PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 22 Inżynieria i Budownictwo
  2. 7 Materiały Budowlane
  3. 4 Przegląd Budowlany
  4. 2 Budownictwo, Technologie, Architektura
  5. 2 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Biliszczuk J.
  2. 3 Barcik W.
  3. 2 Basiewicz T.
  4. 2 Cebo S.
  5. 2 Gołaszewski A.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2023
  2. 3 2022
  3. 3 2018
  4. 3 2017
  5. 6 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 57

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  technologia budowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Metody organizacji prac i technologii budowy mostów składanych w warunkach eksploatacji cywilnej
Ostrowska Alicja, Sztandur Wojciech
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 5-6
110--115
PL
W artykule przedstawiono zastosowanie mostów składanych w budownictwie komunikacyjnym. Opisano przykłady zastosowania konstrukcji składanej typu DMS-65 w różnych sytuacjach, a mianowicie podczas likwidacji skutków klęsk żywiołowych oraz dla zapewnienia ciągu komunikacyjnego przy remoncie mostu stałego. Zaprezentowane przykłady realizacji mostów składanych omówiono pod kątem wykorzystanej technologii budowy i organizacji prac. Technologie te są zarówno tradycyjnymi stosowanymi od początku powstania i rozwoju konstrukcji składanych, jak również technologiami nowymi.
EN
The article presents the application of portable panel bridges in construction of transport infrastructure. It provides examples of the use of the DMS-65 in various cases, such as the elimination of the effects of natural disasters and for the provision of a communication route during the renovation of bridge. The presented examples of the implementation of modular steel bridges are discussed in terms of used the construction technology and the organization of the work. The presented technologies are both the traditional ones used since the inception and development of portable, pre-fabricated, truss bridge construction, and also described new technologies.
2
Content available Overview of the organisation and technology of portable panel bridges
Ostrowska Alicja, Chmielewski Ryszard
Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych
|
2023
|
Nr 1
46--52
EN
The article presents examples of the use of portable bridge structures in civil engineering. Due to the possibility of combining elements of these structures into a variety of complex spatial arrangements, they could be widely used. Various technologies and principles of organisation of the construction of engineering structures of pre-fabricated bridges are presented. The presented solutions are both technologies known and used since the beginning of the history of panel bridges, as well as new technologies, developed on the basis of practical experience of engineers. The article presents selected scientific principles of work organisation, influencing the maintenance of a high rate of implementation of the construction project. The article also analyses the influence of location conditions, different from typical standard assembly stations, on the technology and organization of construction.
3
Technologie przebudowy obiektów mostowych
Kliński Maksymilian, Mróz Aleksander
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
68--73
PL
W artykule przedstawiono podstawowe informacje wybranych technologii przebudów obiektów mostowych oraz opisano szczegółowo niekonwencjonalną technologie przebudowy mostu ciągu linii kolejowej 177 na trasie Pňovany - Bezdružice w Czechach. Konieczność stosowania niekonwencjonalnych rozwiązań wynika z uwarunkowań bezpieczeństwa użytkowania, trwałości konstrukcji, ale przede wszystkim z czynników ekonomicznych.
EN
The paper presents the basic information on selected technologies of reconstruction of bridge structures and describes in detail the unconventional technology of reconstruction of the bridge of the railway line 177 on the Pňovany - Bezdružice route in the Czech Republic. The necessity to use unconventional solutions results from the conditions of safe use, durability of the structure, but most of all from economic factors.
4
Most Verrugas na Centralnej Kolei Transandyjskiej w Peru - geneza, powstanie i zniszczenie
Dominas Przemysław
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 5-6
214--224
PL
Wybudowany na Centralnej Kolei Transandyjskiej w Peru w latach 70. XIX w. most Verrugas jako konstrukcja żelazna wsparta na kratownicowych filarach był jednym z największych obiektów mostowych na świecie. Obok uwarunkowań terenowych i kosztów wykonania, wybór konstrukcji determinowało wiele czynników, do których należały między innymi rozległe doświadczenia w budowie mostów zarówno w Stanach Zjednoczonych Ameryki, jak i w Europie. Decyzja o wyborze mostu według systemu „amerykańskiego”, czyli lekkich konstrukcji łączonych za pomocą śrub i sworzni zamiast „europejskiego” - cięższych konstrukcji łączonych techniką nitowania - wynikała z chęci maksymalnej redukcji kosztów budowy. Czteroprzęsłowy most o długości 175 m o ustroju nośnym konstrukcji Finka wsparto na trzech filarach wybudowanych ze stali zgrzewnej (najwyższy 76 m wysokości), zamiast jak dotąd w większości tego typu filarów - z żeliwa. Jej zastosowanie było rozwiązaniem nowatorskim, podobnie jak sposób i tempo budowy mostu wzniesionego z przysłanych z USA prefabrykatów w ciągu 88 dni. Most po 26 latach użytkowania w 1889 r. został zniszczony przez lawinę skalną. Jednym z powodów zawalenia konstrukcji było umieszczenie centralnego filara w samym korycie potoku oraz umieszczenie fundamentów poniżej poziomu gruntu, zamiast na murowanym cokole, jak miało to miejsce w wielu innych przypadkach. Most został odbudowany w 1891 r. z zastosowaniem konstrukcji wspornikowej, w której wyeliminowano przęsło nurtowe.
