Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zastosowanie statystyki F rozkładu Fishera-Snedecora do oceny istotności wpływu zmian stopnia kompresji silnika o ZS na średnią wartość międzyszczytową temperatury spalin wylotowych

Puzdrowska Patrycja

Journal of Polish CIMEEAC

|

2021

|

Vol. 16, no 1

89--101

PL

W artykule omówiono wpływ zmian stopnia kompresji na parametry pracy silnika o ZS, m.in. na temperaturę spalin wylotowych. Przedstawiono budowę stanowiska laboratoryjnego, na którym przeprowadzono badania eksperymentalne. Scharakteryzowano, w jaki sposób w istniejącym silniku wprowadzano faktyczne zmiany stopnia kompresji. Zaprezentowano program badań eksperymentalnych uwzględniający dostępne stanowisko badawcze i jego możliwości pomiarowe. Dokonano analizy statystycznej i merytorycznej uzyskanych wyników pomiarów. Zaproponowano zastosowanie statystyki F rozkładu Fishera-Snedecora do oceny istotności wpływu zmian stopnia kompresji silnika o ZS na średnią wartość międzyszczytową temperatury spalin wylotowych. Analizowano średnią wartość międzyszczytową temperatury spalin w obrębie jednego cyklu pracy silnika o ZS, wyznaczoną na podstawie przebiegu szybkozmiennej temperatury spalin wylotowych. Omówiono wyniki tych analiz oraz przedstawiono utylitarny cel tego typu badań w diagnostyce parametrycznej silników tłokowych.

2

Analiza informacyjności diagnostycznej szybkozmiennej temperatury spalin wylotowych okrętowego silnika tłokowego – klasyfikacja jednoczynnikowa

Puzdrowska Patrycja

Journal of Polish CIMEEAC

|

2021

|

Vol. 16, no 1

103--118

PL

W niniejszym artykule zwrócono uwagę na problem niskiej podatności kontrolnej okrętowych silników średnio- i szybkoobrotowych w eksploatacji, co znacznie ogranicza możliwości diagnozowania parametrycznego ich przestrzeni roboczych oraz układu wtrysku paliwa. W celu rozwiązania tego problemu zaproponowano pomiar szybkozmiennej temperatury spalin wylotowych z silnika, której przebieg po odpowiedniej obróbce matematycznej oraz analizie statystycznej i merytorycznej może być cennym źródłem informacji diagnostycznej. Jako narzędzie statystyczne wybrano statystykę F rozkładu Fishera - Snedecora, pozwalającą ocenić, czy analizowany czynnik wejściowy (wymuszający), w tym wypadku parametr struktury konstrukcyjnej silnika wpływa na czynnik wyjściowy (wynikowy), jakim jest miara diagnostyczna wyznaczona na podstawie pomiaru szybkozmiennej temperatury spalin wylotowych i jaka jest siła tego oddziaływania. Badania laboratoryjne przeprowadzono na stanowisku jednocylindrowego silnika Farymann Diesel typu D10. Polegały one na wprowadzaniu faktycznych zmian w strukturze konstrukcyjnej rozpatrywanych układów funkcjonalnych silnika badawczego, odwzorowujących stany ich częściowej zdatności do realizacji funkcji celu działania. W zrealizowanym programie badań rozpatrywano trzy zmieniane parametry struktury: czynne pole przekroju przepływu kanału powietrza dolotowego, ciśnienie otwarcia wtryskiwacza oraz stopień kompresji, co miało odzwierciedlać znane i rozpoznawalne uszkodzenia silnika najczęściej występujące na obiektach rzeczywistych, tzn. pełnowymiarowych silnikach okrętowych. Na podstawie uzyskanych przebiegów szybkozmiennej temperatury spalin wylotowych zdefiniowano trzy miary diagnostyczne, których informacyjność poddano testom statystycznym: uśrednione w obrębie jednego cyklu pracy 4-suwowego silnika tłokowego: wartość międzyszczytową temperatury spalin, jednostkową entalpię spalin opuszczających cylinder oraz szybkość wzrostu oraz spadku wartości szybkozmiennej temperatury spalin. Największą wrażliwość diagnostyczną na wprowadzone zmiany czynnego pola przepływu powietrza dolotowego wykazała jednostkowa entalpia spalin. Obniżone ciśnienie otwarcia wtryskiwacza wpływało istotnie pod względem statystycznym na wartość międzyszczytowej temperatury spalin oraz szybkość wzrostu oraz spadku wartości szybkozmiennej temperatury spalin. Natomiast zmniejszona wartość stopnia kompresji skutkowała istotnym wpływem na wszystkie trzy wyznaczone miary diagnostyczne. W artykule przedstawiono reprezentatywne wyniki pierwszego etapu badań eliminacyjnych, a mianowicie analizę statystyczną jednoczynnikową zgodnie z realizowanym planem randomizowanym kompletnym. Planuje się prace nad drugim etapem badań eliminacyjnych obejmujących analizę dwuczynnikową, zgodnie z planem randomizowanym blokowym, gdzie dokonana zostanie ocena istotności wpływu zmienianych wartości parametrów struktury na analizowane miary diagnostyczne, w tle zmiennego obciążenia silnika.

