PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tabor tramwajowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Przegląd taboru tramwajowego eksploatowanego w transporcie publicznym
Rasiński T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
673--677, CD
PL
W artykule przedstawiono przegląd nowoczesnego taboru tramwajowego, eksploatowanego w transporcie publicznym. Zaniedbywany dotąd w Polsce rynek tramwajowy, w ostatnich latach przeżywa dynamiczny rozwój. W ramach projektów unijnych, polskie miasta zaczęły inwestować w nowy tabor oraz infrastrukturę. Skłoniło to wielu producentów do projektowania wagonów tramwajowych nie tylko o wyższej jakości, komforcie podróżowania, ale również spełniających obowiązujące normy środowiskowe.
EN
The article presents an overview of modern trams, operated in public transport. The tram system which was neglected in Poland, has been experiencing dynamic development in recent years. As part of EU projects, Polish cities have begun investing in new rolling stock and infrastructure. Therefore, investments in public transport have made it more competitive in relation to individual transport. This prompted many manufacturers to design trams, not only with higher quality, comfort of travel, but also meeting the applicable environmental standards.
2
Content available Ocena zmian funkcjonowania elbląskiej komunikacji miejskiej w latach 2012-16
Stoeck T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 7-8
216--218
PL
W artykule przedstawiono charakterystykę przewozów pasażerskich na terenie miasta Elbląga, ze szczególnym uwzględnieniem zmian dokonanych w ostatnich czterech latach. Podstawowym kryterium przeprowadzonej analizy była liczba kursów linii autobusowych i tramwajowych, przy uwzględnieniu stanu wykorzystania pojazdów niskopodłogowych.
EN
The article presents the characteristics of passenger transport in the city of Elblag, with particular emphasis on changes in recent four years. The basic criterion of the analysis was the number of foreign bus and tram lines, taking into account the state of the use of low-floor vehicles..
3
Content available Nowy tabor tramwajowy w Polsce
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 7-8
46--63
PL
Obecnie systemy tramwajowe w Polsce występują w: Częstochowie, Gdańsku, GOP, Gorzowie Wielkopolskim, Krakowie, Poznaniu, Szczecinie, Warszawie i Wrocławiu (1 435 mm) oraz Bydgoszczy, Elblągu, Grudziądzu, Łodzi i Toruniu (1 000 mm). Systemy te można podzielić na odpowiedniki rozbudowane (przynajmniej kilkanaście eksploatowanych linii), jak i niewielkie, liczące po kilka linii. Do pierwszej grupy można zaliczyć: Gdańsk, GOP, Kraków, Łódź, Poznań, Szczecin, Warszawę i Wrocław, a do drugiej: Bydgoszcz, Częstochowę, Elbląg, Gorzów Wielkopolski, Grudziądz i Toruń. Po 1989 r. systemy tramwajowe w Polsce potrzebowały pilnych inwestycji, zarówno taborowych, jak i infrastrukturalnych. Należy dodać, iż wcześniej, m.in. ze względów finansowych, dostęp do nowoczesnych technologii był znacząco utrudniony. W rezultacie większość taboru nie była nowoczesna, a w poszczególnych miastach eksploatowano jeszcze wagony serii N.
EN
Tramways are used in most important cities in Poland, mostly on the 1435 mm gauge, but also the 1000 mm one is used, in Warsaw, Cracow, Gdansk, Szczecin, Silesian agglomeration, Poznań, Częstochowa, Gorzów Wielkopolski, and Łódź, Bydgoszcz, Toruń, Elbląg, Grudziądz, respectively. The process of modernization the tramway infrastructure and purchasing modern rolling stock was accelerated after accession of Poland to EU in 2004. In addition, new tramway manufacturers were established, like Pesa, Solaris, Cegielski, Modertrans and Protram, and the communist-era producer of tramways – the Konstal company changed its profile production and was taken over by Alstom. Others tramway manufacturers also sold modern rolling stock for many tramway operators in Poland, like Bombardier, Siemens, and Skoda. For now, several hundreds of modern tramways are exploited in cities in Poland, usually equipped in three-phase electric traction engines, low-floor, air-condition, etc. However, many tramways were bought as second-hand vehicles from Germany, the Netherlands and Austria. In opposition of communist times, when in fact only one tramway manufacturer was present in Poland, now every city uses different to others its rolling stock. Parallel to purchasing of modern rolling stock, the process of modernization of existing tramway infrastructure is carried out and new lines are also built. The city authorities of Olsztyn has decided to reactivate the tramway system (it was liquidated in 1965 in Olsztyn). EU strong promotes the city railway or the tramway system (significant financial support is provided), as the real solution for decreasing of high private vehicles traffic in city centers.
