PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tachograf cyfrowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Analiza możliwości zwiększenia dokładności pomiaru z tachografu cyfrowego
Rychter Marcin, Sułek Piotr
Dozór Techniczny
|
2020
|
z. 4
16--18
PL
Głównym urządzeniem mierzącym dokładność pomiaru stosowanym w transporcie drogowym jest tachograf cyfrowy. Należy on do grupy urządzeń On Board Recording Devices, których rozwój datuje się niemal od czasów przedwojennych. Pierwszym krajem, który wprowadził obowiązek stosowania tachografu były USA. W artykule przedstawiono główne założenia funkcjonowania urządzenia, które zostało wprowadzone rozporządzeniem Rady WE nr 2135/98 z dnia 24 września 1998 r., a z początkiem maja 2006 r. wdrożone na obszarze Unii Europejskiej. Historia tachografu cyfrowego jednoznacznie pokazuje, że urządzenie jest poddawane różnym manipulacjom, a pierwotne założenia, które miały ułatwić kontrolę czasu pracy kierowcy i odczyt innych danych mają się nijak do rzeczywistości. Aby zapobiec nadużyciom wprowadzono system kluczy kryptograficznych oraz certyfikaty przechowywane w kartach i urządzeniach, umożliwiające tworzenie wyraźnych praw użytkowników i autentycznych danych zapisanych na kartach inteligentnych. Pomimo zastosowania zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, jedynym zaobserwowanym sposobem zwiększenia dokładności pomiaru z tachografu cyfrowego jest jedna z zaproponowanych metod, która zabezpieczy w nowy sposób urządzenie rejestrujące, ale co najważniejsze zwiększy dokładność pomiaru i wykluczy odstępstwa. Ma to na celu zwiększenie bezpieczeństwa transportu drogowego.
2
Content available remote Możliwości odczytu i wydruku prędkości bezpośrednio z pamięci tachografu cyfrowego oraz z przechowywanych danych, po ich pobraniu z tachografu. Dane zapisane w systemach GPS
Kilijański J.
Paragraf na Drodze
|
2017
|
Nr 1
69--79
PL
Artykuł zawiera opis możliwości wydrukowania diagramu przedstawiającego prędkość, z jaką poruszał się pojazd wyposażony w tachograf cyfrowy oraz pozyskania wydruków z programu Tachospeed z danych przechowywanych, pobranych z tachografu cyfrowego. Artykuł jest nawiązaniem do artykułu M. Ogłozińskiego, zamieszczonego w „Paragrafie na Drodze” nr 11/2016. Autor ten m.in. na s. 63 podał informację, że: „możliwy jest dostęp do danych o prędkości w dowolnym czasie po zdarzeniu, lecz tylko odniesieniu do ostatnich 24 godzin jazdy pojazdu”. Z wiedzy i doświadczenia autora wynika, że informacja ta jest nieprecyzyjna. Możliwości dostępu i pozyskania danych o prędkości są uzależnione od wielu czynników, co przedstawiono w treści artykułu. Zamiarem autora jest wskazanie biegłym źródeł i sposobów pozyskiwania wydruków prędkości, z jaką bezpośrednio przed wypadkiem poruszał się pojazd wyposażony w tachograf cyfrowy lub w GPS.
EN
The article presents a description of the possibilities of printing the diagram showing the speed at which the tachograph equipped vehicle was moving, and obtaining printouts from Tachospeed program from the stored data which were downloaded from the digital tachograph. The article is a reference to the article by M. Ogłoziński published in the Paragraf na Drodze No 11/2016 in which, on page 63, he states: ”the speed data are accessible at any time after the incident, however only with respect to the last 24 hours of vehicle driving”. Taking into consideration the present author’s knowledge and experience, this information does not seem precise. The possibilities to access and acquire the speed data depend on many factors, which was discussed in the article. The aim of the article is to indicate to court experts the sources and methods of obtaining the printout of the speed at which the tachograph or GPS equipped vehicle was moving immediately prior to the incident on the road.
