PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  terminale kontenerowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Rozmieszczenie i charakterystyka terminali kontenerowych w Polsce oraz propozycje lokalizacji nowych obiektów
Bocheński T.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2018
|
nr 1 (41)
17--27
PL
Celem artykułu jest pokazanie braków w infrastrukturze terminalowej służącej obsłudze transportu intermodalnego w Polsce oraz wskazanie lokalizacji nowych terminali. Zinwentaryzowano infrastrukturę terminalową i obliczono wskaźnik gęstości terminali kontenerowych według województw. Ponadto zbadano dostępność terminali – liczoną odległością drogową z ośrodka gminnego do najbliższego terminalu. W analizie uwzględniono terminale zagraniczne, których zasięg oddziaływania obejmował terytorium Polski. Przeprowadzone badania potwierdziły, że sieć terminali w Polsce jest wciąż niewystarczająca. Dodatkowo większość terminali ma niewielkie zdolności przeładunkowe. Infrastruktura tego typu koncentruje się w rejonie największych aglomeracji. Do największych miast położonych w znacznym oddaleniu od terminali kontenerowych należą m.in. Bydgoszcz i Białystok. Wskazano, że należy wesprzeć inwestycje w infrastrukturę terminalową na obszarach o słabej dostępności do tego typu obiektów.
EN
The aim of the article was to indicate deficiencies in the terminal infrastructure used in intermodal transport in Poland and to indicate the location of new terminals. Terminals infrastructure has been inventoried and the density index of container terminals according to voivodships was calculated. Also, the availability of terminals has been examined – calculated by the distance from the commune centre to the nearest terminal. The analysis included foreign terminals whose scope of impact covered the territory of Poland. The conducted studies confirmed that the terminal network in Poland was still insufficient. In addition, most terminals had little transhipment capacity. Infrastructure of this type was concentrated in the area of the largest agglomerations. The largest cities located far away from container terminals were for example Bydgoszcz and Bialystok. It was indicated that investment in terminal infrastructure should be supported in areas with poor accessibility to such facilities.
2
Zmiany w roli i funkcjonowaniu portów żeglugi śródlądowej w lądowo – morskich łańcuchach logistycznych
Gogołkiewicz M.
Logistyka
|
2016
|
nr 3
107--112, CD1
PL
W wielu miejscach na świecie porty żeglugi śródlądowej stały się lub stają się integralną częścią systemu transportowego. Szczególnie tendencja ta jest widoczna w regionach o wysokiej zależności od przepływów towarów handlowych. Po fazie koncentracji przepływów ładunków w portach morskich i sieciach żeglugi morskiej, w Europie oraz w Stanach Zjednoczonych można obserwować przemieszczanie się wielu funkcji logistycznych w głąb lądu. Złożoność współczesnych systemów dystrybucji powoduje zwiększenie nacisku na stosowanie rozwiązań transportu intermodalnego. Często w początkowej fazie transport oparty na prostych łańcuchach lądowo-morskich wydaje się wystarczający. Jednak przy określonym poziomie aktywności coraz dotkliwiej na osiągany zysk mają wpływ zjawiska kongestii, zużycia paliwa, puste przebiegi. Stanowią one silną zachętę do wykorzystywania w przepływnie ładunków i dystrybucji regionalnej portów żeglugi śródlądowej. Rozbudowa portów żeglugi śródlądowej wynika z faktu, że stają się one nie tylko dodatkowym zapleczem dla portów morskich, ale także zapleczem w systemach dystrybucyjnych obszarów zurbanizowanych. Należy jednak podkreślić, że zjawisko adaptacji portów śródlądowych jest uzależnione od wielu czynników, do których można zaliczyć m.in. położenie geograficzne, dostępność do innych gałęzi transportu, wielkość zaplecza logistycznego, bliskość rynków dystrybucji i zbytu, uregulowania prawne. Celem artykułu jest teoretyczny wstęp do dalszych pogłębionych badań i analiz opartych o dane statystyczne, na podstawie których zaprezentowane zostaną zmiany funkcjonowaniu portów żeglugi śródlądowej w lądowo – morskich łańcuchach logistycznych.
