PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  terenochłonność
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Studium analityczne terenochłonności infrastruktury drogowej w Polsce dla lat 2010–2014 w aspekcie ekologicznych wymogów zrównoważonego rozwoju
Dembińska I.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 1 (37)
139--150
PL
Celem artykułu jest przedstawienie dynamiki terenochłonności infrastruktury drogowej w Polsce w latach 2010–2014, z podziałem na poszczególne województwa. W części teoretycznej, na podstawie przeglądu literatury, zdefiniowano pojęcie terenochłonności infrastruktury drogowej. Wskazano główne czynniki determinujące wskaźnik terenochłonności dla dróg ekspresowych i autostrad. W części empirycznej, na podstawie danych zaczerpniętych z Głównego Urzędu Statystycznego, obliczono wskaźnik terenochłonności dla dróg ekspresowych i autostrad. Wskaźnik wyrażono w km2 oraz jako udział procentowy powierzchni dróg ekspresowych i autostrad w powierzchni danego województwa. Tłem dla rozważań, zarówno części teoretycznej, jak i części praktycznej, są ekologiczne uwarunkowania zrównoważonego rozwoju.
EN
The aim of the article is to present the dynamics of road infrastructure’s land-consumption in Poland in the years 2010–2014, with broken down by province. In the theoretical part, based on a review of literature, has been defined the term of road infrastructure’s land-consumption. Subsequently has identified major factors determining the indicator of land-consumption for express roads and motorways. Then highlights the key factors determining the rate land-consumption to express roads and motorways. In the empirical part, based on data drawn from the Central Statistical Office, there has been calculated the indicator of land-consumption for express roads (S) and motorways (A). Indicator has been expressed in km2 and as a percentage of the surface of expressways and highways in the area of the province. The background for the discussion, in both theoretical part and a practical part, are the ecological conditions for sustainable development.
2
Content available remote Historyczny rozwój terenochłonności transportu drogowego i kolejowego do końca XIX wieku
Mazur E.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2009
|
Nr 7
141--147
PL
Reasumując powyższe rozważania, należy stwierdzić, że właściwe zagrożenie ziemi przez infrastrukturę transportu kolejowego i drogowego nastąpiło dopiero od połowy XIX wieku, tj. wraz z wynalazkiem maszyny parowej (parowozów) i związanej z tym wydarzeniem ogromnej ekspansji sieci kolei żelaznych na wszystkich kontynentach. Druga faza zagrożenia ziemi ze strony infrastruktury transportu przypada z kolei na II połowę XIX wieku i łączy się z wynalezieniem motoru (silnika) spalinowego, zastosowanego w pojazdach samochodowych, co wpłynęło na ilościowy wzrost samochodów i gwałtowny rozwój sieci drogowej.
EN
The article describes the historical development of demand for ground by infrastructure of road and railway transport tili the end of XIX Century.
3
Content available remote Terenochłonność infrastruktury transportu w niektórych krajach Unii Europejskiej
Mazur E.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2006
|
Nr 5
75--87
PL
[...] Zapotrzebowanie na teren (ziemię) przez poszczególne działy gospodarki narodowej zarówno w Polsce, jak i w innych krajach wzrasta z każdym rokiem. Szczególnie duże potrzeby ma komunikacja. Rozwijająca się bowiem infrastruktura transportu: liniowa (drogi kołowe i kolejowe, rurociągi, linie energetyczne) i punktowa (porty, lotniska, węzły komunikacyjne) wraz z urządzeniami towarzyszącymi (parkingi, garaże, stacje obsługi i paliw itp.) wymaga znacznych terenów gruntów rolnych i leśnych. Przykładowo, 1 km magistrali kolejowej zajmuje 3,2-5,5 ha, autostrada obejmuje teren o szerokości około 50-60 m, tj. 5-6 ha ziemi na 1 km autostrady. Lotniska buduje się, w zależności od nasilenia ruchu i rodzaju samolotów, na obszarze wynoszącym od kilkuset do kilku tysięcy hektarów. [...]
DE
In diesem Artikel wurde der Bodenflacheverbrauch im Transport von Polen im Vergleich zu anderen EU-Ländern wie: Belgien, die Niederlanden, Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Italien dargestellt.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.