3
Content available remote Dokładność analizy rzeczowego materiału dowodowego podstawą wykonania rzetelnej opinii
Grużewski R.
Paragraf na Drodze
|
2017
|
Nr 3
83--94
PL
Na kanwie rzeczywistego wypadku, w którym nieudany manewr wyprzedzania doprowadził do zderzenia samochodu osobowego z dwoma pojazdami członowymi, autor wykazuje, że dokładne i staranne odtworzenie sposobu ruchu tych pojazdów członowych umożliwiło jednoznaczne i prawidłowe zrekonstruowanie wypadku. W świetle prawidłowo odtworzonego przebiegu wypadku pokazuje różnice i niedociągnięcia w treściach opinii poprzednich biegłych, które doprowadziły do niepełnych, a nawet błędnych wniosków.
EN
Against the background of an actual accident where a failed overtaking manoeuvre led to a collision of a passenger car with two semi-trailer trucks, the author submits that accurate and careful reconstruction of vehicles motion patterns has allowed unambiguous and correct reconstruction of the accident. In view of the properly reconstructed course of the accident, the author presents differences and shortcomings of the previous experts' reports already in the case files, that led to incomplete or even incorrect conclusions.
4
Content available Counteracting of manipulations of digital recorders in the light of the safety functioning of the digital tachographs system
Rychter M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
391--396, CD
EN
The tachograph is the oldest recording device, which belongs to the Group of ORD (On Board Recording Devices). It was introduced in the USA in 1939. Digital tachograph, the new advanced type of recording device in road transport, was introduced by Council Regulation No 2135/98 of 24 September 1998 with the beginning of May 2006, in the area of the European Union. “In contrast to its analogue predecessors the digital tachograph was introduced to facilitate the control of rest and driving times and to prevent manipulation attempt . In order to prevent abuse, it has been made the system of cryptologic keys and certificates stored in cards and devices, allowing to create an explicit laws of users and authentic data recorded in, cards and devices. Despite the usage of the most advanced keys and protection systems, it has been observed that, in relation to the elements of the digital tachograph system, there are many ways to register invalid data. The European Union has taken action to prevent them, however, they must be implemented in daily life.
PL
W artykule przedstawiono główne zagadnienia dotyczące pokładowych urządzeń rejestrujących, jakimi są cyfrowe urządzenia rejestrujące stosowane w transporcie drogowym. W artykule przedstawiono zagadnienia dokładności wykonania sprawdzania okresowego, w tym kalibracji w aspekcie bezpieczeństwa funkcjonowania systemu tachografów cyfrowych. Ponadto przedstawiono zagadnienie związane z naruszeniami bezpieczeństwa tego systemu.
5
Methods for measuring the driver's working time
Nowotyńska I.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3594--3600, CD 1
EN
Transport is one of the main components in the logistics business. With the accession to the European Union Polish Polish state has undertaken to adapt to EU regulations including drivers' working time is regulated on the basis of regulations and directives of the Union. It is defined as working time from start to finish all the tasks that are associated with the performance of road transport. These activities are related to: driving, as well as the loading and unloading (without having to perform these operations personally by the driver), forwarding operations and daily maintenance of vehicles, trailers and other works that are being taken to ensure the safety of transport and the cleanliness of the vehicle or performance of official business, and the necessary administrative formalities. The paper presents a method of controlling the working time driving through the use of analogue and digital tachographs. Presented Tachograph system performance and the ability to use TachoScan for analyzing and archiving data sheets.