EN
The Verrugas Bridge, an iron structure supported on truss pillars, constructed on the Trans-Andean Central Railway in Peru in the 1870s, was one of the largest bridge structures in the world. Apart from field conditions and construction costs, choosing the structure was determined by many factors such as, for example, extensive experience in terms of constructing bridges in both the United States of America and in Europe. The decision to choose a bridge according to the "American" system, meaning light structures connected with bolts and pins, instead of the "European" one - heavier structures connected using the riveting technique, resulted from the will to reduce the construction costs as much as possible. The 175-meter-long four-span bridge with a truss structure in the Fink type has been supported on thee wrought iron pillars (the highest being 76 m high), instead of cast iron pillars used so far. Using wrought iron constituted an innovative solution, just like the manner and pace of building the bridge within 88 days with the use of prefabricated elements sent from the USA. After 26 years of use, the bridge was destroyed by a rock avalanche in 1889. One of the reasons for completely destroying the construction consisted in locating the central pillar in the stream bed and placing the foundations below the ground level instead of on a masonry plinth as in many other cases. The bridge was rebuilt in 1891 using a cantilever structure, and eliminating the main span.
5
Content available Polskie tunele drogowe: przegląd konstrukcji i technologii budowy
Siwowski Tomasz
Drogownictwo
|
2022
|
nr 7-8
204--212
PL
Artykuł zawiera przegląd tuneli drogowych wybudowanych w Polsce od 2003 r. i planowanych do budowy do końca 2026 r. Łączna długość objętych przeglądem polskich tuneli drogowych wynosi ok. 30 km, z czego tylko 20% jest już w eksploatacji, 34% w budowie i aż 46% jest dopiero w planach. Zakres przeglądu ograniczono do technologii wykonania tuneli i związanych z nimi rozwiązań konstrukcyjnych. Przegląd obejmuje krótką charakterystykę 20 polskich tuneli drogowych oraz opis stosowanych w Polsce technologii budowy tuneli.
EN
The article provides an overview of road tunnels built in Poland since 2003 and planned for construction by the end of 2026. The total length of the Polish road tunnels covered by the review is about 30 km, of which only 20% is already in operation, 34% is under construction and as much as 46% is only planned. The scope of the review was limited to tunnel technology and related design solutions. The review includes a brief description of 20 Polish road tunnels and a description of the tunnel construction technologies used in Poland.
6
Content available Przykład zabezpieczenia tymczasowego wykopu w czynnej hali produkcyjnej
Kopras M.
Przegląd Budowlany
|
2018
|
R. 89, nr 7-8
88--90
PL
Artykuł opisuje innowacyjne rozwiązanie obudowy do wykopów, zastosowanej do tymczasowego zabezpieczenia wykopu wewnątrz hali serwisowej, przeznaczonej do obsługi i przeglądów samochodów osobowych. Wobec wymagań inwestora i ograniczeń wynikających z konieczności prowadzenia prac ziemnych i prac betoniarskich w hali serwisowej, żaden typ obudowy wykopów z bogatej palety katalogowej produktów firmy KOPRAS ani inne rozwiązania dostępne na rynku nie nadawały się do realizacji tego projektu.
EN
The article describes an innovative use of shoring system for temporary trench in a being used passengers cars’ service hall. None of typical trench shoring systems could be used – due to the investor’s requirements. KOPRAS company being a leader in design and production decided to solve the problem by designing and producing necessary trench shoring system. Beside desinging and manufacturing KOPRAS company specializes in technology of special excavations.
7
Content available remote Innowacje technologiczne w budownictwie. Cz.1 Innowacje technologiczne a mechanizacja
Marcinkowski R., Krawczyńska-Piechna A., Biruk S.
