Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Potencjał terminalu LNG w Świnoujściu w aspekcie redystrybucji LNG do celów transportu morskiego

Adamkiewicz A., Anczykowska A.

Rynek Energii

|

2018

|

Nr 4

9--13

PL

W artykule przedstawiono przyczyny i uwarunkowania, ekologiczne i prawne wykorzystania LNG w transporcie morskim. Oceniono stan obecnej floty jednostek zasilanych skroplonym gazem ziemnym, ze szczególnym uwzględnieniem basenów Morza Północnego i Bałtyckiego. Przeanalizowano ruch statków na akwenie Południowego Bałtyku w kontekście wykorzystania terminalu LNG w Świnoujściu. Oceniono perspektywy rozwoju terminalu LNG w Świnoujściu jako redystrybutora skroplonego gazu ziemnego w aspekcie bunkrowania jednostek zasilanych LNG.

EN

The article presents the causes and the ecological and legal conditions of LNG’s use in maritime transport. The status of the current fleet of vessels fuelled by liquefied natural gas has been assessed, with a particular focus on the North Sea and Baltic Sea basins. Vessel traffic in the South Baltic area was analysed in the context of using the LNG terminal in Świnoujście. Prospects for the development of the LNG terminal have been assessed in Świnoujście as a redistributor of liquefied natural gas in terms of bunkering LNG fuelled vessels.

2

Analiza możliwości wykorzystania zimna odpadowego z procesu regazyfikacji LNG w terminalu Świnoujście

Złoczowska E., Adamczyk J.

Rynek Energii

|

2017

|

Nr 4

47--55

PL

Największe złoża gazu ziemnego znajdują się w: Indonezji, Malezji, Algierii, Katarze, Trinidadzie i Tobago, Nigerii, Australii, Brunei, Omanie czy Zjednoczonych Emiratach Arabskich. W związku z tym istnieje potrzeba transportu gazu ziemnego do odbiorców, często są to znaczne odległości. Efektywny transport gazu ziemnego jest możliwy dzięki skropleniu i przewożeniu go drogą morską przy pomocy statków zwanych gazowcami. Tak przygotowane LNG (tj. schłodzone do temperatury ok. -162oC) charakteryzuje się 600 krotnie mniejszą objętością w stosunku do gazu nieskroplonego. Konieczność skraplania i ponownej regazyfikacji gazu ziemnego wymusiła potrzebę budowy terminali LNG: skraplających i regazyfikujących. Podczas regazyfikacji LNG „zmagazynowane” w nim zimno (z procesu skraplania) zwykle zostaje oddane do otoczenia, co stanowi znaczną stratę. Wciąż rosnące ceny energii oraz chęć zadbania o środowisko naturalne spowodowały zaproponowanie rozwiązań wykorzystujących zimno odpadowe z procesu regazyfikacji LNG.W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania zimna odpadowego pochodzącego z procesu regazyfikacji LNG w terminalu Świnoujście. W tym celu, omówiono wybrane rozwiązania systemów regazyfikacji LNG z wykorzystaniem zimna odpadowego w celach chłodniczych oraz do produkcji energii elektrycznej. Scharakteryzowano terminal LNG w Świnoujściu w obecnym jego kształcie, określono potencjał zimna odpadowego z regazyfikacji oraz przedstawiono możliwości modyfikacji istniejącego systemu w celu umożliwienia zagospodarowania zimna odpadowego.

EN

The biggest natural gas deposits are located in: Indonesia, Malaysia, Algeria, Qatar, Trinidad and Tobago, Nigeria, Australia, Brunei, Oman and the United Arab Emirates. Hence there is necessity to transport natural gas to revivers, often over long distances. Efficient natural gas transport is accomplished by shipping it in liquefied state using LNG carriers. Liquefied Natural Gas ( in temperature -162oC) has 600 times smaller volume than the same gas in its natural state. Required liquification and regasification processes force the need for LNG terminals. During the LNG regasification the cold accumulated within is usually being released to the environment. Eventually leading to energy loses. Ever growing energy prices and environmental awareness caused development of solutions based on usage of regasification’s` waste cold. Possibilities of regasification waste cold utilization at Świnoujście terminal are presented in this paper. A selection of regasification waste cold usage solutions are described to illustrate possible gains in refrigeration systems and electricity production. Current state of Świnoujście LNG terminal was described. Regasification waste cold potential was evaluated as well. Possible improvement of current system were proposed.