PL
Transport stanowi jeden z głównych komponentów w działalności logistycznej. Wraz z przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej państwo polskie zobowiązało się dostosować do przepisów unijnych w tym także czas pracy kierowców został uregulowany na podstawie rozporządzeń oraz dyrektyw Unii. Definiuje się go jako czas pracy od rozpoczęcia do zakończenia wszystkich czynności, które związane są z wykonywaniem przewozu drogowego. Czynności te związane są z: prowadzeniem pojazdu, jak również z jego załadowywaniem i rozładowywaniem (bez konieczności wykonywania tych czynności osobiście przez kierowcę), czynności spedycyjne i obsługę codzienną pojazdów, przyczep oraz inne prace, które podejmowane są w celu zapewnienia bezpieczeństwa przewozu oraz czystości pojazdu lub wykonania zadania służbowego oraz niezbędne formalności administracyjne. W pracy przedstawiono metody kontroli czasu pracy kierowcy poprzez wykorzystanie tachografów analogowych oraz cyfrowych. Zaprezentowany działanie systemu tachograficznego oraz możliwość wykorzystania programu tachoscan do analizowania i archiwizowania danych z wykresówek.
6
Content available Awaryjność systemu cyfrowych tachografów w aspekcie prowadzenia cyfrowych tachografów drugiej generacji
Rychter M.
Postępy Nauki i Techniki
|
2012
|
Nr 12
101-114
PL
Artykuł przedstawia główne prawne zasady systemu tachografów cyfrowych, który mu-szą być spełnione przez producentów tachografów cyfrowych w aspekcie homologacji typu oraz możliwości przyszłych wymogów w stosunku do tachografów cyfrowych. Wymagania te zawierają wymogi stawiane tachografom cyfrowym w aspekcie użytkowania przez kierowców jak i dopuszczania ich podczas okresowych kontroli, zarówno w Polsce jak i Unii Europejskiej w oparciu o rozporządzenie Komisji (WE) nr 1360 z 13 czerwca 2002 roku. Artykuł przedstawia również poziom implementacji poszczególnych elementów systemu tachografów cyfrowych w europie w świetle wprowadzenia tachografu cyfrowego drugiej generacji.
EN
The paper presents main legal rules introducing the digital tachograh system main requirments which must be fulfilledby producers of digital tachographs in order to get the type approval, possibility of future requirements of digital tachograph, main functions of digital tachograph, characteristics of participant of digital tachograpfs system and their tools of the identification,acting and setting of authorize workshops in Poland and Europe Union, accessible methods of check and calibration of digital tachographs and their description, based on Commission Regulation (EC) No 1360/2002 of 13 June 2002, replacing the Annex 1B and Polish law. These paper also presents current level of implementation of digital tachograph system in Europe in light of introduction of digital tachograph second generation.
7
Kalibracja czasu UTC w tachografie cyfrowym
Grzywacz S., Łukasik Z.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
W Europie system tachografów cyfrowych wprowadzono w 2005 roku. W Polsce od 1 maja 2006r. Przez kilka lat funkcjonowania, kierowcy wynaleźli skuteczne metody modyfikacji wskazań tachografu cyfrowego. W artykule przedstawiono koncepcję rozwiązania tego problemu wykorzystując odbiornik GPS połączony z tachografem. W artykule zaprezentowano przykład weryfikacji wskazań urządzenia rejestrującego, jakim jest tachograf w transporcie drogowym. Wykorzystanie nawigacji satelitarnej GPS a w przyszłości Galileo pozwoli sprawdzanie wskazań urządzeń pomiarowych również w innych dziedzinach transportu i życia codziennego.
EN
In Europe, the digital tachograph system was introduced in 2005. In Poland, from May 1, 2006. For a few years of operation, the drivers have invented an effective method to modify the indications of digital tachographs. This paper presents a concept to solve this problem by using a GPS receiver connected to the tachograph. This article presents an example of verification of indications of recording equipment, which is the tachograph in road transport. The use of GPS and Galileo will allow future testing of measuring devices is also indicated in other areas of transportation and daily life.
