Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The prospects for growth of the intermodal transport in Poland

Smolnik Piotr

Quality Production Improvement - QPI

|

2021

|

Vol. 3, Iss. 1

53--62

EN

Intermodal transport has been one of the most supported forms of transport in the programs of EU transport policy and national conceptions of the policy. The effects of this support is still limited. By 2030 it is expected to improve the competitive position of intermodal transport in mature markets with innovation and technological progress and organizational. Intermodal transport market in Poland is a young market, which is characterized by a small, but steady growth. An increase in this type of transport in the overall transport of goods , but the share of intermodal transport performance in freight transport performance in Poland amounts to less than 5 % ( the highest percentage of intermodal freight services characterized by foreign shipowners FTP sea-about 14 %). In this article, the author analyzes the current conditions shaping the intermodal transport market, and defines the areas in which it is necessary to implement changes and innovations that enable the sustainable development of the intermodal market in Poland. The strategic objective of the development of intermodal transport in Poland is to create favorable conditions for the technical, legal, organizational , economic and financial implications for the dynamic development of the intermodal transport system , so that their share of rail transport in 2020 reached the average level of the European Union in 2000, such as 10-15 % in terms of tonnage. (Tomasz Szmid 2012) The condition of the available infrastructure and various instruments, including financial ones, ensuring increased availability of intermodal services are also of decisive importance.

2

Technologia transportu i przechowywania bananów – Cz. 1. Technologia i technika pozbiorowa, transport z tropików

Mizera G.

Chłodnictwo i Klimatyzacja

|

2016

|

nr 7

84--87

PL

Banan. Tyle słońca nie zawiera chyba żaden owoc. Dlatego tak bardzo lubią go mieszkańcy północnej zimnej Szwecji. Statystyczny Szwed zjada ich najwięcej w Europie, bo prawie 18 kg rocznie, czyli praktycznie cały karton. Ale nie tylko piękny wygląd tego tropikalnego owocu jest atrakcyjny.

3

Techniki przewozów ładunków drogowo-szynowych w technologii bimodalnej

Mindur L.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

691--696, CD1

PL

W artykule przedstawiono: istotę transportu bimodalnego, stosowane środki techniczne, technologie zestawiania pociągu bimodalnego oraz systemy transportu bimodalnego. Podsumowanie artykułu stanowi analiza zalet i wad przewozów drogowo-szynowych ładunków w technologii bimodalnej.

EN

The following was presented in this article: a substance of bimodal transport, used technical means, technologies for putting together a bimodal train and systems of the bimodal transport. The recapitulation of this article composes an analysis of advantages and disadvantages for road-railways transportation of loads in the bimodal technology.

4

Wpływ kosztów eksploatacji wielkogabarytowych zestawów drogowych na rynek transportowy w Polsce

Milewski D., Wiśnicki B.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 26

95--107

PL

Artykuł jest próbą oceny możliwego wpływu dopuszczenia do ruchu krajowego w Polsce tzw. dużych i ciężkich pojazdów (ang. LHV), nazywanych również wielkogabarytowymi zestawami drogowymi, na podział gałęziowy rynku usług transportowych w naszym kraju. Ewentualność taką dopuszcza dyrektywa UE 96/53 z 1996 r. Wpływ ten jest analizowany przy założeniu, że niższe koszty tych pojazdów mogą zwiększyć konkurencyjność transportu samochodowego wobec transportu kolejowego. Wynikające stąd zagrożenie dla pozycji konkurencyjnej transportu kolejowego jest jednym z argumentów za zakazem dopuszczania takich pojazdów do ruchu. W związku z tym autorzy przeprowadzili wiele symulacji uwzględniających różne uwarunkowania (ceny paliwa, odległość, bezpośredniość przewozu). Uwzględnili również specyfikę polskiego systemu transportowego (przede wszystkim stan infrastruktury) oraz uwarunkowania funkcjonowania firm branży TSL (rynkowe, ekonomiczne, prawne). Obliczenia zostały przeprowadzone przy wykorzystaniu danych szacowanych oraz doświadczeń krajów europejskich (przede wszystkim Holandii), co jest jednym z powodów postulowanej ostrożności w formułowaniu wniosków. Zdaniem autorów nie ma jednak podstaw, by twierdzić, że zwiększenie dopuszczalnych wymiarów pojazdów ciężarowych będzie miało na pewno negatywne skutki i zmieni podział gałęziowy w Polsce. Zwiększenie tylko długości zestawów z obecnych 16,5 oraz 18,75 do 25,25 m nie musi powodować dużej obniżki kosztów jednostkowych eksploatacji zestawów drogowych, a więc też i zwiększenia konkurencyjności cenowej w stosunku do transportu kolejowego. Biorąc pod uwagę stan infrastruktury (w tym jej spójność) stopień bezpośredniości przewozów w Polsce będzie raczej niski. Z tego powodu koszty przewozu tych zestawów będą stosunkowo większe niż w innych krajach europejskich. Większe też będą problemy organizacyjne. Założyć więc należy, że jeżeli będą wykorzystywane, to raczej przez większych operatorów logistycznych i załadowców. Ponadto autorzy zwracają uwagę na to, że w praktyce kryteria wyboru gałęzi transportu mają charakter nie tylko kosztowy.