4
Zwiększenie efektywności rekuperacji na przykładzie Tramwajów Warszawskich
Regulski D.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 3
20--23
PL
Zdecydowana większość obecnie produkowanych tramwajów posiada układy rekuperacji energii, pozwalające na zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych poprzez obniżenie zużycia energii elektrycznej. Przedsiębiorstwa komunikacyjne, wymieniając stary tabor bez rekuperacji na nowy z rekuperacją, powodują, że w sieci zasilającej częściej pojawia się energia hamowania, która w przypadku braku odbiorów niejednokrotnie będzie wytracana na oporach hamowania. Aby zwiększyć efektywność rekuperacji, należy dążyć do modernizacji infrastruktury technicznej i przystosowania sieci zasilającej do zmieniających się warunków.
5
Content available Kierunki odnowy taboru tramwajowego w MPK S.A. w Krakowie warunkujące realizację zadań przewozowych
Jurga S.
Transport Miejski i Regionalny
|
2013
|
nr 6
37--40
PL
W artykule opisano na podstawie realizowanych zadań, zamierzeń i trendów w dziedzinie rozwoju komunikacji tramwajowej kierunki realizowane i planowane dla odnowy taboru tramwajowego w MPK SA w Krakowie.Uwzględniają one przedsięwzięcia obejmujące modernizacje taboru eksploatowanego obecnie (105NA i 405N), pozyskiwanego – używanego (E1 i C3, N8 i GT8S, E6 i EU8N) i nowoczesnego, niskopodłogowego (NGT6, NGT8), który jest i będzie przedmiotem zakupu w ramach projektów unijnych. W końcowej części artykułu omówiono spodziewane efekty realizowanej strategii odnowy taboru tramwajowego.
EN
On the base of implemented tasks, plans and trends in the scope of development of tram transportation in Cracow realized and planned directions of renovation of tram’ vehicles of the MPK S.A. have been described in the article. They include undertakings concerning modernization of the vehicles that are in use nowadays (105NA i 405N), gained - secon-hand (E1 i C3, N8 i GT8S, E6 i EU8N) as well as modern, low-floor (NGT6, NGT8), which is to be bought in the framework of the EU projects. In the final part of the article expected results of the strategy of tram vehicles’ reneval have been discussed.
6
Content available Traffic safety analysis in Silesia with tram communication especially included
Markusik S., Gąska D.
Logistics and Transport
|
2011
|
Vol. 12, No. 1
67-73
EN
The article discusses the subject of road safety by means of the analysis of road traffic accidents with particular emphasis on accidents involving tram fleet in terms of the planned tramway investment program for the years 2008 - 2013 in Silesian Agglomeration. Due to the nature of the location of tracks in the road or in their direct neighborhood, accidents involving tram fleet are included in the majority of road accidents. This article presents a summary of road accidents involving the tram fleet, and their cost compared to all road accidents in the years 2006 - 2008 in Silesia.
7
Content available Tramwaj-laboratorium do diagnostyki taborowych urządzeń elektronicznych energoelektronicznych w Tramwajach Warszawskich Sp. z o.o.
Zacharska D., Gola A., Kozik W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
R. 16, nr 1-2
69-72
PL
Dynamiczny rozwój elektroenergetyki tramwajowej sprawia, że zaczęto ją wprowadzać do coraz większej liczby tramwajów, zarówno w wyniku zakupu nowych wagonów, jak i przeprowadzanych modernizacji. Urządzenia elektroniczne i energoelektroniczne występują obecnie w taborze tramwajowym w znaczącej ilości. Z eksploatacją tramwajów i tych urządzeń wiąże się, poza koniecznością wykonywania planowo-zapobiegawczych obsług technicznych, także dokonywanie napraw.
8
Content available remote Wyniki badań asynchronicznego napędu tramwajowego ze sterowaniem wektorowym
Chudzik P., Dębowski A., Lisowski G., Kobos W., Lipicki T., Szafran J.