3

Application of the F-statistic of the Fisher-Snedecor distribution to analyze the significance of the effect of changes in the compression ratio of a diesel engine on the value of the specific enthalpy of the exhaust gas flow

Puzdrowska Patrycja

Combustion Engines

|

2021

|

R. 60, nr 3

80--88

EN

The paper discusses the impact of changes in the compression ratio on the operating parameters of a diesel engine, e.g. on the temperature of exhaust gases. It presents the construction of the laboratory test stand, on which experimental measurements were realized. It is characterized how the actual changes of the compression ratio were introduced to the existing engine. The program of experimental investigations taking into account the available test stand and measurement possibilities was described. A statistical and qualitative analysis of the obtained measurement results was made. The use of F statistics of the Fisher-Snedecor distribution was proposed to assess the significance of the effect of compression ratio changes on the specific enthalpy of the exhaust gas stream. The specific enthalpy of exhaust gases was analysed for one cycle of diesel engine work, determined on the basis of the course of quickly varying temperature of exhaust gases. The results of these analyses are discussed and the utilitarian purpose of this type of evaluation in parametric diagnostics of piston engines is presented.

4

Analiza przebiegów zmian temperatury czynnika roboczego w cylindrze oraz kanale spalin wylotowych silnika o zs dla potrzeb diagnostycznych - stan badań

Puzdrowska Patrycja

Journal of Polish CIMEEAC

|

2020

|

Vol. 15, no 1

89--101

PL

Charakter przebiegów zmian ciśnienia i temperatury czynnika roboczego w silniku o zapłonie samoczynnym jest istotnym źródłem informacji diagnostycznych. Pozwalają na analizę stanu technicznego zarówno aparatury paliwowej jak i układu cieplno -przepływowego. Dotyczy to zarówno temperatury i ciśnienia gazów w czasie całego cyklu pracy silnika o ZS wewnątrz cylindra, jak i tych samych parametrów dotyczących spalin, rejestrowanych w kanale wylotowym. W niniejszym artykule przedstawiono wymienione powyżej przebiegi, zarówno te o charakterze teoretycznym lub analitycznym, jak i powstałe w rezultacie badań obiektów rzeczywistych. Poddano analizie porównawczej przebiegi teoretyczne i rzeczywiste, w przestrzeni wewnątrzcylindrowej i w kanale spalin wylotowych oraz omówiono przyczyny różnic pomiędzy nimi. Wskazano i omówiono czynniki mające największy wpływ na te różnice. Przeanalizowano przyczyny przesunięcia wartości maksymalnej temperatury względem maksymalnego ciśnienia w obrębie jednego cyklu pracy silnika o ZS.