8
Content available Methods of preventing the manipulations of digital tachographs used in road transport
Rychter M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 7-8
133-141
EN
The tachograph is the oldest recording device, which belongs to the Group of ORD (On Board Recording Devices). It was introduced in the USA in 1939. Digital tachograph, the new advanced type of recording device in road transport, was introduced by Council Regulation No 2135/98 of 24 September 1998 with the beginning of May 2006, in the area of the European Union. "In contrast to its analogue predecessors the digital tachograph was introduced to facilitate the control of rest and driving times and to prevent manipulation attempt" [1]. In order to prevent abuse, it has been made the system of cryptologic keys and certificates stored in cards and devices, allowing to create an explicit laws of users and authentic data recorded in, cards and devices. Despite the usage of the most advanced keys and protection systems, it has been observed that, in relation to the elements of the digital tachograph system, there are many ways to register invalid data. The European Union has taken action to prevent them, however, they must be implemented in daily life.
PL
Tachograf jest najstarszym urządzeniem rejestrującym, które należy do Grupy ORD (On Board Recordign Devices). Zostało to wprowadzone w USA w 1939. Tachograf cyfrowy, nowy zaawansowany typ urządzenia rejestrującego w transporcie drogowym, został przedstawiony przez rozporządzenie Komisji nr 2135/98 z 24 września 1998, a wprowadzony z początkiem maja 2006, w obszarze Unii Europejskiej. "W odróżnieniu od jego poprzedników tachografów analogowych z tachografem cyfrowym zaproponowano wyższy poziom nadzoru nad odpoczynkiem i czasami związanymi z prowadzeniem i nie niedopuszczeniem do próby manipulacji" [1]. Aby nie dopuszczać do nadużycia zastosowano system kluczy kryptologicznych i świadectw zapisanych w kartach i urządzeniach. Jednocześnie pozwalając stworzyć wyraźne granice dla użytkowników i autentycznych danych zarejestrowanych w kartach i urządzeniach. Pomimo wykorzystania najbardziej zaawansowanych kluczy i systemów ochrony, został zauważony, w stosunku do elementów cyfrowego systemu tachografu, że jest wiele sposobów manipulacji zapisywanych danych. Unia Europejska podjęła działania by uniemożliwić powyższe czynności, jednakże muszą być one wprowadzone w życie.
9
Content available Level implementation of digital tachograpg system in Europe in light of introduction of digital tachograph second generation
Rychter M.
Transport Problems
|
2011
|
T. 6, z. 4
101-109
EN
The paper presents main legal rules introducing the digital tachograh system main requirments which must be fulfilled by producers of digital tachographs in order to get the type approval, possibility of future requirements of digital tachograph, main functions of digital tachograph, characteristics of participant of digital tachograpfs system and their tools of identification, acting and setting of authorize workshops in Poland and European Union, accessible methods of check and calibration of digital tachographs and their description, based on Commission Regulation (EC) No 1360/2002 of 13 June 2002, replacing the Annex 1B and Polish law. This paper also presents current level of implementation of digital tachograph system in Europe in light of introduction of digital tachograph second generation.
PL
Tachograf należy do grupy urządzeń ORD (On Board Recording Devices), których rozwój datuje się niemal od czasów przedwojennych. Najstarszym urządzeniem rejestrującym jest tachograf, którego obowiązek stosowania wprowadzono w USA już w 1939 roku. W artykule przedstawiono główne założenia funkcjonowania tachografu analogowego oraz tachografu cyfrowego w transporcie drogowym. W artykule zawarto również możliwe przyszłościowe wymagania, dotyczące tachografów cyfrowych oraz autoryzowanym warsztatom kalibrującym tachograf cyfrowy. W artykule są przedstawiony jest poziom wdrożenia sytemu tachografów cyfrowych w aspekcie wdrożenia tachografu cyfrowego drugiej generacji.
