Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Osady w tłokowych silnikach spalinowych

Stępień Zbigniew

Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu

|

2020

|

nr 229

1--424

PL

Osady tworzone na powierzchniach różnych wewnętrznych elementów tłokowych silników spalinowych i układów z nimi współpracujących stanowią niepożądane zjawisko, narastające wraz z czasem eksploatacji silników i zagrażające ich poprawnemu działaniu. Powstawanie osadów w wyniku przebiegu procesów wtrysku paliwa, tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej i jej spalania w tłokowych silnikach spalinowych jest zjawiskiem normalnym. Dopiero na początku XXI wieku rozpoczęto szerokie, wielokierunkowe badania mające na celu ustalenie nie tylko przyczyn powstawania osadów, mechanizmów ich tworzenia i czynników sprzyjających procesom przyrostu osadów, ale także określenie składu chemicznego różnych grup osadów. Potrzeby takich badań wynikały z konieczności spełniania przez silniki sukcesywnie zaostrzanych przepisów w zakresie ochrony środowiska naturalnego człowieka, a to wiązało się z wprowadzaniem coraz bardziej złożonych konstrukcji silników oraz strategii sterowania procesami precyzyjnego, dzielonego na części wtrysku paliwa do komór spalania silników i zaawansowanych algorytmów sterujących procesami spalania w zależności od systemu spalania oraz przeznaczenia silnika. Okazało się jednak, że współdziałanie coraz bardziej złożonych technologii i rozwiązań silników, a zwłaszcza układów wtrysku paliwa, może być w sposób istotny zaburzane tworzonymi w nich osadami. Coraz bardziej skomplikowane konstrukcje silników oraz rosnąca dokładność wykonania współpracujących ze sobą elementów wymuszają konieczność wielokierunkowego badania szkodliwych osadów. Identyfikowanych jest coraz więcej czynników wpływających na tworzenie osadów, co prowadzi do opracowywania coraz bardziej złożonych klasyfikacji i podziałów osadów ze względu na ich rodzaj, skład i postać. Równocześnie poszukiwania sposobów dalszego obniżania emisji składników szkodliwych do atmosfery i poprawy sprawności silników wymuszają dalsze zmiany w konstrukcji zarówno silników, jak i samych pojazdów. Zwiększające się ciśnienie i temperatura procesów spalania silnikach w połączeniu ze zmianami ich tradycyjnego cyklu pracy wpływają na zmiany wymagań stawianych paliwom silnikowym. W konsekwencji powyższe zmiany mają wpływ zarówno na skład chemiczny, jak i morfologię tworzonych w silnikach osadów. Wielkość tworzonych osadów koksowych może zaburzać procesy rozpylania paliwa, napełniania komór spalania silnika, zawirowania ładunku w komorach spalania, a w konsekwencji wpływać na sprawność napełniania komór spalania oraz na jakość tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Doprowadziło to do opracowania wielu znormalizowanych metod oceny wielkości osadów. Ustalono przy tym, że w przypadku silników ZI osadami najbardziej zagrażającymi ich poprawnej pracy, w rozumieniu zachowania deklarowanych przez producentów osiągów w czasie oraz walorów użytkowo-eksploatacyjnych, są te, które tworzą się w komorach spalania, na zaworach dolotowych, w kanałach dolotowych i na końcówkach wtryskiwaczy paliwa. W przypadku silników ZS najbardziej niebezpieczne są osady koksowe (węglowe) tworzone na zewnętrznych powierzchniach końcówek rozpylaczy wtryskiwaczy oraz wewnątrz kanalików wtrysku paliwa rozpylaczy. W Europie obligatoryjne procedury oceny wielkości różnych osadów koksowych powstających na różnych elementach, zarówno w silnikach ZI, jak i ZS, opracowywane są w ramach grup roboczych CEC (Co-ordinating European Council for the Development of Performance Tests for Transportation Fuels, Lubricants and Other Fluids). W teoretycznej części pracy opisano problemy związane z osadami tworzonymi w tłokowych silnikach spalinowych oraz w ich układach paliwowych. Omówiono standardowe oraz niestandardowe silnikowe i analityczne metody zarówno ilościowej, jak i jakościowej oceny osadów. Przedstawiono znaczenie obecnie stosowanych metod ocen dla tworzenia klasyfikacji osadów. Wskazano zakres stosowania oraz przydatność metod do określenia zagrożeń, jakie stwarzają różnego typu osady dla funkcjonowania silnika, jak i ustalenia przyczyn ich powstawania, w tym w szczególności związanych ze składem stosowanych paliw i smarowych olejów silnikowych. Przedyskutowano wpływ składu paliw, jak również konstrukcji silników i warunków ich eksploatacji na tworzenie różnych osadów zarówno w samych silnikach, jak i w układach wtrysku paliwa. Wskazano możliwe przyczyny powstawania szkodliwych osadów. Podkreślono też ogromne znaczenie opracowywania i stosowania nowoczesnych dodatków do paliw kontrolujących i przeciwdziałających tworzeniu szkodliwych osadów silnikowych. W części doświadczalnej zaprezentowano wyniki badań prowadzonych w ramach projektów badawczych i prac statutowych w Instytucie Nafty i Gazu – Państwowym Instytucie Badawczym. Niniejsze wyniki dotyczą: • nieporównywalności ocen właściwości detergentowych paliw w różnych, znormalizowanych testach silnikowych; • wielokierunkowych ocen wpływu różnych dodatków detergentowo-dyspergujących na tworzenie się szkodliwych osadów podczas testów silnikowych; • wpływu sposobu uszlachetniania paliw na procesy ilościowego i jakościowego tworzenia osadów w tłokowych silnikach spalinowych; • oceny wpływu wybranych związków chemicznych stanowiących zanieczyszczenia zawarte w paliwach na procesy powstawania osadów w silnikach i układach wtrysku paliwa; • oceny wpływu różnych struktur związków chemicznych stanowiących zanieczyszczenia zawarte w paliwach i biopaliwach na procesy powstawania osadów w silnikach i układach wtrysku paliwa; • wielokierunkowych badań wpływu biokomponentów zawartych zarówno w benzynach, jak i olejach napędowych na tendencje do tworzenia osadów silnikowych; • wielokierunkowych badań wpływu starzenia FAME zawartego jako biokomponent w oleju napędowym na tworzenie szkodliwych osadów w silnikach i układach wtrysku paliwa.