EN
In many places inland waterway ports have become or are becoming an integral part of the transportation system. This trend is especially noticable in regions with high dependence on the flow of commercial goods. After the phase of cargo flows concentration in ports and shipping networks, the relocation of many logistics functions inland can be observed in Europe and United States. The complexity of modern distribution systems cause increased pressure to use intermodal transport solutions. Often in the initial phase, transport based on simple land-sea chains seems to be sufficient. However, when certain activity level is accured phenomena of congestion, fuel consumption and empty runs affect achieved profit more acutely. They provide a strong incentive to use inland waterway ports in the cargo flow and regional distribution. Expansion of inland ports arise from the fact that they are becoming not only additional facilities for seaports, but also a supply base of urban areas distribution systems. However, it should be noted, that the phenomenom of inland ports adaptation is dependent on many factors which can, among others, include geographical location, the availability of other modes of transport, size of logistic supply base, proximity of distribution markets and outlets, local legislation. The purpose of this article is theoretical introduction into further intensed research and analysis based on statistical data on grounds of which changes in functioning of inland ports in land-sea chains will be shown.
3
Content available remote Wybór lokalizacji terminalu kontenerowego w Świnoujściu
Gucma S., Kotowska I., Ślączka W.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2016
|
nr 6
366--377
PL
Dwa warianty budowy terminalu kontenerowego w porcie Świnoujście. Wariant 1. wewnątrz Portu Zewnętrznego w Świnoujściu jako terminal feederowy i wariant 2. na wschód od Portu Zewnętrznego jako terminal habowy (oceaniczny). Ograniczenia obu wariantów wynikające z sąsiedztwa terminalu LNG. Określenie parametrów portowej infrastruktury nawigacyjnej, wykorzystując metody empiryczne inżynierii ruchu morskiego. Uwarunkowania związane z technologią przeładunkowo-składową kontenerów. Szczegółowa analiza obu wariantów i wnioski dotyczące możliwości ich zastosowania.
EN
Two variants of the construction of a container terminal in the port of Świnoujscie. Variant 1 inside Świnoujście’s Outer Port as a feeder terminal and Variant 2 east of the Outer Port as a hub (oceanic) terminal. Restrictions defined for both variants, resulting from the neighbourhood of the LNG terminal. Determination of the parameters of port navigation using empirical methods of marine traffic engineering. Conditions related to container handling and storage technologies. A detailed analysis of both variants and conclusions regarding possibilities of their implementation.
4
Content available remote Ocena założeń rozwojowych trójmiejskich terminali kontenerowych
Kaizer A., Ziajka E., Truszczyński M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2016
|
nr 3
172--178
PL
Analiza planów rozwojowych oraz inwestycji infrastrukturalnych trójmiejskich terminali kontenerowych w aspekcie stale zwiększającego się wolumenu przewozu towarów drobnicowych. Tendencja występująca w przepływie kontenerów przez trójmiejskie terminale kontenerowe.
EN
The analysis of plans for development and investments of the Tri-City container terminals in the aspect of constantly growing container throughput. The tendency in the transshipment of containerized goods.
5
Content available remote Budowa nowego nabrzeża na terenie Portu Gdańsk służącego rozbudowie morskiego Terminala Kontenerowego DCT Gdańsk S.A.
Krupka J., Ryszewska R.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2016
|
nr 1
37--45
PL
Budowa drugiego nabrzeża w DCT Gdańsk jako odpowiedź na rosnący popyt na obsługę głębokowodnych statków w rejonie Europy Środkowo-Wschodniej. Omówienie lokalizacji i warunków batymetrycznych projektowanego nabrzeża, warunków geotechnicznych, konstrukcji nabrzeża oraz fundamentów. Przedstawienie dotychczas wykonanych prac, w tym konstrukcji tymczasowych oraz opis realizacji robót palowych.
EN
The second wharf project at DCT Gdańsk as the response to the growing demand for handling deep water vessels in the geographical area of Central and Eastern Europe. An overview of the location and bathymetric conditions of the planned wharf, the geotechnical conditions in place, the quay structure and its foundations. A picture of the works completed to date, including temporary structures, and a description of the piling works.