3

Analiza wpływu społecznego terminalu LNG w Świnoujściu

Chłopińska E., Ława M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1478--1483, CD

PL

Celem artykułu było wskazanie korzyści wynikających z budowy terminalu LNG w Świnoujściu w obrębie województwa zachodniopomorskiego. W szczególności zaprezentowany został wpływ realizacji przedsięwzięcia w kategoriach korzyści społecznych. Scharakteryzowano inicjatywy realizowane na rzecz miasta Świnoujście oraz regionu, które są niezwykle ważne z punktu widzenia wartości wynikających ze społecznej odpowiedzialności podjętej inwestycji – nie tylko pod kątem technicznym, ale jej skali i funkcjonalności. Poruszono również kluczowe kwestie wynikające przede wszystkim z unikatowego charakteru przedsięwzięcia dotyczące turystyki, rozwoju wiedzy oraz bezpieczeństwa. Wskazano na poszanowanie przyrody i środowiska naturalnego miasta i okolic co jest integralnym elementem wartości projektu.

EN

The aim of the article was to indicate the benefits of the construction of the LNG terminal in Świnoujście within the Zachodniopomorskie voivodship. In particular, the impact of the implementation of the project in terms of social benefits was presented. The initiatives realized for the city of Świnoujście and the region, which are extremely important from the point of view of values resulting from the social responsibility of the investment undertaken - not only from a technical point of view but its scale and functionality, have been characterized. Key issues have also been raised, mainly due to the unique nature of the project, including tourism, knowledge development and security. It was indicated respect for the nature and environment of the city and its surroundings, which is an integral part of the value of the project.

4

Uwarunkowania prawne wdrożenia mechanizmów wsparcia dla funkcjonowania terminalu LNG w Świnoujściu

Wawrzynowicz A., Brzeziński T.

Nafta-Gaz

|

2016

|

R. 72, nr 6

436--442

PL

Mimo rozbudowy interkonektorów gazowych na zachodniej i południowej granicy Polska nadal jest nadmiernie uzależniona od dostaw gazu ze Wschodu i narażona na ryzyko zakłóceń tych dostaw w związku z sytuacją geopolityczną. W tym kontekście terminal LNG w Świnoujściu ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa energetycznego Polski, jako nowy punkt wejścia do krajowego systemu przesyłowego (KSP), zapewniający dostęp do światowego rynku LNG i umożliwiający dywersyfikację źródeł dostaw gazu. Jednocześnie, uwzględniając obecne realia rynkowe, za prawdopodobny należy uznać scenariusz, w którym koszty dostaw realizowanych za pośrednictwem terminalu LNG w Świnoujściu mogą okazać się wyższe w porównaniu z kosztami dostaw realizowanych przez inne punkty wejścia do KSP, co skutkować może relatywnie niewielkim popytem na usługi terminalu. W artykule zostały przedstawione ramy prawne potencjalnego wdrożenia mechanizmów zwiększających konkurencyjność i dostępność terminalu LNG dla uczestników rynku.

EN

Despite the expansion of gas interconnectors on its western and southern borders, Poland is still excessively dependent on gas supply from the east and exposed to the risk of a disruption of supply due to the geopolitical situation. In this context, the LNG terminal in Swinoujscie will be of crucial importance for the energy security of Poland as a new entry point to the National Transmission System (NTS), providing access to the global LNG market and opportunities for the diversification of gas supply sources. At the same time, taking into account current market realities, a possible scenario should be considered in which, the cost of deliveries through the terminal will be significantly higher than the cost of deliveries through other entry points to the NTS, which may result in relatively low demand for the services of the terminal. The article presents the legal framework of the potential implementation of mechanisms to increase the competitiveness and availability of LNG to market participants.

