi zabezpieczającą przed przewróceniem samochodu na bok. Badania wykonano dla trzech testów drogowych wykorzystywanych do oceny stateczności i kierowalności pojazdów: jazda po okręgu w warunkach ustalonych, skokowy obrót kierownicy w czasie jazdy na wprost i hamowanie w czasie jazdy po okręgu. Otrzymane wyniki badań pozwalają na wyznaczenie wartości charakterystycznych parametrów opisujących zachowanie pojazdu w poszczególnych testach. Dodatkowym celem badań była praktyczna weryfikacja zbudowanego systemu pomiarowego, który w wyniku przeprowadzonych testów został pozytywnie oceniony pod względem właściwości metrologicznych i adaptacyjnych umożliwiających testowanie pojazdów o zróżnicowanej budowie i przeznaczeniu.

EN

The article presents the results of truck dynamic tests performed during selected standard road tests. The tested vehicle was equipped with a set of test devices which recorded selected motion parameters necessary for the characterisation of the vehicle’s response to driver’s control signals. In order to ensure safety during the tests performed, during heavy lateral acceleration, a wheeled support frame was used, so as to prevent the truck from tipping over to the side. The tests were carried out for three road tests, which are used for the determination and the assessment of the stability and steerability of a vehicle. i.e. steady-state circular driving behaviour, step steering wheel rotation during driving along a straight line, and braking in a turn. The obtained results enabled the determination of the values of the characteristic parameters describing the behaviour of the vehicle in individual tests. The study additionally aimed at the verification of the newly developed measurement system, which during tests was positively evaluated in terms of its metrological and adaptation characteristics facilitating testing of vehicles of different construction and purpose.

3

Automatyzacja badań procesu hamowania i rozpędzania pojazdów

Surmiński K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10133--10139

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie używanie automatycznych urządzeń do sterowania samochodem w trakcie testów drogowych. Badania efektywności hamowania oraz związanie np. ze sprawnością układu wspomagania hamulców wymagają kontroli siły nacisku wywieranego na pedał. Podobne problemy występują przy rozpędzaniu pojazdów np. w badaniach na hamowniach podwoziowych Niejednoznaczne działanie kierującego pojazdem powoduje konieczność wielokrotnego powtarzani prób. Opisane urządzenia typu „sztuczna noga” ułatwiają precyzyjne i powtarzalne operowanie pedałem hamulca i pedałem przyspieszenia. Zastosowanie mogą znaleźć również w niektórych badaniach stanowiskowych. Przedstawiono urządzenia zbudowane zostały w Katedrze Pojazdów i podstaw Budowy Maszyn. Są one przeznaczone do badań stanowiskowych i drogowych a ich zaletą jest, że nie wymagają skomplikowanej instalacji w badanym pojeździe.

EN

The article presents the problem of the use of automatic devices to control the car during the road tests. Braking effectiveness tests and for example efficiency tests of brake servo require the precise control of the force exerted on the brake pedal. Similar problems occur when vehicles accelerating for example on the roller dynamometer. Non repeatable driver’s action makes it necessary to repeat the test process again. Described devices "artificial leg" facilitate accurate and repeatable operating the brake pedal and the accelerator pedal. Devices can also be used in some of the researches on the test stand. Presented machines were built in the Chair of Vehicles and Fundamentals of Mechanical Engineering. They are designed to rigs and road tests; their advantage is that they do not require complicated installation in the test vehicle.

4

Wybrane aspekty procesu projektowania i wykonania urządzenia PAAF drugiej generacji

Brol S.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 4/95

11--20

PL

Artykuł opisuje założenia, proces projektowania i wykonania urządzenia PAAF drugiej generacji. Urządzenie PAAF 2 (ang. Power Acceleration And Force) służy do wyznaczania wybranych właściwości ruchowych samochodu osobowego na podstawie bezpośredniego pomiaru przyspieszenia uzyskiwanego przez samochód w czasie dwóch następujących po sobie testów drogowych. W artykule omówiono założenia testów drogowych, algorytmy pomiarowe oraz procedury obliczeniowe zaimplementowane w urządzeniu. Przedstawiono rozwiązania niektórych problemów związanych z wykorzystaniem bezpośredniego pomiaru przyspieszenia jako podstawy do wyznaczania właściwości ruchowych samochodu, a dotyczących między innymi poślizgu kół napędzanych.