Builder
|
2018
|
R.22, nr 3
56--58
PL
Technologia i mechanizacja to główne aspekty obserwowanego postępu w budownictwie. W cyklu artykułów przedstawiono główne osiągnięcia w technologiach budowy budynków, rozpatrywanych przez pryzmat stosowanej w nich mechanizacji. Nowoczesność przejawia się tu głównie w usprawnianiu procesów budowlanych poprzez zastosowanie nowoczesnego osprzętu i konstrukcji pomocniczych, doskonalszych maszyn, stosowaniu nowoczesnych systemów kontroli i diagnostyki, implementacji automatyzacji i robotyzacji do budowania obiektów. Jest to przegląd osiągnięć technicznych oferowanych dla budownictwa w celu poprawy efektywności i jakości wykonania robót, zapewniania bezpiecznych warunków pracy, zwiększania konkurencyjności firm oferujących usługi budowlane oraz podnoszenia na wyższy poziom techniczny wykonawstwa budowlanego.
EN
Technology and mechanisation of works are two main areas of developments in construction. A series of articles presents the latest achievements in building technology that refer to mechanisation of works. The modernity manifests itself through innovative building machines and equipment, powerful temporary structures, intelligent diagnostic and control devices, automation and robotics involved into various construction works. The authors reviewed the most recent accomplishments of the construction industry that improve efficiency and quality of works, increase safety conditions, expand competitiveness between construction contractors and, thus, elevate building construction techniques.
8
Content available Problems of the selection of construction technology for structures in the centres of urban agglomerations
Radziszewska-Zielina E., Kania E., Śladowski G.
Archives of Civil Engineering
|
2018
|
Vol. 64, nr 1
55--71
EN
The goal of the article is the diagnosis and presentation of the problems of the selection of construction technologies for buildings being built in the centres of urban agglomerations. The survey and literature studies that were performed show that the process of selecting these technologies is difficult due to a series of very different difficulties associated with constructing a structure in a city centre and which are sometimes hard to foresee. At the same time there is a lack of decision-making support tools dedicated to the selection of construction technologies that would take into account the problems that occur during the construction of buildings in city centres. The study shows the need to discuss the subject of developing a mathematical model and a decision-making support tool based on said model to that end.
PL
Realizacja przedsięwzięcia budowlanego to w znacznym stopniu skomplikowany proces zależny od niepowtarzalnych czynników zewnętrznych oraz cech indywidualnych danej inwestycji. Realizacja przedsięwzięcia budowlanego, zlokalizowana w centrum aglomeracji miejskiej wiąże się z dodatkowymi problemami i utrudnieniami technologiczno-organizacyjnymi. Wielu autorów opracowań naukowych wskazuje także na różnorodne problemy pojawiające się w trakcie realizacji obiektu budowlanego w centrum aglomeracji miejskich oraz problemy z doborem technologii. Przeprowadzono badania sondażowe w grupie ekspertów z branży budownictwa (osoby spełniające kryterium pracy w budownictwie powyżej 10 lat, realizujące kontrakty o wartości powyżej 50 mln oraz mające doświadczenie w realizacji przedsięwzięć w centrum aglomeracji miejskich). Każdy z ekspertów wymienił szereg pojawiających się problemów i utrudnień związanych z realizacją obiektów budowlanych w centrum miasta. Podkreślanym problemem jest szeroko pojęta logistyka, zarówno placu budowy jak i całego miasta. Duży zakres inwestycji budowlanych przy jednoczesnych ograniczeniach placu budowy powoduje problemy organizacji miejsca budowy. Jednocześnie występuje problem z dostawami, ze względu na opóźnienia spowodowane korkami ulicznymi i innymi czynnikami. Koniecznością jest zaplanowanie i zrealizowanie licznych uzgodnień w urzędach miejskich ze względu na potrzebę zajmowania pasów drogowych oraz wprowadzenie tymczasowej organizacji ruchu. Należy brać pod uwagę oddziaływania dynamiczne, wpływające zarówno na realizowany obiekt, jak i na otaczające go środowisko. Jak podkreśla większość ekspertów, odpowiednio dobrana technologia realizacji obiektu budowlanego może w dużym stopniu wpłynąć na sukces realizowanej inwestycji. Utrudnienia pojawiające w się w dużych aglomeracjach miejskich mogą mieć wpływ na dobór technologii, a odpowiednio dobrana technologia może całkowicie lub w pewnym stopniu zniwelować wpływ tych utrudnień na realizację przedsięwzięcia budowlanego. Przeprowadzone badania pokazują również, w jaki sposób podejmowana jest decyzja wyboru technologii realizacji obiektów. Jak wynika z badań, brakuje narzędzi wspomagających podejmowanie decyzji w tej kwestii, a w większości przypadków decyzja ta jest podejmowana na podstawie rozmów pomiędzy uczestnikami przedsięwzięcia oraz na podstawie ich doświadczenia własnego. Niniejsze badania stanowią więc uzasadnienie i wstęp do podjęcia tematu opracowania narzędzia wspomagającego (systemu informatycznego), które będzie przydatne przy podjęciu decyzji odnośnie wyboru technologii realizacji obiektu budowlanego w centrum aglomeracji miejskich.