Pojazdy Szynowe
|
2004
|
nr 3-4
83-86
PL
Artykuł przedstawia wyniki badań układu napędowego z silnikami asynchronicznynli zrealizowanego na potrzeby modernizacji taboru tramwajowego w Polsce. W pracy omówiono koncepcję sterowania oraz techniczne aspekty zabudowy napędu w modernizowanym wagonie. Dokonano analizy stanów pracy napadu związanych z rozruchem i hamowaniem pojazdu, ze szczególnym uwzględnieniem hamowania odzyskowego ze zwrotem energii do sieci trakcyjnej i hamowania oporowego. Badano zachowanie się napędu przy przejazdach pod izolatorami sekcyjnymi oraz jazdę z maksymalną prędkością.
EN
In the paper the results of testing a tram drive with squirrel-cage induction motors constnicted for modernization of tram rolling stock in Poland were shown. Paper deals with short description of control system concepfion and technical sides of development of the drive builtin in modemized rail-coach. Analyses results of drive operating conditions by driving and braking the tram in a form of torque and speed transients were demonstrated. By braking the tram two cases were analyzed -energy recuperation to the contact linę and energy dissipation in the braking resistor. During the tests behavior of the drive by crossing the section-insulator and by fullspeed run was especially observed.
9
Content available Modernizacja taboru tramwajowego typu 105N w MPK Kraków
Jurga S., Kołodziej J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 4
50-53
PL
Rozwój gospodarki i podnoszenie się standardu życia sprawia, że wiele miast staje w obliczu problemów, spowodowanych zwiększającą się liczbą mieszkańców, a wraz z nimi pojazdów, którymi się poruszają. Obserwowany w ostatnich latach gwałtowny rozwój motoryzacji i zwiększający się ruch drogowy na nieprzystosowanych do tego wąskich arteriach komunikacyjnych powoduje zwiększenie zanieczyszczenia środowiska oraz ogromne straty energii. Od wielu lat duże miasta Europy próbują poradzić sobie, z różnym skutkiem, z tym problemem. Jeszcze niedawno wydawało się, że w Polsce problem ten nie istnieje lub też jego wpływ na życie mieszkańców nie będzie tak duży. Przewidywania okazały się błędne. W ostatnich dziesięciu latach przekształcenia, jakie zaszły w naszym kraju, zmieniły całkowicie podejście polskiego społeczeństwa do transportu i sposobu przemieszczania.
10
Content available Badanie ruchu tramwajowego za pomocą symulacji komputerowej
Solarek T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 11-12
66-70
PL
W wielu aglomeracjach w Polsce wprowadza się lub planuje wprowadzenie do eksploatacji nowoczesnego taboru tramwajowego z rozruchem bezoporowym, przystosowanego do hamowania rekuperacyjnego. Symulacja komputerowa jest praktycznie jedyną metodą, pozwalającą w miarę dokładnie ocenić efektywnośc energetyczną hamowania z odzyskiem energii w trakcji elektrycznej. W artykule przedstawiono opis i możliwości programu symulacyjnego dla trakcji tramwajowej oraz niektóre wyniki symulacji przeprowadzonych dla wybranego rejonu w centrum Łodzi.
11
Content available Regulator tramwajowych silników trakcyjnych prądu stałego ALSTOM TV PROGRESS - ocena zastosowania w wagonach 105Na
Brodawka Z., Netolicky L., Ptak J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 6
52-54
PL
Modernizacja taboru tramwajowego w Polsce, także w zakresie ulepszeń o charakterze ekonomicznym, pomimo dużych trudności i oporów wchodzi nareszcie w fazę realizacji. Generalnie można stwierdzić, że nie budzi już wątpliwości aspekt techniczno-ekonomiczny tego zabiegu, pewnego rodzaju hamulcem dla tych rozwiązań jest aspekt socjalny, jaki poprzez bardzo znaczne ograniczenie awaryjności taka modernizacja przynosi. Do 2000 r. w Polsce, we Wrocławiu i w Łodzi, dokonano jednostkowych - prototypowych wdrożeń modernizacji wagonów 105Na z zastosowania chopera IGBT.
12
Content available Problemy związane z odnową taboru tramwajowego w Polsce
Rusak Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 4
16-20
PL
Do znaczącej roli trakcji tramwajowej w rozwiązywaniu problemów komunikacyjnych dużych miast nie trzeba dzisiaj nikogo przekonywać. Duża prędkość komunikacyjna, dzięki zastosowaniu wydzielonych torowisk oraz priorytetów w sygnalizacji świetlnej, tabor odporny na zatłoczenia i zmiany potoków pasażerskich, mała wrażliwość na zatłoczenie motoryzacyjne oraz na zmienne warunki atmosferyczne, długi okres eksploatacji taboru tramwajowego, a przede wszystkim brak emisji spalin [1] są czynnikami, które zadecydowały o renesansie tramwaju w Europie Zachodniej, Ameryce Płn. i Australii.