6
Content available Szanse i zagrożenia w transporcie intermodalnym
Guszczak B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1769--1772
PL
W ostatnim czasie zauważyć można wzrost popularności transportu intermodalnego w Polsce. Według danych opublikowanych przez Urząd Transportu Kolejowego, udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym wg przewiezionej masy w 2015 roku wyniósł 4,77%, w roku 2014 było to natomiast 4,20%. Do najważniejszych czynników wpływających na wzrost tego wskaźnika, wymienić można większą dostępność do coraz nowocześniejszej sieci terminali kontenerowych. Jako drugi element przedstawić należy coraz większą świadomość managerów przedsiębiorstw odnośnie korzyści płynących z transportu intermodalnego. Po trzecie, zaobserwować można swoistą „modę” na transport intermodalny. Niejednokrotnie w przedsiębiorstwach, transport intermodalny wykorzystywany jest jako element w działaniach PR, w celu zaprezentowania firmy jako odpowiedzialnej społecznie. Należy jednak zwrócić uwagę, że 4,77% udziału przewozów intermodalnych w rynku kolejowym, nie jest satysfakcjonującym wynikiem. Wpływ na niski wskaźnik ma nie zawsze konkurencyjna cena, wynikająca ze zbyt dużej liczby pośredników w usłudze intermodalnej. Dużym problemem jest również mały dostęp do wagonów platform kontenerowych, a także długi czas przewozu kontenerów drogą kolejową w porównaniu do transportu drogowego.
EN
In recent times, it can be seen increase in popularity of intermodal transport in Poland. According to data published by the Office of Rail Transport, the share of intermodal transport in the railway market (according to weight) in 2015 amounted to 4.77%, while in 2014 it was 4.20%. The most important factors affecting the growth of this indicator is greater availability to more and more modern network of container terminals. As the second, it can be presented increasingly aware of the managers of enterprises about the benefits of intermodal transport. Thirdly, it can be observed a kind of "fashion" on intermodal transport. In companies intermodal transport is used as an element of PR activities, in order to present the company as a socially responsible. However, 4.77% of the share of intermodal transport in the railway market is not a satisfactory result. Low rate stems from not competitive prices, caused by too many middlemen in intermodal service. The big problem is also little access to container wagons, as well as long transport of containers by rail compared to road transport.
7
Analiza efektywności przyprodukcyjnych terminali kontenerowych
Lorenc A. K., Kuźnar M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
2859--2867, CD 1
PL
Transport kolejowy jest bardzo popularną formą przewozu produktów zwłaszcza wśród dużych zakładów produkcyjnych przemysłu ciężkiego. Towary wysyłane często na dalekie odległości przewożone są przy pomocy transportu kontenerowego. Proces załadunku kontenerów w przyprodukcyjnych magazynach wyrobów gotowych wpływa zatem na efektywność funkcjonowania magazynu. W artykule zestawiono dwa warianty załadunku towarów do kontenerów. Pierwszy z nich opiera się o załadunek wyrobów gotowych z poziomy rampy przy pomocy wózków widłowych, gdzie towar pobierany jest bezpośrednio z magazynu, natomiast drugi uwzględnia wykorzystanie terminala kontenerowego. W takim systemie następuje rozładunek kontenerów z wagonów za pomocą suwnicy kolejowej na plac gdzie następnie odbywa się ich załadunek. Przeprowadzona analiza efektywności przyprodukcyjnych terminali kontenerowych dostarcza informacji o zaletach jak i wadach stosowania takiego systemu załadunku towaru.
EN
Rail transport is a very popular form of products transportation especially among the big production plants of heavy industry. Goods sent often over long distances, are transported by means of container transport. The process of container loading in finished goods warehouse affects on the effective functioning of warehouse. The article summarizes the two variants of loading goods into containers. The first one is based on the loading goods from the ramp using a forklift, where the product is taken directly from the warehouse. The second option involves using a container terminal. In such a system, unloading the containers of the cars, uses the railway crane. Then the containers are laid on the square where the loading is done. The analysis of the efficiency of container terminals, provides information about the advantages and disadvantages of using such system of goods loading.
8
Content available Rola kolei w obsłudze centrów logistycznych i transportu intermodalnego w Polsce
Bocheński T.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 28
21--35
PL
[...]Zbadano rozmieszczenie infrastruktury terminalowej i magazynowej względem siebie oraz kierunki i główne szlaki kolejowe przewozów intermodalnych. W Polsce funkcjonowało zaledwie kilka multimodalnych centrów logistycznych, natomiast na rynku powierzchni magazynowych dominowali deweloperzy przemysłowi, którzy posiadali w 2012 r. obiekty w 150 lokalizacjach. Około połowa z nich znajdowała się w pobliżu terminala kontenerowego, a 15% posiadało własną bocznicę kolejową. Infrastruktura logistyczna skoncentrowana była przede wszystkim w konurbacji górnośląskiej, aglomeracji warszawskiej i w jej sąsiedztwie, aglomeracji wrocławskiej oraz w centralnej Polsce. Kolejowe przewozy intermodalne intensywnie rozwijały sią między portami morskimi a terminalami lądowymi w Polsce. W mniejszym stopniu kolej obsługiwała transport intermodalny z Polski w kierunku wschodnim (Rosja, Ukraina, Chiny).[...]