10
Sposoby przeciwdziałania manipulacjom cyfrowych urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym
Rychert M.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Najstarszym urządzeniem rejestrującym jest tachograf, który należy do grupy urządzeń ORD (On Board Recording Devices), a obowiązek jego stosowania wprowadzono w USA już w 1939 roku . Aby rozwiązać te wszystkie problemy, wprowadzono Rozporządzeniem Rady nr 2135/98 z 24 września 1998 roku z początkiem sierpnia 2004 roku, na obszarze Unii Europejskiej, nowy typ urządzenia rejestrującego w transporcie drogowym - tachograf cyfrowy. W celu uniemożliwienia nadużyć, zastosowano złożony system kluczy kryptologicznych i certyfikatów, zapisanych w kratach i urządzeniach, pozwalający na jednoznaczne określenie uprawnień użytkowników oraz autentyczności danych, kart i urządzeń. Mimo wykorzystania najnowocześniejszych kluczy i systemów zabezpieczających, w stosunku do elementów systemu tachografów cyfrowych zaobserwowano wiele sposobów działania aby rejestrowały one nieprawidłowe wielkości. Unia Europejska podjęła odpowiednie działania aby nim zapobiec, niemniej jednak muszą one zostać wdrożone w codzienne życie.
EN
A tachograph which belongs to the group of ORD devices is the oldest recorder (On Board Recording Devices), and the duty of taking it was led into the USA already in 1939. In order to solve these all problems, they led with Directive of Advice No. 2135/98 from 24 September 1998 of the August of 2004 from the beginning of . , in the area of the European Union, new type of registering setting up in the road transport - digital tachograph. In order to make it impossible to abuse, a complex system of keys was applied kryptologicznych and of certificates, saved in grating and devices, letting for explicit determining entitlements of users and authenticities of data, cards and devices. In spite of using the most modern keys and securing systems, with respect to elements of the system of digital tachographs a lot of modus operandis were observed so that they registered wrong sizes. The European Union took right action in order to before to prevent, nevertheless they must be implemented into the everyday life.
11
Pobieranie danych z tachografów cyfrowych do urządzeń zewnętrznych
Grzywacz S., Łukasik Z.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Niniejszy artykuł zawiera opis struktur sygnałów stosowanych przy pobieraniu danych z tachografu cyfrowego różnych typów na nośniki zewnętrzne, wraz z protokołami, które muszą być wdrożone w celu zagwarantowania prawidłowego przesyłania danych i pełnej zgodności formatu wczytanych danych, tak by umożliwić każdemu kontrolerowi sprawdzenie tych danych oraz sprawdzenie autentyczności i integralności przed przystąpieniem do analizy danych.
EN
This article describes the structures of the signals used in retrieving data with different types of digital tachograph in outdoor media, and protocols that must be implemented to ensure correct data transfer and full compliance of the downloaded data format, so as to allow each controller to verify the data and verifying the authenticity and integrity before data analysis.
12
Modyfikacja tachografu celem zwiększenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym
Łukasik Z., Grzywacz S.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W artykule przedstawiono koncepcję wykorzystania sygnałów emitowanych przez satelity GPS do weryfikacji wskazań urządzenia rejestrującego jakim jest tachograf cyfrowy w transporcie drogowym. Niniejszy artykuł opisuje błędy w działaniu tachografów cyfrowych i zawiera propozycje rozwiązań.
EN
The article presents the concept of using signals emitted by satellites GP to verify the indications of the recording equipment which is the digital tachograph in road transport. This article describes the errors in the operation of digital tachographs and proposes solutions.
13
Content available Functions and technology of digital tachographs systems with contemporary telematic system in road transport, on board informatics net and GPS system
Rychter M.
Transport Problems
|
2009
|
T. 4, z. 1
71-76
EN
Tachograph belong to On Board Recording Devices. Their development begun before The Second World War. The first on board recording devices is an analog tachograph which was obligatory to use and was introduce in USA in 1939. This paper include main rules of functions of the analog tachograph and digital tachographs system using in road transport. Paper presents also possibility of future requirements of digital tachograph and authorize workshops.