EN

The undesirable deposits forming on the surfaces of various internal parts of reciprocating internal combustion engines and the systems operating in conjunction with them worsen during the operation of the engines and threaten their proper functioning. The deposits form as a normal result of the processes of fuel injection and creating and combusting the fuel–air mixture in engines. It was not investigated until the beginning of the 21st century, when extensive multi-directional research began not only to identify the causes of these deposits, the mechanisms behind their formation, and the factors leading to deposit growth, but also to determine the chemical composition of various groups of deposits. Such research became necessary because engines must comply with gradually tightening regulations on environmental protection, necessitating the introduction of increasingly complex engine designs and strategies for controlling the processes of precise and divided fuel injection into the combustion chambers and advanced algorithms for controlling the combustion processes according to the combustion system and the purpose of the engine. However, it became apparent that the co-functioning of the increasingly complex engine technologies and solutions, particularly of fuel injection systems, may be significantly disturbed by the deposits forming inside them. More and more complicated engine designs with tighter and tighter tolerances of the working parts necessitate the multi-directional testing of harmful deposits. An increasing number of factors affecting deposit formation are being identified, which leads to the development of increasingly complex classifications and subdivisions of deposits according to their type, composition, and form. At the same time, the search for lower emissions and greater engine efficiency is driving further mechanical changes in engines and vehicles. The higher temperatures and pressures connected with these changes are likely to impact the fuel being handled within the fuel and combustion systems. Such effects will inevitably cause the deposit chemistry and morphology to change. The size of the coke deposits produced may disturb the processes of fuel atomization, of filling the engine combustion chambers and swirling the charge, and in consequence may affect the efficiency of filling and the quality of the fuel–air mixture. These problems led to the development of a number of standardized and unstandardized methods for assessing the size of deposits. It was found that in the case of SI engines, the deposits that most endanger correct engine operation are those which are formed in the combustion chambers, on the inlet valves, inlet ducts, and fuel injector tips. The most common sign of deterioration caused by deposits is the loss over time of the performance, usability, and operational value which were originally declared by the manufacturer. In the case of CI engines, the most dangerous are coke (carbon) deposits formed on the external surfaces of the fuel injector nozzle tips and inside the injector nozzle orifices. In Europe, mandatory procedures for assessing the size of different coke deposits formed on different components in both SI and CI engines are being developed by the Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Transportation Fuels, Lubricants, and Other Fluids (CEC). The theoretical part of this publication reports the problems of the deposits produced in reciprocating internal combustion engines and their fuel systems. It discusses standard and non-standard engine test methods for both quantitative and qualitative assessment of deposits and presents the significance of the assessment methods which are currently used for the classification of deposits. The publication also presents the scope of application and the usefulness of methods for determining the threats posed to the functioning of an engine by various types of deposits and methods for identifying the causes of deposit formation, in particular those related to the composition of the fuels and lubricating oils used. The effects which fuel composition and the engine’s construction and operating parameters have on various engine deposits, the possible causes of deposit formation, and the importance of modern deposit control additives and high-technology solutions in counteracting this detrimental phenomenon are also all discussed. The experimental part presents the results of research carried out at the Oil and Gas Institute – National Research Institute concerning: • the incomparability of measurements of fuel performance obtained from various engine tests, • studies on the influence of various deposit control additives on the formation of harmful engine deposits during engine tests, • the influence of fuel treatments on the deposit formation processes in internal combustion engines (described qualitatively or quantitatively), • determination of the impact which various chemical compounds, serving as contaminants within the fuels, have on deposit formation in internal combustion engines and fuel injection systems, • determination of the impact that various chemical structures of the compounds within the fuels and biofuel blends have on deposit formation in internal combustion engines and fuel injection systems, • studies on the influence of bio-components contained in both petrol and diesel fuels on tendency for deposits to form in internal combustion engines, and • multidirectional studies on the impact of FAME degradation processes in biodiesel fuel blends on the formation of harmful engine deposits.