5

Evaluation of the significance of the effect of the active cross-sectional area of the inlet air channel on the specific enthalpy of the exhaust gas of a diesel engine using statistics F of the Fisher-Snedecor distribution

Puzdrowska Patrycja

Combustion Engines

|

2020

|

R. 59, nr 3

10--15

EN

This paper presents the application of Fisher-Snedecor distribution F statistics to assess the significance of the influence of changes in the active cross-sectional area of the inlet air channel (Adol) flow in a diesel engine on the observed diagnostic parameter determined on the basis of measurements of the quick changing exhaust gas temperature in the outlet channel, which is the specific enthalpy of the exhaust gas stream within one engine operating cycle (hspal). A plan of experimental tests carried out on the laboratory stand of a single-cylinder Farymann Diesel type D10 laboratory engine was presented and the method of determination of F statistics values for the obtained measurement results was characterized. Representative results of calculations were presented and the strength of Adol input parameter influence on the determined diagnostic parameter hspal simplified physical model of the working process of a compression ignition engine as the object of diagnosis was evaluated. It is planned to further develop the experimental research program to determine the significance of the influence of changes in the values of selected parameters of the engine structure on other diagnostic measures determined from the exhaust gas temperature signal, i.e. the mean peak-to-peak value as well as the rate (intensity) of increase and decrease in its value for individual engine cycles.

6

Concept of using the heat pipes in the heat exchanger of diesel engine exhaust system intended for use in potentially explosive atmospheres

Lesiak Krzysztof, Brzeżański Marek, Prostański Dariusz

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 2

127--131

EN

Limiting the temperature of exhaust gases to below 150°C is one of the necessary conditions for diesel engine to be used in a potentially explosive atmosphere. For this purpose heat exchangers are necessary to be used. This article presents the concept of exchanger in which heat pipes are used to transport thermal energy from the exhaust gases to the cooling medium.

7

Metoda wyznaczania stałej czasowej termopary na podstawie pomiaru szybkozmiennej temperatury spalin wylotowych silnika o ZS

Puzdrowska P.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2018

|

nr 108

115--133

PL

W niniejszym artykule przedstawiono problematykę wyznaczania stałej czasowej termopary. Wskazano na wagę właściwości dynamicznych termopar podczas eksperymentów. Przedstawiono stanowisko laboratoryjne, na którym przeprowadzono badania, mające na celu wyznaczenie stałych czasowych dwóch rodzajów termopar. Zaprezentowano trzy metody obliczania tego parametru. Określono wartość stałej czasowej, wyznaczonej metodą symulacji numerycznej wymiany ciepła między spoiną termopary a spalinami ją otaczającymi, przy założeniu wolnozmienności procesu, czyli przejścia z jednego stanu ustalonego do drugiego. W kolejnym kroku obliczono ten parametr również dla takiego przejścia, jednak dokonano tego na podstawie rzeczywistej szybkozmiennej temperatury spalin, zarejestrowanej podczas badania na stanowisku laboratoryjnym. Jako trzecią metodę przedstawiono określanie wartości stałej czasowej dla warunków chwilowych, dla szybkozmiennej temperatury rejestrowanej podczas eksperymentu, dla przebiegu pseudookresowego w obrębie trwania jednego cyklu roboczego silnika. Dokonano porównania i oceny uzyskanych wyników obliczeń, a co za tym idzie, użyteczności metody wyznaczania stałej czasowej termopar.

EN

The article presents issue of determining the time constant of thermocouple. The importance of dynamic properties of thermocouples during experiments was indicated. This paper presents the laboratory stand where experiments were made to determine the time constants of two types of thermocouples. Three methods of calculating this parameter were presented. The value of the time constant was determined by the numerical simulation of heat transfer between thermocouple’s weld and the surrounding exhaust gases, assuming the slow – changing of the process, namely transition from the steady state to the other. In the next step this parameter was calculated for the same transition but it was based on real and quick – changing temperature of exhaust gases, recorded during the experiment on laboratory stand. As the third method there was shown determining the value of time constant for the temporary conditions, for quick – changing temperature, recorded during the experiment, for the pseudo-periodic process within the duration of the cycle of engine. At the end, a comparison and evaluation of the calculation results was made, and the usefulness of the method of determining the time constant of thermocouples.

8

Metoda filtrowania sygnału szybkozmiennej temperatury spalin wylotowych silnika o ZS

Puzdrowska P.