9
Content available remote Technologia budowy linii kolei jednoszynowej
Bednarek D.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 7
32--37
PL
W artykule opisano istotne aspekty procesu prefabrykacji dźwigarów estakady. Wskazano szczególne wymagania związane z oczekiwaną dokładnością geometrii szyn i odpowiednią fakturą betonu powierzchni tocznych. Następnie opisano typowe etapy budowy estakad tworzących linię kolei jednoszynowej. Szczególną uwagę zwrócono na problemy związane z transportem i montażem szyn. Omówiono charakter wytężenia belek w trakcie umieszczania ich na podporach, zaprezentowano pojazd służący do transportu belek oraz uchwyty pozwalające na montaż dźwigarów zakrzywionych w planie. Ponadto przedstawiono stan wytężenia w węzłach ramy oraz opisano problemy związane z wykonaniem uciąglenia dźwigarów. Artykuł zakończono krótkim podsumowaniem.
EN
The article describes important issues of precasting process of monorail guideway beam i.e. achieving expected geometry parametersand surface roughness. In the main part author characterizes construction method of the most common guideway type focusing on problems connected with transport and assembly of precast beams. Transportation vehicle and tools used for installation of curved beams are described. Afterwards, author describes problems connected with integration of guideway frame and complex force combination at frame joints. Author finished with a short conclusion.
10
Content available Metody budowy dużych betonowych obiektów wieloprzęsłowych
Hanaczowski M., Jarosz J., Rasiak B., Stachura M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2017
|
Nr 1
52--56
EN
The paper concerns on construction methods of large concrete bridge structures according to experience of Building S.A. company, archived on selected realizations across Poland. Various erection systems were presented: typical scaffolding method, incremental lauching and balanced cantilever (cast-in-situ) method. Main problems and obtained conclusions were discussed.
11
Content available remote Współczesne stalowe drogowe obiekty mostowe o rozpiętości przęsła do 50 m
Lorenc W., Kosecki W.
Konstrukcje Stalowe
|
2017
|
nr 2
30--33
12
Content available remote Przegląd rozwiązań konstrukcji niecek basenów i pływalni
Rduch Ł.
Nowoczesne Hale
|
2015
|
Nr 3
27--29
PL
W artykule przedstawiono przegląd rozwiązań materiałowych niecek oraz sposobów ich posadowienia.
13
Content available remote Przegląd technologii bezwykopowych stosowanych w budownictwie komunikacyjnym
Wysokowski A.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 4
56--58
PL
W ostatnich latach Polska dołączyła do światowej czołówki państw wykorzystujących technologie bezwykopowe w budownictwie infrastrukturalnym. Świadczą o tymm.in. zrealizowane i w dalszym ciągu realizowane spektakularne inwestycje oraz przyznane Polsce nagrody z tego zakresu. Obecnie technologia ta rozwija się niezwykle dynamicznie i „bite są” kolejne światowe rekordy. Z uwagi na swoje niezaprzeczalne zalety, obszar aplikacji technologii bezwykopowych jest wielokierunkowy i dotyczy zarówno stosowanych materiałów, technologii wykonawstwa (maszyn i urządzeń), jak też nowoczesnych metod projektowania. Artykuł stanowi krótki przegląd omawianych technologii stosowanych obecnie w budownictwie komunikacyjnym.
EN
Recent years Poland has joined the world leaders of trenchless technologies used in the infrastructure. Evidenced by the accomplished spectacular investments and a number of awards assigned to Poland in this field of engineering. Now this technology is developing very rapidly and another world records are made. Because of its unquestionable advantages trenchless technologies application area is multidirectional and relates both, thematerials, and technology (machinery and equipment) as well as modern design methods. This article provides short overview of the technologies used nowadays in civil engineering.
14
Content available remote Budowa i próbne obciążenie betonowego mostu łukowego
Salamak M., Poprawa G., Frączek M.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 5
122--124
PL
Artykuł przedstawia projekt, budowę oraz próbne obciążenie betonowego mostu łukowego, który został zrealizowany metodą częściowej prefabrykacji elementów łuku, pomostu i stężeń. Omówiono poszczególne etapy budowy mostu i związane z tym trudności technologiczne oraz wyniki próbnego obciążenia statycznego i dynamicznego.