EN

Article describes assumptions and designing and development process of PAAF device of second generation. The device (PAAF 2 - Power Acceleration And Force) is devoted for determination of selected traction parameters of passenger car on basis of direct acceleration measurement achieved by car in two following road tests. In this work the assumptions of road tests, measurement algorithms and calculation procedures implemented in device. Solutions of some problems connected with application of direct acceleration measurement for determination of traction parameters of car and among others related to powered wheel slip.

5

Badania symulacyjne algorytmu wyznaczania mocy i siły napędowej w układzie napędowym samochodu osobowego

Brol S., Mamala J., Augustynowicz A.

Postępy Nauki i Techniki

|

2012

|

Nr 14

42-53

PL

Artykuł opisuje badania symulacyjne algorytmu wyznaczania mocy i siły napędowej na kołach samochodu podczas testu drogowego, w którym jako obciążenie wykorzystuje się bezwładność testowanego pojazdu. Zagadnienie przedstawiono w kontekście, wykorzystania platformy pomiarowej PAAF II do pomiarów przyspieszenia wzdłużnego pojazdu z wykorzystaniem różnych metod. Omówiono sposób testowania algorytmów, wybrane procedury testowe oraz źródła ich niedokładności. W artykule wykazano, że sposób przeprowadzania próby drogowej oraz przyjętej procedury obliczeniowej rzutuje na przyjęty model symulacyjny opisujący dynamikę ruchu pojazdu podczas pomiaru. To z kolei determinuje zarówno sposoby identyfikacji parametrów modelu matematycznego jak i przebieg następujących po tym obliczeń.

EN

The article describes the simulation algorithm for power and driving force behind the wheels of the car during the road test, which is used as a load inertia of the vehicle to be tested. The subject is shown in context of direct acceleration measurement with use of digital sensor fixed to car's chassis. The selected test procedures were discussed as well as sources of errors. It was pointed out that test course determines both cars acceleration model and further calculation procedure which follows the test. The discussion is resumed and enhanced by advises about test course and calculations in order to minimize the measurement uncertainty.

6

Wykorzystanie akcelerometru do wyznaczania mocy i siły napędowej na kołach

Brol S., Mamala J., Augustynowicz A.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 4-M

201--210

PL

Artykuł opisuje problemy występujące podczas wyznaczania mocy i siły napędowej na kołach samochodu podczas testu drogowego, w którym jako obciążenie wykorzystuje się bezwładność testowanego pojazdu. Zagadnienie przedstawiono w kontekście pomiaru bezpośredniego przyspieszenia z wykorzystaniem cyfrowego czujnika przyspieszenia zamontowanego na nadwoziu pojazdu. Omówiono wybrane procedury testowe oraz źródła ich niedokładności. Zwrócono uwagę na fakt, że sposób przeprowadzania testu rzutuje na przyjęty model, opisujący dynamikę ruchu pojazdu podczas pomiaru. To z kolei determinuje zarówno sposoby identyfikacji parametrów modelu, jak i przebieg następujących po tym obliczeń. Całość podsumowano i uzupełniono o zalecenia dotyczące przebiegu testu drogowego mające na celu minimalizację niepewności pomiarowej.

EN

The paper describes problems appearing during driving force and power on wheels determination on the basis of road test, in which the vehicle inertia is utilized to create load. The subject is shown in context of direct acceleration measurement with use of digital sensor fixed to car’s chassis. The selected test procedures were discussed as well as sources of errors. It was pointed out that test course determines both cars acceleration model and further calculation procedure which follows the test. The discussion is resumed and enhanced by advises about test course and calculations in order to minimize the measurement uncertainty.