Journal of Polish CIMEEAC

|

2018

|

Vol. 13, no 1

89--98

PL

W niniejszym artykule przedstawiono problematykę wpływu zakłóceń zewnętrznych pochodzących ze stanowiska badawczego na wyniki pomiarów szybkozmiennych temperatur spalin silników o zapłonie samoczynnym (ZS). Podkreślono, jak istotnym aspektem realizacji eksperymentów jest odpowiednie dostosowanie stanowiska badawczego tak, aby te wpływy były jak najmniejsze. Jednak w niniejszym opracowaniu skupiono się na metodach obróbki matematycznej sygnału rejestrowanego podczas badań eksperymentalnych obiektu rzeczywistego. Zgodnie z tematyką doktoratu realizowanego przez autorkę niniejszego artykułu za najistotniejszy parametr wymagający filtrowania uznano szybkozmienną temperaturę spalin w kanale wylotowym silnika. Przedstawiono metody obróbki matematycznej adekwatne do tego rodzaju zakłóconego sygnału. Pokazano te, które można realizować w oprogramowaniu Matlab, polegające na uśrednianiu otrzymywanego przebiegu zmienności temperatury spalin. Przedstawiono rezultat zastosowania tych metod na przebiegach rzeczywistych zarejestrowanych podczas badań laboratoryjnych oraz dokonano ich oceny merytorycznej.

9

Signal filtering method of the fast-varying diesel exhaust gas temperature

Puzdrowska P.

Combustion Engines

|

2018

|

R. 57, nr 4

48--52

EN

The paper presents the problem of the impact of external distortions originating on laboratory test stands on the results of measurements of fast-varying diesel exhaust gas temperature. It has been stressed how significant the aspect of the test stand adaptation is during an experiment to ensure the smallest possible impact. This paper, however, focuses on the methods of mathematical processing of a signal recorded during experimental research of a real object. The most significant parameter requiring filtering is the fast-varying exhaust gas temperature in the engine exhaust channel. Methods of mathematical processing adequate to this type of distorted signal have been presented, particularly those that can be used in the Matlab environment and consisting in averaging of the obtained curves of temperature changes. The results of the application of these methods have also been presented on actual curves recorded during laboratory tests and their evaluation has been made.

10

Scenariusze rozwoju pożaru w wielkopowierzchniowej hali handlowej – cz. I

Maślak M., Woźniczka P.

Nowoczesne Hale

|

2017

|

Nr 1

27--31

PL

W prezentowanych rozważaniach pokazano, że w przypadku hal handlowych o dużej powierzchni użytkowej racjonalnym scenariuszem pożaru interpretowanym jako miarodajny do oceny i weryfikacji poziomu bezpieczeństwa gwarantowanego użytkownikom tych centrów w sytuacji pożaru nie zawsze musi być zakładany powszechnie pożar w pełni rozwinięty. W wielu praktycznie ważnych sytuacjach lepiej uzasadniony na tym polu okazuje się bowiem model pożaru lokalnego, o ograniczonej intensywności i zasięgu oddziaływania. W celu potwierdzenia tej tezy w pracy komentuje się wyniki przeprowadzonej przez autorów numerycznej symulacji rozwoju pożaru specyfikowanej dla dwóch rozmiarów hal handlowych z zastosowanymi klapami oddymiającymi. Odnosi się je do analogicznych rezultatów uzyskanych dla tych samych hal przy założeniu braku zastosowania w nich jakichkolwiek klap.

EN

In this paper the authors have demonstrated that in the case of a large-area shopping hall the rational fi re scenario, which may be interpreted as reliable in the assessment and verifi cation of the safety level ensured for the users of such a center when exposed to a fire, may not necessarily be the fully-developed fire, commonly assumed in the engineering practice. In many practically important situations, the model of a localized fire, with limited intensity and range of infl uence, proves to be better justifi ed in this fi eld. In order to confirm this thesis, the results of numerical simulations are discussed in detail. These simulations were performed by the authors and specifi ed for two sizes of commercial halls with the integrated smoke vents applied. The discussed results are also referred to the corresponding ones, obtained for the same halls but assuming no use of any smoke vents in them.