2

Wykresy indykatorowe silnika ZI zasilanego mieszaninami metanu i wodoru

Kurczyński D., Trzensik E.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne

|

2014

|

Z. 18

93--100

PL

Paliwa stosowane do zasilania tłokowych silników spalinowych są przedmiotem licznych badań. Dąży się do poprawy jakości i efektywności wykorzystania paliw konwencjonalnych oraz poszukuje się paliw alternatywnych do zasilania silników. Paliwami, które w coraz większym stopniu stosowane są do zasilania silników trakcyjnych są paliwa gazowe. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika o zapłonie iskrowym zasilanego metanem i mieszaninami metanu z wodorem. Wykazano, że wzrost zawartości wodoru w mieszaninie z metanem powodował zmianę przebiegu procesu spalania. Wpływ dodatku wodoru do metanu na przebieg procesu spalania zobrazowano w artykule rzeczywistymi wykresami indykatorowymi sporządzonymi dla silnika ZI, zasilanego wymienionymi wyżej paliwami gazowymi oraz benzyną bezołowiową.

EN

Fuels for piston IC engines are thoroughly investigated. Research focuses on improving the quality and efficiency of conventional fuels and on search for alternative fuels. Gaseous fuels are increasingly more widely used for traction engines. The paper presents selected experimental results of tests on SI engine, fuelled by methane and methane-hydrogen blends. It was shown that increase in the content of hydrogen in the methane-hydrogen blend resulted in a change in the combustion pattern. The impact of hydrogen additive to methane on the combustion process was illustrated with real indicator diagrams determined for SI engine running on gaseous fuel or unleaded petrol.

3

Ocena właściwości mieszanin oleju napędowego i estrów metylowych oleju rzepakowego FAME

Kurczyński D.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne

|

2014

|

Z. 18

85--92

PL

Wymagania prawne stawiane tłokowym silnikom spalinowym wymuszają ich intensywny rozwój, który powoduje konieczność rozwoju technologii produkcji paliw silnikowych o wysokiej jakości, zapewniających prawidłową eksploatacje silników. W artykule przedstawiono podstawowe informacje na temat paliw konwencjonalnych stosowanych do zasilania tłokowych silników spalinowych. Opisano budowę i zasadę działania analizatora paliw przeznaczonego do szybkiego wyznaczania właściwości badanego paliwa, a tym samym do szybkiej oceny jego jakości. Przedstawiono przykładowe wyniki badań podstawowych właściwości oleju napędowego oraz jego mieszanin z estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME. Dokonano oceny uzyskanych wyników badań oraz analizatora paliw wykorzystanego do przeprowadzenia wyżej wymienionych badań.