EN

This article is an attempt to assess the implication of use of large and heavy vehicles (LHV) for the domestic traffic in Poland, especially on the modal split. The possibility of such permits creates directive 96/53/EC of 25 July 1996. This effect is analyzed on the assumption that lower operations cost of these vehicles may cause an increase in the competitiveness of road transport against rail transport. The resulting threat to the competitive position of rail transport is one of the reasons for non- acceptance of such vehicles. Therefore, the authors conducted a series of simulations taking into account various factors (fuel prices, distance, directness of transport). Also the specificity of the Polish transport system (mainly the state of infrastructure) and the conditions of the functioning of the branch TSL (market, economic, legal ) are taken into account. Calculations were conducted using the estimated data and on base of the experiences of European countries (mainly the Netherlands). Because of that the caution in drawing conclusions has been postulated. However, the authors believe there is no basis to conclude that the increase in the dimensions of heavy goods vehicles will certainly result in negative modal – split in Poland. Increasing the length of the sets only from the current 16.5 and 18.75 to 25.25 m does not have to cause a large reduction in unit operating costs in relation to rail transport. Taking into account the state of infrastructure (including its coherence) the degree of directness of transport in Poland is rather low. For this reason, the cost of transport of these vehicles will be relatively higher than in other European countries. Also organizational problems will be larger. It should be therefore assumed, that they would be used rather for larger logistics operators and shippers. In addition, the authors point out that, that in practice, the criteria for selecting modes of transport are not only cost.

5

Energooszczędne technologie transportu stężonych zawiesin w rurociągach

Dziubiński M., Fidos H.

Przemysł Chemiczny

|

2003

|

T. 82, nr 8-9

1198-1200

PL

Przedstawiono nową energooszczędną technologię transportu stężonych zawiesin w rurociągach. Przedyskutowano warunki zmniejszenia oporów przepływu mieszaniny dwufazowej ciecz-gaz. Rezultaty badań przepływu dwufazowego uzyskane w skali laboratoryjnej zostały użyte do rozwiązania problemu transportu nierozcieńczonego osadu saturacyjnego w cukrowniach.

EN

A two-phase transportation equipment involving a disintegrator (low-rpm homogenizer), a pump for concentrated suspensions, a 125 mm × 515 m pipeline, and a unit feeding compressed air into the pipeline, was designed and used to transport concentrated (27.8–53.3% dry wt.) nonnewtonian carbonation muds. At the max. air flow velocity, the resistance to flow of the 53.3% mud was lower by 60% as compared with the conventional single-phase mode. Ostwald’s exponential model coefficients, exponent n and constant k, varied for the muds within 0.49–0.61 and 0.064– 4.89 Pa·sn, resp.

6

Technologia transportu i przechowywania bananów. Cz. 4. Dojrzewanie i sprzedaż

Mizera G.

Chłodnictwo i Klimatyzacja

|

2016/2017

|

12/2016 - 01/2017

39--41

PL

Najnowsze dojrzewalnie z najlepszym wyposażeniem, do których dostarczane są najlepszej jakości zielone banany nie zawsze są gwarancją wysokiej jakości żółtych bananów na sklepowej półce. Można to porównać z jazdą samochodem. Najnowszy samochód nie zapewni bezpiecznego dotarcia do celu podroży, gdy kierowca nie zna zasad ruchu drogowego.