Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  temperatura oleju
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
EN
The mathematical model for calculating the response time of the compression ratio of the mechanism for compression ratio changing (MCRC) is presented in this article. This revealed the influence of various engine factors with the connecting rod and crank mechanism (CRCM) on the operation of the MCRC (for example, the rate of the compression ratio change). The results of the study of the operation of the MCRC indicate a strong influence of the values  (relative area of flow passage of channels) and р (pressure) on the response time τ in the field of their small values. This indicates that with insignificant changes of the area of flow passage of channel of the hydraulic lock and the minute oil pressure in the cavities, a significant response rate of the MCRC is ensured. The results demonstrate the possibility of speedy compression ratio change in the engine with the MCRC. Calculation studies showed that the mechanism full operation occurs quickly (0.02 s per unit εx), which indicates the expediency of using such a high-pressure pump in a four-stroke gasoline engine with CRCM. The mechanism movable body complete movement (S = 4 mm) at the oil temperature in the hydraulic system of 45°C and pressure on the body of p = 60 bar are stated to occur for 0.2 s.
2
Content available remote Wpływ wzrostu temperatury oleju na stan układu hydraulicznego
PL
W poprawnie zaprojektowanym układzie hydrauliki siłowej, użytkowanym w określonych przez producenta warunkach, temperatura oleju powinna się ustabilizować na pewnej bezpiecznej wartości, która nie spowoduje jego przedwczesnego zużycia i degradacji. Co jednak zrobić, gdy temperatura oleju jest wyższa od zalecanej? Jakie są źródła energii cieplnej? Jakie czynności należy podjąć w celu zmniejszenia temperatury oleju? Odpowiedzi na te pytania znajdują się w artykule.
EN
In the article, a novel test rig for determining the friction losses of modern turbocharger is presented. The friction torque of the bearing of turbocharger can be measured direct and stationary at any speed up to 100,000 min–1 by the friction test rig developed by the Ostfalia, University of Applied Science (UAS). Since 2010, over 50 turbochargers were measured on the test bench in extensive measurement series. The results give valuable and new insights of the influence of the next parameters on the bearing friction losses: oil temperature, oil pressure, thrust force and oil flow rate. Furthermore, a comparison between the different bearing types (semi-floating, full floating and ball bearings) was performed. The main observations and results are discussed in the scientific article.
PL
W opracowaniu przedstawiono wyniki badań doświadczalnych przprowadzonych w celu wyznaczenia wpływu lepkości i temperatury oleju smarującego na obciążenie dynamiczne modelowej, stożkowej pary zębatej oraz wpływu zmiany klasy lepkościowej oleju i jego temperatury na drgania przekładni eksploatowanej w napędzie maszyny roboczej. Badania wykazały istotny wpływ smarowania na stan dynamiczny przekładni stożkowej oraz na stan drganiowy przekładni walcowej.
EN
The paper presents the results of operating examination of the influence of lubricating oil viscosity on vibration level of two-stage gear transmission working in belt conveyor power transmission system. Three classes of oil viscosity were taken into consideration during the research: VG 46, VG 68 and VG 150.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.