EN

Legal requirements imposed on piston IC engines stimulate advancement in their design. As a result, it is necessary to develop technologies for the production of high quality engine fuels that ensure proper engine operation. The paper presents basic information on conventional fuels for piston IC engines. The construction and the operation principle of the fuel analyser, which quickly determines the properties of a fuel of concern, and thus provides the assessment of the fuel quality, were described. Exemplary results of tests on the basic properties of diesel oil and its blends with rapeseed oil fatty acid methyl esters (FAMEs) were presented. The experimental results and the fuel analyser used to conduct the tests were assessed.

4

Właściwości gazu ziemnego jako paliwa do zasilania tłokowych silników spalinowych

Uzdowski M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

R. 13, nr 5

462-467

PL

W artykule przedstawiono niektóre właściwości i cechy gazu ziemnego oraz możliwości jego wykorzystania, jako paliwa do zasilania silników pojazdów.

EN

The paper presents some properties and characteristics of natural gas and to its use as a fuel to power vehicles.

5

Napędzanie wału korbowego silnika rozrusznikiem elektrycznym i pneumatycznym

Pszczółkowski J., Trawiński G.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Moment oporu silnika nie ma wartości stałej. Wynika to z występowania sił gazowych (przemian ładunku w cylindrach) oraz mas poruszających się ruchem posuwisto-zwrotnym. Scharakteryzowano napędzanie wału korbowego silnika spalinowego przez elektryczny i pneumatyczny układ rozruchowy. Wskazano cechy procesu wynikające ze zmian momentu oporu silnika oraz właściwości źródła energii - układu rozruchowego. Porównano stopień nierównomierności prędkości obrotowej wału korbowego silnika napędzanego tymi układami. Przedstawiono wyniki badań napędzania wału korbowego silnika przez elektryczny układ rozruchowy oraz analizę porównawcza napędzania wału korbowego silnika. Omówiono zmiany charakterystyki mocy i parametrów pracy rozrusznika elektrycznego i pneumatycznego pod wpływem zmiany temperatury.

EN

Piston engine resistance torque has not a constant value. It is because of gaseous forces existing (charge processes) and masses moving forward and backward. The engine crankshaft driving by electric and pneumatic starting unit is characterised. The features of its process are pointed being the consequence of engine resistance torque changes and properties of energy source - starting unit. The inequality of engine crankshaft rotational speed driven with the help of these units is compared. The test results of engine crankshaft driving by electric starting unit are presented and the comparative analysis of crankshaft driving with the help of these starting units as well. There is discussed the temperature change influence on power characteristics and operating parameters of electric and pneumatic starter.

6

Moment oporów ruchu tłokowego silnika spalinowego

Pszczółkowski J.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Scharakteryzowano zależności momentu oporów ruchu walu korbowego silnika tłokowego głównie od jego prędkości obrotowej. Wyodrębniono i rozpatrzono dwa przedziały wartości prędkości obrotowej wału korbowego: zakres niskiej, rozruchowej prędkości wymuszanej przez rozrusznik podczas napędzania wału oraz prędkości obrotowej funkcjonującego silnika. Przedstawiono formuły analityczne opisujące zależności rozruchowego momentu oporu oraz charakterystykę zmienności średniej prędkości i momentu oporu wału napędzanego przez rozrusznik. Przedstawiono wyniki badań charakteryzujące zmienność momentu oporu silnika w zakresie wysokich wartości prędkości. Wskazano przyczyny odmiennej zależności momentu oporu od prędkości obrotowej w wymienionych przedziałach jej wartości.

EN

There is characterised dependences of moving piston engine crankshaft resistance torque mainly on its rotational speed. There were separated and analysed the two crankshaft rotational speed intervals: the range of low, starting speed extorted by starter during crankshaft driving and the rotational speed of operating engine. There are presented analytical formulae describing the dependences of starting resistance torque and variety characteristic of mean rotational speed and resistance torque of crankshaft driven by starter. There are presented test results characterising the variety of engine resistance torque at high crankshaft speed values. There are pointed the reasons of different dependences of resistance torque on crankshaft rotational speed at its value intervals.