11

Ocena wpływu składu kompozycji paliwowej na bazie węgla kamiennego i odpadów z przemysłu spożywczego na skład spalin w kotłach z palnikami retortowymi

Stępień A., Kozdrach R., Karaś J.

Instal

|

2017

|

nr 3

28--32

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań procesu współspalania kompozycji zawierających łupiny słonecznika oraz węgiel kamienny. Badania prowadzono z wykorzystaniem stanowiska badawczego, w skład którego wchodził kocioł z palnikiem retortowym. Stwierdzono zróżnicowany wpływ składu paliwa na zawartość badanych składników spalin. Zaobserwowano zwiększenie ilości H2 i CO w przypadku kompozycji paliwowej zawierającej 50% łusek słonecznika.

EN

The article presents the results of co-firing the composition containing of sunflower husks and coal. The tests were carried out with using the research stand with boiler with a retort burner. It was found differential influence of fuel composition on the contents of the researches exhaust components. It was observed the increase of quantity of H2 and CO in case of the fuel composition containing the 50% of sunflower husks.

12

Concept of the exhaust system of combustion engines used in underground mining

Lesiak K., Brzeżański M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

97--100

EN

Analyses the problems occurring in the exploitation combustion engines used in mining have been presented in article. Design solutions used at present to protect the intake and exhaust systems of internal combustion engines operated in underground hard coal mines have been also described. A new design concept of exhaust system have been presented.

13

Wpływ lokalizacji źródła ognia na rozwój pożaru w wielkopowierzchniowym halowym obiekcie handlowym

Maślak M., Woźniczka P.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2017

|

Vol. 45, iss. 1

154--169

PL

Cel: Celem prezentowanych rozważań jest pokazanie, że rozwój pożaru w wielkopowierzchniowym obiekcie handlowym może mieć różny przebieg, zależny od tego, w jakiej lokalizacji miała miejsce jego inicjacja. Hale tego typu charakteryzują się zwykle dużą powierzchnią przy stosunkowo małej wysokości, co utrudnia cyrkulację powietrza i odprowadzenie gazów spalinowych. Dodatkowym ograniczeniem tłumiącym swobodny rozwój pożaru jest w tym przypadku mały wskaźnik otworów. Wszystko to sprawia, że pożarem miarodajnym do oceny bezpieczeństwa takich obiektów powinien być raczej pożar zlokalizowany, dla którego nie doszło do rozgorzenia i wyrównania temperatury spalin w całej strefie pożarowej. Metody: W pracy rozważa się rozwój pożaru lokalnego zainicjowanego w trzech alternatywnych lokalizacjach różniących się położeniem źródła ognia i jego odległością od otworów bramowych wentylujących strefę pożarową. Do numerycznego modelowania pożaru wykorzystano program FDS specyfikujący zmieniające się w czasie przestrzenne mapy temperatury spalin na podstawie uogólnionych równań dynamiki płynów ze zmiennymi termodynamicznymi i aerodynamicznymi. Wyniki: Prezentowane wyniki, otrzymane w dotychczasowych badaniach, dotyczą przypadku hali handlowej, w której nie zastosowano wymaganych prawem klap dymowych, instalacji tryskaczowych ani żadnych innych środków czynnej ochrony przed ogniem. W dalszych pracach do modelowania planuje się wprowadzać kolejne elementy formalne, pozwalające na rozeznanie wpływu tego typu zabezpieczeń na rozwój pożaru. Uzyskane profile temperatury gazów spalinowych, skojarzone z kolejnymi rozpatrywanymi lokalizacjami pożaru, w celach porównawczych odniesiono do analogicznych wyników otrzymanych po zastosowaniu różnego typu modeli analitycznych zalecanych do stosowania w profesjonalnej literaturze. Wnioski: Uzyskane rezultaty wydają się potwierdzać konstatację, że modelowanie rozwoju pożaru lokalnego jedynie na podstawie dostępnych modeli analitycznych nie musi prowadzić do wystarczająco wiarygodnych oszacowań prognozowanego bezpieczeństwa zwłaszcza wtedy, gdy rozwój ten zależy od czynników nie branych pod uwagę przy formułowaniu tych modeli. Przykładem tego typu ograniczeń jest sytuacja rozpatrywana w niniejszym artykule, dla której intensywność przewidywanego pożaru zależy od lokalizacji źródła ognia, co w konsekwencji różnicuje realną dostępność tlenu podtrzymującego spalanie.