EN
The article presents the design, build and test load of concrete arch bridge, which was erected using precast arch, deck and brace elements. Various stages of bridge construction and related technological difficulties are shown. The results of static and dynamic load test are discussed.
15
Projekt kładki wstęgowej przez rzekę Bug w Niemirowie
Biliszczuk J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 12
644--648
PL
Podano szczegóły projektu kładki pieszo-rowerowej przez rzekę Bug w Niemirowie. Projekt wykonano, opierając się na koncepcji architektonicznej, którą wyłoniono w konkursie zorganizowanym w 2013 roku przez gminę Mielnik. Kładka jest trójprzęsłową konstrukcją wstęgowo-wiszącą o rozpiętości przęseł 91,23 + 135,00 + 91,23 m i długości całkowitej 336,5 m. Przedstawiono również analizy numeryczne konstrukcji kładki oraz opisano zaproponowaną technologię budowy obiektu.
EN
The paper presents design details of the footbridge over the Bug River in Niemirów. Final design of the footbridge has been based on the architectural concept selected in a competition organized in 2013 by the Municipality of Mielnik. The footbridge is a three-span stress-ribbon suspension structure with spans of 91,23 + 135,00 + 91,23 m and a total length of 336,5 m. The paper also describes numerical model of the structure used in FEM analyses and the proposed construction technology of the footbridge.
16
O technologii wykonywania ścian z wykorzystaniem kompozytu zawierającego paździerze konopne
Fic S., Brzyski P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 7
356--358
PL
Jednym z założeń budownictwa ekologicznego jest wykorzystanie odpadów naturalnych. We Francji opracowano technologię budowy domów z paździerzy konopnych i spoiwa wapiennego. Mieszanka tych materiałów służy jako wypełnienie drewnianej konstrukcji szkieletowej. Przedstawiono technologię budowy ścian z tego materiału, a także scharakteryzowano jego podstawowe właściwości.
EN
One of the objectives of the ecological building is the use of natural waste materials. In France, a new technology of building a houses with hemp hurds and lime binder was developed. A mixture of these materials is used mostly for filling a timber frame construction. This paper presents the methods of building the walls with this material and describes its basic properties.
17
Hotel z 333 pokojami 6/10 kondygnacyjny z 2-kondygnacyjnym garażem podziemnym
Sobolewski J.
Budownictwo i Prawo
|
2015
|
R. 18, nr 2
24--27
18
Most podwieszony przez Wisłok w Rzeszowie - koncepcja konstrukcji i technologii budowy
Siwowski T., Czarnik K.
Mosty
|
2014
|
nr 4
26--29
PL
Od kilku lat w Rzeszowie planowana jest budowa wewnętrznej obwodnicy północnej miasta, która ma odciążyć jego centrum od ruchu tranzytowego na kierunku wschód-zachód. Najważniejszym elementem obwodnicy będzie most nad Wisłokiem oraz sąsiadującym z rzeką zbiornikiem bezpieczeństwa Elektrociepłowni Rzeszów. Niniejszy artykuł prezentuje technologię budowy obiektu.
19
Content available remote Nowoczesne technologie budowy tuneli dla pieszych i rowerzystów
Wysokowski A., Howis J.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 4
40--42
20
Technologia budowy mostu przez Wisłę koło Kwidzyna i estakad dojazdowych
Zawiła P., Dargacz P., Knoppik P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 10
571--578
PL
Most ma konstrukcję extradosed długości 807,5 m. Składa się z 6 przęseł rozpiętości 69,5 + 130 + 2×204 + 130 + 70 m. Jego przekrój poprzeczny jest skrzynkowy jednokomorowy wysokości 3,5 m. Na ustrój nośny sprężony i pylony zastosowano po raz pierwszy w Polsce beton klasy B80, a na podpory beton klasy B40. Most jest zlokalizowany w obszarze Natura 2000. Opisano technologię budowy mostu extradosed, wyróżniającego się rekordową obecnie w Europie rozpiętością przęsła tej konstrukcji, wynoszącą 204 m.
EN
Executed extradosed bridge with a lenght of 807,5 m consists of 6 spans: 69,5 + 130 + 2×204 + 130 + 70 m. Bridge cross-section is prestressed concrete one space box girder 3,5 m high. Superstructure and pylons are structured (first time in Poland) from B80 concrete, and piers from B40 concrete. Bridge is located in Natura 2000 area. There is described method of erection of the bridge, which has the record-breaking span in Europe in type of extradosed bridges with lenght 204 m.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.