PL
Tachograf należy do grupy urządzeń On Board Recording Devices, których rozwój datuje się niemal od czasów przedwojennych. Najstarszym urządzeniem rejestrującym jest tachograf, którego obowiązek stosowania wprowadzono w USA już w 1939 roku. W artykule przedstawiono główne założenia funkcjonowania tachografu analogowego oraz tachografu cyfrowego w transporcie drogowym. W artykule zawarto również możliwe przyszłościowe wymagania, dotyczące tachografów cyfrowych oraz autoryzowanym warsztatom kalibrującym tachograf cyfrowy.
14
Content available remote Ontological approach to the motion sensor security development
Bialas A.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2009
|
R. 85, nr 11
36-44
EN
The paper deals with the IT security development process of the digital tachograph motion sensor having a claimed assurance level. The method, based on the Common Criteria standard and knowledge engineering, is presented and exemplified on the elaboration of the motion sensor security target and the evidences provided for the evaluation. The presented approach improves the preciseness of the security specifications and their reusability. The specifications elements can be considered as design patterns for other projects of similar intelligent electronic devices.
PL
Artykuł dotyczy procesu konstruowania zabezpieczeń czujnika ruchu tachografu cyfrowego o mierzalnym poziomie uzasadnionego zaufania (wiarygodności). Przedstawiono podejście oparte na standardzie Common Criteria oraz metodach inżynierii wiedzy. Opracowano ontologię oraz bazę wiedzy, które zastosowano do wypracowania specyfikacji bezpieczeństwa oraz materiału dowodowego przedkładanego do oceny i certyfikacji. Podejście zapewnia większą dokładność specyfikacji i możliwość jej ponownego wykorzystania w podobnych projektach, jako wzorców projektowych zapisanych w bazie wiedzy.
15
Satelitarne systemy monitorowania pojazdów
Wojcinowicz A.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 7
59--60
PL
Satelitarne systemy monitorowania pojazdów to nowoczesne narzędzia wykorzystywane w coraz większej liczbie firm transportowych. W trudnych czasach wysokiej konkurencji ułatwiają one ekonomiczne zarządzanie flotą i planowanie, pozwalają monitorować ładunki, a także poprawiają bezpieczeństwo pracy.
EN
The satellite vehicle monitoring systems are modern tools used by a growing number of transporting companies. In difficult times of tough competition, they allow for easier planning and economic management of the fleet. Additionally, they make the monitoring of the cargo possible and they improve the work safety.
16
Zabezpieczenia kart chipowych stosowanych w tachografach cyfrowych
Grzywacz S., Łukasik Z.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
System tachografów cyfrowych funkcjonuje w Polce od maja 2006 roku. Kierowcy wykorzystują zamiast papierowych tarcz karty chipowe na których dokonywany jest zapis czynności w czasie pracy. Uprawnienia posiadaczy kart chipowych zakodowane są za pomocą specjalnych kluczy kryptograficznych zabezpieczających tachograf przed ingerencją osób trzecich, oraz próbami fałszowania kart.
EN
Trivers use chip cards, on which the record of activities during the work time is made, instead of paper dials. Rights of chip cards’ owners are coded with using special cryptographic keys protecting tachograph against other people’s interference and attempts of forging cards.
17
Integracja odbiornika GPS z tachografem cyfrowym
Grzywacz S.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 1 (10)
92--97
PL
Przez kilka lat funkcjonowania systemu tachografów cyfrowych, kierowcy wynaleźli skuteczne metody modyfikacji ich wskazań. Można rozwiązać ten problem wykorzystując odbiornik GPS.
18
Tacho na torach : cyfrowy rejestrator prędkości typu T - 130P
Marszał S., Hober W.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2008
|
[nr] 8
76--81
PL
W ruchu drogowym niezwykle częste są sytuacje niebezpieczne oraz wypadki. Bardzo trudno odtworzyć ich przebieg, zidentyfikować sprawcę i wyciągnąć konsekwencje. Dlatego każdy duży pojazd poruszający się po drogach kołowych i kolejowych musi być wyposażony w tachograf, rejestrujący czas pracy, przebytą drogę oraz inne funkcje robocze pojazdu.