EN
The paper analyses the distribution of terminal and storage infrastructure relative to each other as well as directions and major railway routes of intermodal carriage. There were only a few multimodal logistics centres operating in Poland. The warehouse market was dominated by industrial developers, which in 2012 had their facilities in 150 locations. Approximately a half of those centres were located at a short distance from the nearest container terminal and 15% had their own railway sidings. Logistics infrastructure were concentrated primarily in the Upper Silesian conurbation, Warsaw metropolitan area, Wroclaw agglomeration and central Poland. Railway intermodal transport intensively developed between seaports and inland terminals in Poland. In a lesser extent rail connection served intermodal transport from Poland to east (Russia, Ukraine, China).
9
Content available remote Nowoczesne terminale kontenerowe w porcie Rotterdam
Krośnicka K. A.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2014
|
nr 87
139--153
PL
W artykule omówiono układ przestrzenny, organizację oraz niektóre rozwiązania techniczne, zastosowane w najnowocześniejszych terminalach kontenerowych portu Rotterdam, w tym w terminalu Euromax, ECT Delta, RWG i APM. Terminale te, położone na nowo zalądowionym obszarze Maasvlakte II, przedstawiają całkowicie odmienną koncepcję funkcjonowania niż rozwiązania stosowane dotychczas. Analiza ich budowy może pozwolić na wysunięcie wniosków odnośnie do potencjalnych kierunków rozwoju polskich terminali kontenerowych.
EN
As a result of growth of the geometric parameters and the capacity of container vessels, the surface of land required for storage of containers increased significantly. At the same time, with the increasing ship-to-shore gantry cranes’ efficiency, a demand for a number of berths in container terminals decreased. The consequence of these changes was a new concept of building container terminals – vast port areas, located on entirely new land, having the depths sufficient to serve the world’s biggest container ships. This article discusses some spatial, technical and organizational aspects of "going towards the sea", while constructing modern container terminals in the port of Rotterdam (terminal Euromax ECT, RWG, and APM).
10
Content available remote Terminale kontenerowe - liderzy rozwoju nowoczesnej infostruktury w polskich portach morskich
Pluciński M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 22
263--280
PL
Przedmiotem artykułu jest analiza systemów zarządzania ruchem ładunków (Cargo Community Systems - CCS) funkcjonujących w terminalach kontenerowych zlokalizowanych w portach morskich w Gdańsku, Gdyni i Szczecinie. Terminale te są liderami we wdrażaniu koncepcji teleportu w największych polskich portach morskich. W artykule przybliżono też przesłanki wdrożenia w życie i istotę idei Single Window oraz pierwsze próby jej wprowadzenia w polskich portach morskich (na przykładzie programu Autortore).
EN
The subject of this article is an analysis of the management of Cargo Community Systems (CCS) operating in container terminals located in sea ports in Gdańsk, Gdynia and Szczecin. Terminals have played a leading role in realising the concept of “teleports” in the biggest Polish sea ports. The article also describes the implementation of “Single Window” idea, its concept, as well as first attempts of introducing the system within the Polish sea ports (based on Autortore program).
11
Content available remote Na miarę czasu – Rozbudowa i zmiany profilu zespołu portowego bremenports w Bremerhaven
Daniel R. A., Mahrholz D.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2013
|
nr 2
158--164
PL
Kierunki rozwoju portu w Bremerhaven, jego rys historyczny i pozycja współczesna w porównaniu z polskimi portami. Przesłanki wybranej pro-ekologicznej strategii i osiągnięcia na tej drodze. Cele, warunki i rozwiązania techniczne budowy Terminalu Kontenerowego CT-IV. Budowa nowej Śluzy Cesarskiej, w tym jej przesuwnych wrót wykonanych w Stoczni CRIST S-1 w Gdańsku: założenia, szczegóły techniczne i realizacja. Plany na nadchodzące lata.
EN
Development directions of the Bremerhaven harbour, its brief history and current position compared to some polish ports. Assumed pro-environmental strategy, its backgrounds and achievements. Aims, conditions and technological solutions of the Container Terminal CT-IV project. Construction of the new Emperor’s Lock and its gates that have been manufactured in the Gdansk CRIST S-1 Shipyard: specifications, technical details and realisation. Plans for the coming years.