7

Wpływ kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa na emisję tlenków azotu i zadymienie spalin silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego różnymi paliwami

Ambrozik A., Kurczyński D.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC2

91--98

PL

Celem artykułu było określenie wpływu kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa na emisję tlenków azotu NOx i zadymienia spalin silnika AD3.152 UR zasilanego olejem napędowym Ekodiesel Ultra D, estrami metylowymi oleju rzepakowego FAME i ich mieszaninami o objętościowej zawartości estrów w mieszaninie: 20% (B20) i 30% (B30). Badania przeprowadzono na hamowni silnikowej. Podczas badań silnik pracował według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej i charakterystyk obciążeniowych. W przeprowadzonych badaniach wykazano, że zasilanie silnika estrami oleju rzepakowego powoduje zmniejszenie zadymienia spalin przy widocznym i często wyraźnym wzroście emisji tlenków azotu. Analiza otrzymanych wyników badań pozwoliła wykazać możliwość zmniejszenia emisji tlenków azotu poprzez zmianę kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa.

EN

The paper discusses the effect of fuel injection advance angle on nitrogen oxides (NOx) emissions and exhaust-gas smokiness in AD3.152 UR engine fuelled by Ekodiesel Ultra D diesel oil (DO), rapeseed oil methyl esters (RME) and their blends B20 and B30, containing 20% and 30% biodiesel by volume, respectively. Investigations were conducted at the engine test stand. The engine operated in the external speed regime and load regime. The investigations demonstrated that engine fuelling by rapeseed oil methyl esters resulted in lowered exhaust gases smokiness, at the same time, increased emissions of nitrogen oxides were observable and, often, clearly seen. The experimental results analysis indicated the possibility of reducing nitrogen oxides emission by means of modifying fuel injection advance angle.

8

Charakterystyki rozruchu silnika 4CT90

Koliński K, Pszczółkowski J

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

215--223

PL

Przedstawiono charakterystyki rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym typu 4CT90. Istotną cechą przeprowadzonych badań jest duża ilość prób rozruchu realizowanych w danej temperaturze otoczenia i silnika przy zachowaniu określonych zasad przygotowania silnika i metody jego uruchamiania. Stąd wyniki te dają dobrą podstawę do analizy statystycznej procesu rozruchu. Dokonano analizy wielkości charakteryzujących rozruch i podlegających pomiarowi bezpośredniemu, takich jak: natężenie prądu pobieranego z akumulatora przez świece żarowe i rozrusznik, napięcie na zaciskach oraz wartość średnia prędkości wymuszanej przez rozrusznik. Szczególnie istotnymi dla charakterystyki rozruchu, oceny jego trudności w niskiej temperaturze i analizy powtarzalności są czasy powstania pierwszego zapłonu i rozruchu silnika. Ponadto, na podstawie zarejestrowanych przebiegów wymienionych wielkości określono wartości pobranego z akumulatora ładunku oraz energii elektrycznej akumulatora zużytej podczas rozruchu.

EN

The start-up characteristics of 4CT90 diesel engine are presented. Important feature of the performed research is a great number of starting tests at the same ambient and tested engine temperature. The same procedures of engine preparing and its starting methods were applied. Because of it obtained results are analysed using statistic methods. There are analysed parameters describing starting process, which were directly measured, such as: electric current intensity taken from the battery by glow plugs and electric starter, voltage between the battery terminals and mean value of engine crankshaft. Especially important for the starting characteristic, appreciation of its difficulty at low temperature conditions and for repeatability analysis is the time of the first combustion occurring and engine starting time. Moreover, using parameters mentioned above there are calculated values of electric charge and electric energy taken from the battery during engine starting.