7

Utilization of multiple quantity sensors for estimation of characteristics of internal combustion engine

Brol S., Mamala J., Jantos J.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

EN

In this paper method of estimation of combustion engine power and torque based on road test is shown. In this particular test the measurement is performed using three axial accelerometer and rate gyroscope fastened to car's chassis. Estimation of main engine characteristics is made with use of measured quantities such as: car mass and acceleration collected in function of vehicle linear velocity. The most essential problems in this approach, considered as primary method errors, are minimization of underestimation of moment of inertia of rotating elements in drivetrain and efficiency of drivetrain itself. Moreover it is vital to determine as precise as possible vehicle acceleration and its linear velocity in presence of disturbances - mainly chassis movements and additional accelerations, which comes from pavement unevenness (roughness). In this article application of several sensors of different quantities for increase of accuracy of PAAF II (Power Acceleration And Force) device in relation to prototype device predecessor is taken into consideration. Results of utilization of measurements data and calculation algorithms specific for both devices were compared in aspects of estimation of engine power as well as torque.

PL

W pracy przedstawiono metodę estymacji przebiegów momentu i mocy silnika w oparciu o test drogowy, w którym bezpośredni pomiar wykonywany jest z użyciem trzyosiowego akcelerometru i żyroskopu zamocowanych do nadwozia samochodu. Estymacja podstawowych charakterystyk silnika realizowana jest w oparciu o zmierzone masę pojazdu i przyspieszenie w funkcji jego prędkości liniowej. Podstawowymi problemami w tym podejściu, które uznawane są za podstawowe błędy metody, są minimalizacja niedoszacowania masowego momentu bezwładności elementów wirujących oraz sprawności układu przeniesienia napędu. Ponadto istotne jest także jak najdokładniejsze określenie przyspieszenia i prędkości liniowej pojazdu w obecności zakłóceń - głównie ruchów nadwozia i dodatkowych przyspieszeń pochodzących od nierówności drogi. W tej pracy omówiono zastosowanie czujników wielu wielkości do zwiększenia dokładności urządzenia PAAF II (Power Acceleration And Force) w odniesieniu do urządzenia prototypowego. Porównano wyniki estymacji przebiegu mocy, siły napędowej i momentu dokonanych za pomocą pomiarów i algorytmów obliczeniowych właściwych dla obu urządzeń.

8

Emisyjność spalin pojazdów w testach drogowych

Merkisz J., Pielecha J., Gis W.

Transport Samochodowy

|

2008

|

z. 4

57--67

PL

W artykule przedstawiono rezultaty z badań emisji spalin pojazdów w warunkach drogowych. Testy wykonywano na odcinku kilkudziesięciu kilometrów w różnych warunkach drogowych; zawierają one informację o eksploatacyjnej emisji spalin pojazdów i dotyczą rzeczywistych warunków ruchu pojazdu. Uzyskane wyniki pomiarów zweryfikowano w warunkach symulacji na hamowni podwoziowej. Wyniki posłużyły do zdefiniowania wskaźnika emisyjności pojazdu, który można wykorzystać do klasyfikacji ekologicznej pojazdów. Pojazdy mogą różnić się m.in. datą produkcji, a więc spełnianymi limitami toksyczności spalin, przebiegiem lub warunkami eksploatacji.

EN

The paper presents results of vehicles emission tests in wad traffic conditions. The tests were carried out on stretches extending for several dozen kilometres in various road conditions. They include information on emissions produced by vehicles during their use in real-life driving conditions. The obtained results were verified in simulated conditions in a chassis test house. The results were used to define an indicator of a vehicle emissivity. The indicator can be utilized for classifying vehicle fleets when it comes to emissions of toxic compounds. Differing factors among the fleets may be as follows: their year of production - hence toxic exhaust fume limits which they meet, mileage and conditions under which they were used.