19
Obecne oraz przyszłościowe funkcjonowanie systemu tachografów cyfrowych
Rychter M.
Logistyka
|
2007
|
nr 3
CD-CD
PL
Tachograf należy do grupy urządzeń OBRD, których rozwój datuje się niemal od czasów przedwojennych. Najstarszym urządzeniem rejestrującym jest tachograf, którego obowiązek stosowania wprowadzono w USA już w 1939 roku. W artykule przedstawiono główne założenia funkcjonowania tachografu cyfrowego w transporcie drogowym. W artykule zawarto również autoryzowanych warsztatów kalibrujących tachografy cyfrowe.
EN
Tachograph is belong to On Board Recording Devices. Their development have been beginning since before The Second World War. The first on board recording devices is analog tachograph which obligatory to using to introduce in USA in 1939. This paper include main rules of function of analog tachograph and digital tachographs system using in road transport in European Union. Paper presents also possibility of future requirements of digital tachograph and authorize workshops in Poland and Union Europe base on Commission Regulation (EC) No 1360/2002 of 13 June 2002 replacing the Annex 1B.
20
Content available Analize of possbilities of exploit data from digital tachograf and its influence on road safety
Kamiński T., Mitraszewska I., Nowacki G., Kamińska E., Wendeker M., Filipek P.
Journal of KONES
|
2007
|
Vol. 14, No. 3
253-260
EN
The paper presents issues concerning the range of data stored by the digital tachographs and driver cards. Also the possibilities of them being used by transport enterprises have been analysed. The analysis has been conducted according to the EU legislative requirements and Polish legislative acts, determining driver work time limits. The capabilities of the devices for data down loading from the digital tachographs and driver cards, available in Europe and Poland, have been described. A particular emphasis has been put on the tachoscan set developed by PC Net Service firm together with the Motor Transport institute, presenting fragments of the analysis carried out and printouts. Furthermore, the influence of using digital tachographs on the traffic participants' safety has been discussed. In order to visualise that impact, the statistics were presented of the road accidents caused by motor vehicles. Implementation of the system of digital tachographs should contribute for enforcing of the fair competition rules of Polish, European Union and other contractors of the international road transport. Ranges and data values registered by the tachograph are sufficient for supervisory targets, however the manner of the calculation of the driving time, introduced in paper, is logical, simple and logically reasonable.
PL
W referacie scharakteryzowano zagadnienia, dotyczące zakresu danych, przechowywanych przez tachografy cyfrowe i karty kierowców oraz dokonano analizy możliwości ich wykorzystania przez przedsiębiorstwa transportowe. Analiza została przeprowadzona zgodnie z wymaganiami legislacyjnymi Unii Europejskiej oraz polskimi przepisami prawnymi, określającymi limity czasu pracy kierowców. Opisano możliwości urządzeń do pobierania danych z tachografów cyfrowych oraz kart kierowców, dostępnych w Europie oraz Polsce. Szczególną uwagę zwrócono na zestaw tachoscan, opracowany przez firmę PC Net Sernice oraz Instytut Transportu Samochodowego, przedstawiając fragmenty wykonanych analiz i wydruków. Ponadto omówiono wpływ stosowania tachografów cyfrowych na bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego. W celu zilustrowania tego wpływu przedstawiono statystyki dotyczące liczby wypadków drogowych, powodowanych przez samochody. Wdrożenie systemu tachografów cyfrowych powinno przyczynić się do wzmocnienia zasad uczciwej konkurencji polskich, unijnych oraz innych przedsiębiorców międzynarodowego transportu drogowego. Zakresy i wartości danych rejestrowanych przez tachograf są wystarczające dla celów kontrolnych, natomiast sposób obliczania czasu jazdy, przedstawiony w artykule, jest logiczny, prosty i logicznie uzasadniony.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.