12
Rozwój polskich terminali kontenerowych
Karwacka K.
Logistyka
|
2011
|
nr 5
PL
We współczesnej wymianie towarowej coraz większą rolę odgrywa konteneryzacją ładunków. Wynika to z wygody oraz szybkości przemieszczania się towarów w obrocie międzynarodowym. Standaryzacja i masowość transportu kontenerów spowodowała, że obrót nimi możemy dokonywać praktycznie wszystkimi środkami transportu w relacji od producenta do docelowego odbiorcy bez zbędnych przeładunków. Wpłynęło to na rozwój terminali kontenerowych, które świadczą swoje usługi na terenie portów morskich.12 W artykule przedstawiono polskie morskie bazy kontenerowe, analizę obrotu przeładunków w nich wykonanych oraz wskazano szanse i zagrożenia w ich dalszym rozwoju.
EN
In today's trade in goods plays an increasingly important role of cargo containerization. This is due to convenience and speed of movement of goods in international trade. Standardization and mass transport of container meant that their marketing can make virtually all forms of transport from the manufacturer in relation to the intended recipient without unnecessary handling. This resulted in the development of container terminals, which provide their services in the seaports. The article presents the Polish naval bases trucks, cargo turnover in the analysis performed and identifies them opportunities and threats in their further development.
13
Morskie terminale kontenerowe szansą na rozwój polskich portów morskich na przykładzie Deepwater Container Terminal Gdańsk
Iwanina E., Ligęza K.
Logistyka
|
2011
|
nr 5
PL
Z chwilą pojawienia się pierwszego kontenera jako "opakowania", przewóz ładunku stawał się coraz łatwiejszy, szybszy i tańszy. To wydarzenie zmieniło transport - również morski - na tyle, iż obecnie największymi statkami na świecie są m.in. kontenerowce, a porty specjalizują się w obsłudze tego typu jednostek ładunkowych. W październiku 2007 roku oddano do użytku jeden z najnowocześniejszych morskich terminali kontenerowych na polskim wybrzeżu. Deepwater Container Terminal, w ciągu niecałych czterech lat swojego funkcjonowania stał się liderem w obsłudze importu i eksportu ładunków oraz hub'em przeładunkowym dla St. Petersburga i innych portów regionu Morza Bałtyckiego. Jak wykazują statystyki z roku na rok zwiększa się ilość (nawet dwukrotnie) przeładowywanych w nim TEU. Jego budowa okazała się tzw. "strzelam w dziesiątkę'. Dlatego chcąc zapewnić rozwój polskich portów morskich trzeba w przyszłych planach oraz strategiach uwzględnić budowę nowych oraz rozwój już istniejących morskich terminali kontenerowych.
EN
With the appearance of the first container as a "package" cargo was becoming easier, faster and cheaper. This event changed the transportation - the sea - so that now the largest ship in the world are such container ships and ports specialize in handling this type of unit loads. In October 2007, was put to use one of the most modern marine container terminals on the Polish coast. Deepwater Container Terminal in less than four years of its operation has become a leader in handling import and export cargo for transshipment Hub St. Petersburg and other ports of the Baltic Sea region. How have statistics from year to year the number (even twice) TEUs handled in it. Its construction proved to be so. "Shoot the bull." Therefore, to keep the development of Polish seaports need of future plans and strategies include the construction of new and developing existing marine container terminals.
14
Content available Automated guided vehicles navigating problem in container terminal
Szpytko J., Hyla P.
Logistics and Transport
|
2011
|
Vol. 13, No. 2
107-116
EN
The object of the paper is navigating of the automated guided vehicles (AGV) problems. The special authors attention were focused on the solutions dedicated for the container terminals. The paper is focused on the UGV (Unmanned Ground Vehicle) localization problem, trajectories planning, work space mapping and AGV control problem. Described methods and tools for control problems are connected with chosen artificial intelligence solutions dedicated for autonomous vehicles working in container terminal.
15
Content available remote Budowa terminalu kontenerowego na Ostrowiu Grabowskim w Szczecinie
Głuszkiewicz A., Kowalski M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2011
|
nr 3
185-195
PL
Powstawanie stosunkowo nowoczesnego terminalu kontenerowego w ograniczonym obszarze portu w Szczecinie. Realizację inwestycji nabrzeża rozpoczęto od budowy nabrzeża przeładunkowego (Nabrzeże Fińskie wraz z zapleczem). Wyprzedzają ją końcowe rozwiązania projektowe zagospodarowania obszaru terminalu.