EN

Aim: The aim of this paper is to show that fire development in a large-space steel commercial building may have a different intensity depending on the location in which the fire originated. Buildings of this type are usually characterised by a large area with a relatively low height, which makes air circulation and fire-gas evacuation difficult. The low value of the opening factor in this case is an additional constraint preventing fire from developing freely. All this makes a localised fire which has not reached a flashover and for which the fire-plume-gas temperature has not become uniform throughout the fire compartment a representative pattern which should be considered to assess the fire safety of such buildings. Methods: This paper investigates the development of a localised fire which originates in three alternative locations differing in the position of the fire source and in the distance to the gate openings which ventilate the fire compartment. The FDS software is used for numerical fire modelling, specifying the time-varying spatial maps of the fire-plume-gas temperature on the basis of the equations taken from the fluid dynamics methodology with thermodynamic and aerodynamic variables. Results: The presented results, obtained hitherto, involve a steel commercial building which has no smoke vents, which are legally required, and sprinkler systems or any other active fire protection solutions. The plan for future works is to include additional formal components for modelling purposes to explore the impact of these safety measures on fire development. The fire-plume-gas temperature profiles associated with the individual fire locations investigated are linked for comparative purposes to the corresponding results yielded by the analytical models recommended by the professional literature. Conclusions: The obtained results seem to support the assertion that the modelling of a localised fire only on the basis of the existing analytical models does not necessarily lead to sufficiently reliable evaluations of the projected safety, particularly when this development depends on the factors which have not been accounted for in such models. An example of such a situation is the case investigated in this article, when the intensity of the anticipated fire depends on the location of the fire source, which involves varying oxygen availability necessary to sustain combustion.

14

Ocena względnej mocy użytecznej silnika o zapłonie iskrowym na podstawie wartości parametrów termodynamicznych spalin i prędkości obrotowej wału korbowego

Markowski J., Pielecha J., Merkisz J., Nowak M.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

469--474

PL

Podczas badań emisji związków szkodliwych spalin w warunkach eksploatacji środków transportu przydatne są informacje dotyczące parametrów pracy silnika. Informacje te wykorzystywane są do zdefiniowania m.in. wartości obciążenia silnika podczas eksploatacji środka transportu. W większości pojazdów produkowanych obecnie wykorzystuje się do tych celów informacje z systemów diagnostycznych. Natomiast w badaniach emisji związków szkodliwych z silników tłokowych stosowanych w małych samolotach jest to utrudnione, ponieważ nie wszystkie samoloty są wyposażone w pokładowe rejestratory parametrów lotu. Dlatego w przeprowadzonych badaniach emisji zanieczyszczeń z tłokowych napędów samolotów poszukiwano narzędzia, umożliwiającego dokonanie oceny obciążenia silnika podczas prowadzonych pomiarów w warunkach eksploatacji. W artykule przedstawiono propozycję algorytmu dotyczącego oceny wartości obciążenia tłokowego silnika lotniczego o zapłonie iskrowym na podstawie wartości temperatury spalin i prędkości obrotowej wału korbowego.

EN

During the research of exhaust emission under operating conditions of means of transport the engine's parameters are highly useful information. That information is used to define values of the engine load during the operation of the means of transport. In most vehicles produced nowadays the information from diagnostic systems is used for this purpose. The other hand, emissions testing of harmful compounds from piston engines used in small aircrafts is difficult because not all aircraft are equipped in on-board flight data recorders. Therefore, in the area of emissions from aircraft piston engines appeared the necessity of creation tool allowing evaluation engine load during the measurements under operating conditions. The article includes an algorithm for the assessment of the load values of aircraft's spark-ignition engines based on exhaust gas temperature and rotation speed of the crankshaft.

15

Exhaust temperature measurements of the marine turbocharged diesel engines in operation

Korczewski Z.