5

Wybór lokalizacji terminalu kontenerowego w Świnoujściu

Gucma S., Kotowska I., Ślączka W.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2016

|

nr 6

366--377

PL

Dwa warianty budowy terminalu kontenerowego w porcie Świnoujście. Wariant 1. wewnątrz Portu Zewnętrznego w Świnoujściu jako terminal feederowy i wariant 2. na wschód od Portu Zewnętrznego jako terminal habowy (oceaniczny). Ograniczenia obu wariantów wynikające z sąsiedztwa terminalu LNG. Określenie parametrów portowej infrastruktury nawigacyjnej, wykorzystując metody empiryczne inżynierii ruchu morskiego. Uwarunkowania związane z technologią przeładunkowo-składową kontenerów. Szczegółowa analiza obu wariantów i wnioski dotyczące możliwości ich zastosowania.

EN

Two variants of the construction of a container terminal in the port of Świnoujscie. Variant 1 inside Świnoujście’s Outer Port as a feeder terminal and Variant 2 east of the Outer Port as a hub (oceanic) terminal. Restrictions defined for both variants, resulting from the neighbourhood of the LNG terminal. Determination of the parameters of port navigation using empirical methods of marine traffic engineering. Conditions related to container handling and storage technologies. A detailed analysis of both variants and conclusions regarding possibilities of their implementation.

6

Wykorzystanie egzergii kriogenicznej skroplonego gazu ziemnego do produkcji energii elektrycznej

Simla Tomasz

Archiwum Instytutu Techniki Cieplnej

|

2016

|

Vol. 1

113--151

PL

Gaz ziemny jest paliwem kopalnym o największej dynamice wzrostu udziału w światowym miksie energetycznym. Transport gazu w postaci skroplonej (LNG, ang. liquefied natural gas) stanowi alternatywę dla tradycyjnego transportu rurociągowego. Polska dołącza do światowego rynku LNG dzięki wybudowanemu w Świnoujściu terminalowi regazyfikacyjnemu. Proces skraplania gazu jest bardzo energochłonny. Część energii wykorzystanej w tym procesie zostaje zmagazynowana w LNG jako egzergia kriogeniczna. W konwencjonalnym procesie regazyfikacji egzergia ta jest tracona poprzez uwalnianie do wody morskiej lub innego czynnika służącego jako zewnętrzne źródło ciepła. Istnieje wiele koncepcji wykorzystania egzergii kriogenicznej LNG. Wśród możliwych zastosowań jest wykorzystanie LNG do produkcji energii elektrycznej poprzez użycie go jako dolnego źródła ciepła w obiegach termodynamicznych lub bezpośrednio jako czynnika obiegowego. W ramach niniejszej pracy zamodelowano cztery układy technologiczne regazyfikacji LNG: dwa układy bez odzysku „zimnej” egzergii oraz dwa układy z odzyskiem, produkujące energię elektryczną. Podstawowe dane wejściowe do modelu (strumień masowy, ciśnienie gazu) odpowiadają rzeczywistym parametrom pracy terminalu w Świnoujściu. Wykonano symulację działania wszystkich układów dla zmiennej w skali roku temperatury otoczenia. Obliczono szereg wskaźników służących do porównania między sobą poszczególnych układów, takich jak średnioroczne zużycie paliwa, sprawność egzergetyczna i wskaźnik skumulowanego zużycia energii.

EN

Natural gas is a fossil fuel, the share of which in the global energy mix is growing the fastest. Transportation of natural gas in liquefied form (LNG) is an alternative to traditional pipeline transport. Poland joins the global LNG market through the receiving terminal which was built in Świnoujście. The liquefaction process is very energy-consuming. Some energy utilised in this process gets stored in LNG as cryogenic exergy. In a conventional regasification process this exergy is destroyed by releasing to sea water or other fluid serving as an external heat source. There are numerous ideas to recover the cryogenic exergy of LNG. Among possible applications, the use of LNG to produce electricity by using it as a lower heat source in thermodynamic cycles or directly as a working fluid can be considered. In the present paper, an analysis of four regasification systems was carried out: two systems without cold exergy recovery and two systems that produce electricity. Main input data to the analysis (mass flow, pressure) correspond to real parameters of natural gas in the Świnoujście LNG receiving terminal. A simulation of operation of the systems for the whole year (with varying ambient temperature) was performed. In order to compare the analysed systems, a number of coefficients, such as average fuel consumption, exergetic efficiency and coefficient of cumulative energy consumption, was calculated.