9

Wpływ paliw mineralnych, roślinnych i ich mieszanin na wskaźniki pracy silnika o zapłonie samoczynnym

Ambrozik A., Kurczyński D.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC2

25-34

PL

Względy ekologiczne, ekonomiczne, społeczne, polityczne i zmniejszanie się zasobów paliw nieodnawialnych wymuszają poszukiwanie nowych źródeł energii do zasilania tłokowych silników spalinowych. Jedną z możliwości jest zastosowanie do zasilania silników o zapłonie samoczynnym paliw pochodzenia roślinnego. W artykule przedstawiono wyniki hamownianych badań silnika o zapłonie samoczynnym AD3.152 UR zasilanego olejem napędowym Ekodiesel Ultra D, estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME i ich mieszaninami z olejem napędowym o zawartości 10%, 20% i 30% estrów. Badania przeprowadzono przy pracy silnika według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej. W czasie badań wyznaczano parametry pracy silnika i dokonywano pomiarów emisji podstawowych składników spalin. W każdym unkcie pomiarowym rejestrowano również przebiegi ciśnienia w cylindrze silnika. Uśrednione z kolejnych pięćdziesięciu cykli wykresy indykatorowe, wykorzystano do oceny i analizy pracy silnika. Wyznaczano sprawność indykowaną, efektywną i mechaniczną silnika. Wyniki przeprowadzonych badań i obliczeń przedstawiono tabelarycznie i graficznie. Na zewnętrznych charakterystykach prędkościowych przedstawiono przebiegi zmian mocy efektywnej, momentu efektywnego, godzinowego i jednostkowego zużycia paliwa, obliczonych sprawności oraz zmierzonych emisji wybranych szkodliwych składników spalin, przy zasilaniu badanego silnika w/w paliwami. Analizę otrzymanych wyników przeprowadzono w aspekcie oceny możliwości zastosowania estrów oleju rzepakowego FAME i ich mieszanin z olejem napędowym do zasilania tłokowych silników spalinowych o zapłonie samoczynnym.

EN

Environmental, economic, social and political concerns as well as depletion of irrenewable resources make it necessary to seek new energy sources fuelling diesel engines. Biofuels are an option as they can fuel self-ignition engines. The paper shows the results of test bench investigations into self-ignition AD3.152 UR engine fuelled with Ekodiesel Ultra D diesel oil, FAME - rapeseed oil fatty acids methyl esters and their 10%, 20% and 30% blends with diesel oil. The investigations were carried out for the engine operating in the regime of external speed characteristics. In the experiments, selected parameters of the engine operation were determined and the emissions of basic exhaust gases components were measured. Pressure variations in the engine cylinder were recorded at each measurement points. Indicator diagrams, averaged over the successive fifty cycles, were used to evaluate and analyse the engine operation. Indicated, effective and mechanical efficiency of the engine was calculated. The results of the experiment and computations were presented in a tabular and graphic form. Variations of the effective power, effective torque, hour and brake specific fuel consumption, computed efficiencies as well as measured emissions of selected harmful exhaust gases components were presented in the external speed characteristics. The analysis of experimental results was geared to assess the possibility of using rapeseed oil fatty acids methyl esters and their blends with diesel oil fueling self-ignition combustion engines.

10

Methodology of durability test of diesel engine injection systems

Rajewski M., Walentynowicz J.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 4

395-404

PL

W referacie przedstawiono oryginalne stanowisko do badań trwałościowych układów wtryskowych silników o zapłonie samoczynnym. Opisano poszczególne układy napędu, sterowania i bieżącej kontroli pracy układów wtryskowych. Na stanowisku można jednocześnie badać osiem kompletnych układów wtryskowych. Programowane są przebiegi prędkości obrotowej i położenia dźwigni regulatora pompy wtryskowej. W sposób ciągły rejestrowana jest temperatura w wielu miejscach układu wtryskowego. Przedstawiono również metodykę badań trwałościowych układów zasilania wybranych silników o zapłonie samoczynnym. Badania prowadzone są w oparciu o test AEP-5, zdefiniowany w porozumieniu normalizacyjnym STAN AG 4195. Opisano metody bieżącej kontroli stanu technicznego układów wtryskowych podczas badań. Zespoły pojedynczego segmentu stanowiska badawczego, Rozwiązania napędów pomp wtryskowych, Zespoły wtryskiwaczy, Układ paliwowy stanowisk badawczego, Układ pomiaru przepływu paliwa, Badania stanu technicznego zespołu tłoczącego, Przebieg temperatury paliwa w pierwszej sekcji pompie wtryskowej dwu silników są przedstawione w artykule. Wykonane, oryginalne stanowisko do badania trwałości układów wtryskowych silników o zapłonie samoczynnym spełniło wszystkie założone wymagania i zostało z powodzeniem wykorzystane podczas badań trwałościowych wybranych układów wtryskowych silników pojazdów wojskowych.