Journal of Polish CIMAC

|

2014

|

Vol. 9, no 2

127--136

EN

he article presents the selected metrology issues concerning the exhaust temperature of the turbocharged marine engines during operation. The special concern has been paid on existing disturbances as well as thermodynamical interpretation of the recorded measurement signal. A diagnostic informativeness of the standard exhaust temperature’s measurements has worked out while the engine runs in steady states has been also considered about many aspects of technical state evaluation of its working spaces, the fuel injection unit as well as the load exchange system.

16

Effects of operating conditions on DeNOx system efficiency in supercritical circulating fluidized bed boiler

Błaszczuk A., Nowak W., Jagodzik S.

Journal of Power Technologies

|

2013

|

Vol. 93, nr 1

1--8

EN

The purpose of this work was to determine the impact of a operating conditions on the deNOx system efficiency.in a 966MWth supercritical circulating fluidized bed boiler. Experimental tests were carried out on a full-scale DeNOx system installed in the world’s largest once through supercritical circulating fluidized bed boiler. In this work, the effects of the following parameters were studied: flue gas temperature inside the separators between 636°C and 845°C, relative ammonia mass flow over the range 0.22-1.00 and three relative values of O2 concentration (i.e. 0.94, 1.0 and 1.13). The efficiency of deNOx system increases (ca. 53%) with increasing relative ammonia mass flow. A maximum DeNOx system efficiency (ca. 70%) was achieved at flue gas temperature in the range from 720°C to 790°C. In the case of all unit loads, deNOx system efficiency from 36% to 70% was observed and performs a standard emissions relate to permissible concentration of NOx in the flue gas.

17

Diagnostic tolerances evaluation method of the start-up exhaust temperature of a naval gas turbine

Korczewski Z.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 2

99-105

EN

The conducted investigations aimed at developing of the method of marking diagnostic tolerances of the exhaust temperature of a gas turbine observed during engine start-up. The diagnostic tolerances were determined by means of statistical inference by creating the hypothesis about a normal distribution of the start-up exhaust temperature dispersion in the moment of initial operation, which was subsequently verified applying a non-parametric statistical test χ2 of the compliance between the empirical and the assumed normal distribution. A satisfactory convergence of the compared distributions was obtained as the result of a testing of the created hypothesis, which represented the basis for the acceptance of the three-sigma boundaries of diagnostic tolerances for the considered engine control parameter.

PL

Przeprowadzono badania, których istotą było opracowanie metody wyznaczania diagnostycznych tolerancji temperatury spalin wylotowych okrętowego turbinowego silnika spalinowego, obserwowanej w procesie rozruchu. Tolerancje diagnostyczne wyznaczono metodą wnioskowania statystycznego, wysuwając hipotezę o normalnym rozkładzie rozrzutu rozruchowej temperatury spalin w początkowej chwili eksploatacji, którą zweryfikowano, stosując nieparametryczny test statystyczny χ2 zgodności rozkładu empirycznego z założonym rozkładem normalnym. W wyniku testowania postawionej hipotezy uzyskano zadowalającą zbieżność porównywanych rozkładów, co stanowiło podstawę do przyjęcia trzysigmowych granic tolerancji diagnostycznych rozpatrywanego parametru kontrolnego silnika.

18

Ocena badawcza metod podwyższania temperatury spalin silnika o zapłonie samoczynnym pod kątem współpracy z systemem CRT

Kruczyński S. W., Mleczko P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2008

|

z. 2/69

159-168

PL

Ocena badawcza metod podwyższania temperatury spalin silnika o zapłonie samoczynnym pod kątem współpracy z systemem CRT Experimental evaluation of methods that inrease exhaust gas temperature in diesel engines in terms of a cooperation with CRT system. W powyższym artykule opisano metody dostosowania, tu: podnoszenia temperatury spalin silnika o zapłonie samoczynnym do poziomu jego efektywnej współpracy z systemem oczyszczania spalin typu CRT. W badaniach skupiono się na metodach nieingerujących w układ wtryskowy silnika, czyli takich, które można zastosować w jednostkach z pompami wtryskowymi. Sprawdzono działanie czterech metod: 2 ingerujące w układ dolotowy oraz 2 w układ wylotowy silnika. Następnie dokonano oceny poszczególnych metod pod względem ich sprawności w podnoszeniu temperatury oraz warunków dodatkowych: zużycia paliwa oraz emisji cząstek stałych.