EN
Construction of the modern container terminal within limited area in Szczecin. The construction started from loading-reloading quay (Finnish Quay with backup facilities). The final design solutions for terminal site planning.
16
Content available remote Transport wodny śródlądowy w aspekcie realizacji modelu Systemu Logistycznego Polski
Kulczyk J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2010
|
z. 76
65-76
PL
Przedstawiono znaczenie i rolę transportu śródlądowego w strukturze transportu państw UE. Transport śródlądowy traktowany jest w Europie, jako znaczący element systemu logistycznego. Porty śródlądowe przekształcone zostały w centra logistyczne - multimodalne terminale kontenerowe. Przedstawiono model typowego rzecznego terminalu kontenerowego. W warunkach polskich transport śródlądowy odgrywa rolę marginalną. Z wielu istniejących portów rzecznych, tylko port w Gliwicach spełniać może rolę terminalu multimodalnego.
EN
The meaning and role of inland waterway transport in the structure of the EU countries were presented. Inland transport is regarded in Europe as an important element of logistics system. Inland ports have been transformed into logistics centres - multimodal container terminals. The model of a typical inland river container terminal was presented. In Polish conditions, inland waterway transport plays a marginal role. Many of the existing river ports, only port in Gliwice can fulfil the role of multimodal terminal.
17
Content available remote Zakotwienie ścianki szczelnej nabrzeża terminalu kontenerowego Deepwater Container Terminal SA w Gdańsku
Bierawski L.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2009
|
nr 1
47-51
PL
Pierwotne rozwiązanie nabrzeża dla terminalu DCT. Kotwy klapowe zastosowane po raz pierwszy w Polsce przy budowie terminalu kontenerowego w Gdańsku jako dobre rozwiązania techniczne i ekonomiczne: możliwość spełnienia wymagań polskich norm, oszczędności czasu oraz materiału przy budowie, obniżenie kosztów inwestycji.
EN
Original solution for the quay of DTC. Flap anchors applied for the first time in Poland at the construction of container terminal in Gdansk as appropriate technical and economical solution satisfying Polish standards and saving time and materials and decreasing construction costs.
18
Content available remote Głębokowodny terminal kontenerowy w Gdańsku. Część II
Drążkiewicz J., Kowalski M., Postoła K.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2009
|
nr 5
400-407
PL
Największa budowa w gospodarce morskiej Polski w ostatniej dekadzie lat. Przedstawiony opis terminalu jako bardzo dobry materiał poglądowy dotyczący potrzeb i konieczności realizacji zróżnicowanych obiektów i infrastruktury, zapewniających funkcjonowanie terminalu kontenerowego. Ogólny opis systemu operacyjnego dysponowania kontenerami.
EN
The largest construction of the Polish maritime economy in last decade. The terminal as very good example regarding needs and necessity of construction of complex marine infrastructure, assuring proper operation of container terminal. General description of container management operational system.
19
Automatyczna identyfikacja w zarządzaniu terminalem kontenerowym
Kwaśniowski S., Zając M.
Systems : journal of transdisciplinary systems science
|
2007
|
Vol. 12, nr 2
120-137
PL
W niniejszej pracy przedstawiono istotę sprawnego funkcjonowania transportu intermodalnego przy użyciu kontenerów wielkich. Ta forma transportu, popierana przez Unię Europejską, notuje w ostatnich latach wzrost przewozów na poziomie 12 % w skali roku [3]. Wyrównując różnice w strukturze transportu, w Polsce można oczekiwać jeszcze wyższego wskaźnika rozwoju tej formy transportu. Wzrost przewozów wymusza rozwój infrastruktury. Poszukuje się nowych rozwiązań. W pracy przedstawiono koncepcję prostego systemu zarządzania terminalem kontenerowym, automatyzacji maszyn przeładunkowych oraz wskazano problemy, które należałoby rozwiązać w celu kompleksowego usprawnienia pracy terminali.
EN
The condition of fluent container flow trough container terminal is presented. European Union endorses this mode of goods transportation. In the past years, the increase of haulage of container intermodal transport is on level of 12% [3]. A rapid expansion of intermodal transport in next years in Poland is expected. However, to come up a new infrastructure and new technologies must be implemented. The paper includes a simple software solution improving terminal management and cranes automation.
20
Techniczno-organizacyjne rozwiązania terminalu kontenerowego "Europa" w Antwerpii
Kaczyński K., Tarchalski M.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 4
14-15
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.