13
Content available Poznański test tramwaju NGT 8D - CITADIS(R) 200 Magdeburg
Rusak Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2000
|
R. 7, nr 12
32-36
PL
Lata 1994-1998 to okres zastoju na rynku tramwajowym w Polsce. Przewoźnicy zakupili jedynie 151 nowych wagonów tramwajowych, w tym 17 niskopodłogowych (Tatra RT-6N1 - 10 sztuk, Konstal 112N - 1 szt., Konstal 114N - 2 szt., HCP/Konstal 105N/2 - 1 szt., Konstal 116N - 3 szt.), gdy rzeczywiste potrzeby w analizowanym okresie szacowane były na 640 wagonów.
14
Content available COMBINO - nowoczesny tramwaj niskopodłogowy o konstrukcji modułowej
Witzleben K., Biliński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2000
|
R. 7, nr 9
27-32
PL
Od 1990 r. datuje się światowy rozwój taboru tramwajowego, zaprojektowanego z częścią niskiej podłogi. Proces ten rozpoczął się od opracowania konstrukcji tramwajów z 70 % udziałem niskiej podłogi do pojazdów całkowicie niskopodłogowych. Opracowanie tego rodzaju konstrukcji było podyktowane chęcią sprostania zapotrzebowaniu na tramwaj o bardzo dobrych parametrach technicznych, będący jednocześnie tramwajem wygodnym w użytkowaniu dla pasażerów.
15
Content available remote Właściwe kształtowanie krawędzi przystanków tramwajowych w świetle sukcesywnego wprowadzania taboru niskopodłogowego w miastach polskich.
Makuch J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 32
151-161
PL
W referacie przeanalizowano możliwości zakupów nowoczesnych pojazdów niskopodłogowych w warunkach miast polskich i związanego z nim unowocześniania infrastruktury przystankowej. Przedstawiono sposoby kształtowania krawędzi przystanków tramwajowych zarówno dla taboru obecnie eksploatowanego, jak i niskopodłogowego, konfrontując je z ustaleniami normowymi regulującymi projektowanie tych obiektów. Przeanalizowano ofertę dostępnych na rynku nowoczesnych pojazdów komunikacji tramwajowej.
EN
In the paper the recognition of possible purchase of modern low floor trams in the polish city conditions and connected with that refreshing of trams stops infrastructure was made. Methods of tram platform edge design for both normal and low floor trams was shown, in confrontation with mandatory standards. Review and analysis of modern low floor cars offer was done.Y
16
Tramwaje niemieckie w Polsce
Kiewel J., Gołębiewski Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 7/8
33-39
PL
Burzliwy rozwój techniki w ostatnich latach, szczególnie rozwój energoelektroniki, doprowadził do konstrukcji nowych rozwiązań taboru elektrycznego, w tym taboru tramwajowego. Pojawienie sią nowych tramwajów, znacznie lepiej dostosowanych do bieżących potrzeb komunikacyjnych, spowodowało potrzebę likwidacji znacznej liczby taboru istniejącego, o stosunkowo dobrych jeszcze parametrach technicznych. Zjawisko to wystąpiło szczególnie ostro w krajach bogatych (Unia Europejska), mogących sobie pozwolić na zakup nowoczesnego taboru i to od razu w większych ilościach. Powstał problem, co zrobić z istniejącymi tramwajami jeszcze całkiem dobrymi, złomowanie ich wymaga bowiem również znacznych nakładów.
17
Od tramwaju N do 116N
Igielski T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 3
5-13
PL
Po 1945 roku, w odbudowującym się ze zniszczeń wojennych kraju, istniała pilna potrzeba uruchomienia seryjnej produkcji tramwajów. Z inicjatywą w tym kierunku wystąpił Zjazd Kierowników Przedsiębiorstw Komunikacyjnych. Pierwszą konferencję na ten temat zorganizowano 17.10.1946 r. w Katowicach. Postanowiono wówczas, że konstrukcja nowego tramwaju będzie wzorowana na niemieckim wagonie dwuosiowym KSW (Kriegstrassenbahnwagen).
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.