EN

In these paper are described methods of thermal adjustment, here: an increasing of exhaust gas temperature of Diesel engine due to its more effective co-operation with a CRT after treatment cleaning system. The experiments were focused on the methods, which do not need to be integrated with fuel injection system, thus they can be used in engines with fuel injection pumps. Four methods were checked: 2 of them refers inlet system, 2 to the outlet. At the end the methods were evaluated by the results of temperature increasing as well as, additionally fuel consumption and PM emissions.

19

Porównanie spalania biopaliwa, oleju opałowego i gazu propan - przy różnych ciśnieniach podawanego paliwa

Zdrojewski Z.

Inżynieria Rolnicza

|

2006

|

R. 10, nr 4(79)

357-366

PL

Do jednego pieca o mocy 71-85 kW i pojemności 96 litrów, instalowano palnik na olej opałowy lub biopaliwo oraz palnik na gaz propan. Ustalając stałą ilość podawanego powietrza, zmieniano ciśnienie podawanego paliwa w zakresie 8-11 hPa dla gazu i 14-25 MPa dla olejów. Stwierdzono, że ilość tlenków azotu NOx była dla obu olejów podobna (55-77 mg/m3, w zależności od współczynnika nadmiaru powietrza), natomiast dla propanu była o ok. 25 mg/m3 większa. Zawartość tlenku węgla CO dla olejów i mniejszych ciśnień propanu była śladowa, natomiast dla większych ciśnień gazu rosła do 3000 ppm. Strata kominowa zmniejszała się z 7,5 do 7% dla biodiesla, z 8,2 do 5,9% dla oleju opałowego i z 6,8 do 5,5% dla gazu. Temperatury spalin na wylocie z pieca wynosiły dla gazu 133-147 0C, dla biopaliwa 142-169 0C i dla oleju opałowego 146-164 0C.

EN

Oil, biofuel and liquid gas propan were burned in the heat furnace of thermal power 71-85 kW, using 2 burners (oil or gas). Pressure was regulated for gas from 8 to 11 hPa and for oil from 14 to 25 MPa. Amount of carbon monoxide was very small for oil and bio fuel. For gas was the same but only for low pressure. For high er pressure, amount of CO increased up to 3000 ppm. Amount of nitric oxide was the same for oil and biodiesel ( from 55 to 77 mg/m3 ) and for gas was higher about 25 mg/m3. Chimney losses for LPG were the lower, 6%, and for biodiesel 0,5% higher than for fuel oil, 7%. When the pressure increased, himney losses for biodiesel changed only a little (from 7,5 to 7%), but for oil were higher (from 8,2 to 5,9%) and for gas were the smallest (6,8 to 5,5%).Temperatures of exhaust for biodiesel and oil were quite the same (142-169°C and 146-164°C respectively), but for gas propan were the lowest (133-147°C).

20

Wpływ przegrzewu wtórnego na własności układu STIG

Jesionek K., Chrzczonowski A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Mechanika

|

2005

|

z. 211

101--106

PL

Wtrysk pary do komory spalania turbinowego układu gazowego (układ STIG) umożliwia uzyskanie zmiennego - w szerokich granicach - wskaźnika skojarzenia oraz podniesienie sprawności i elastyczności układu kogeneracyjnego. Maksymalne sprawności układu STIG w wersji podstawowej są ściśle zależne od temperatury spalin na wlocie do turbiny, która jest ograniczona termowytrzymałością materiałów konstrukcyjnych. Jedną z możliwości podniesienia sprawności przy ograniczonej temperaturze spalin jest zastosowanie spalania sekwencyjnego. W pracy przedstawiono niektóre rezultaty obliczeń układu gazowego STIG z wtórną komorą spalania. Wynika z nich, że spalanie sekwencyjne umożliwia znaczne poprawienie własności energetycznych układu STIG a istotne znaczenie ma podział spadku entalpii na części nisko- i wysokoprężną turbiny.