EN

Original test stands for durability tests of injection system are presented. Every power systems, control systems and check systems are described in detail. On this stand can be investigated eight completed injection systems simultaneously. Using board computers programs the speed run and position of governor lever are programmed. The temperatures of fuel are recorded from many points of injection system. Durability tests of injection systems from selected military vehicles were made on this stand. Methodology of durability test of complete injection systems for selected diesel engines was presented. Investigations are made in accordance with test AEP-5, defined in NATO Standard STANAG 4195. Methods of current checking of technical condition of injection systems during investigations. Components of the single segment of the research stand, Examples of propulsion systems of injection pumps, Injectors sets, Fuel system of the investigation stand, Fuel flow measurement system, Investigation of technical state of pressure sets, Fuel temperature in the first sections of injecting pumps of two engines are demonstrated in the paper. Performed original stand for research durability injection' systems of engines with the self-ignition it realized all established requirements and remained prosperously put-upon during durability research.

11

Definicja rozruchu silnika i jego charakterystyk rozruchowych

Pszczółkowski J.

Archiwum Motoryzacji

|

2004

|

Vol. 7, nr 4

519-533

PL

Rozruch tłokowego silnika spalinowego zdefiniowano jako funkcję logiczną, ponieważ może on być udany lub nieudany, jeżeli silnik nie podejmie samodzielnej pracy w wyniku uruchamiania. Te rezultaty rozruchu silnika mogą być oznaczone odpowiednimi liczbami .1. i .0.. Udany rozruch silnika zależy od trzech niezależnych parametrów: temperatury silnika (i jego otoczenia), prędkości obrotowej wału korbowego wymuszanej przez układ rozruchowy i czasu pracy tego układu. Jeżeli parametry konstrukcyjne, regulacyjne lub eksploatacyjne silnika ulegają zmianie, to funkcja .rozruch silnika. jest funkcją wielowymiarową. Możliwe jest uzyskanie dowolnej charakterystyki rozruchowej silnika jako przekroju wielowymiarowej granicznej powierzchni rozruchowej. Przedstawiono przykładowe jednowymiarowe regulacyjne rozruchowe charakterystyki silnika oraz wyrażenie empiryczne umożliwiające na analityczne wyznaczenie właściwości rozruchowych silnika o zapłonie samoczynnym z bezpośrednim wtryskiem paliwa, tj. jego granicznej temperatury rozruchu.

EN

The piston combustion engine start-up is defined as a logical function, because it can be succesful or not, if the engine does not start operating after the starting process. These can be marked with .1. and .0. numbers, respectively. The succesful engine start-up depends on three independent parameters: engine (an ambient) temperature, engine crankshaft rotational speed extorted by starting system and the time period in which this system is operating. If the engine constructional, adjustment and exploitation parameters are changed, the .engine start-up function. is a multi-dimensional function. It is possible to obtain any engine-starting characteristic by multidimensional starting surface intersection. There are presented examples of one-dimensional adjustment start-up characteristics of an engine and empirical expression, which makes possible to calculate of self ignition direct injection engine starting properties . its start-up boundary temperature.

12

Założenia ekspertowego systemu monitoringu i sterowania wybranych procesów eksploatacyjnych tłokowego silnika spalinowego

Pielka D., Łosiewicz Z.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2003

|

nr 71

351-356

PL

Systemy ekspertowe są nowoczesnym narzędziem mogącym wspomóc i zautomatyzować podejmowanie decyzji na morzu. Prawidłowa eksploatacja i automatyzacja obsługi okrętowego silnika spalinowego jest jednym z kluczowych zagadnień bezpiecznej i ekonomicznej eksploatacji jednostki pływającej. W artykule przedstawiono założenie systemu ekspertowego, mającego za zadanie automatyzację obsługi silnika okrętowego i polepszenie warunków jego eksploatacji poprzez najlepszą obsługę.

EN

Expert systems are modern tool for assisting and automation process of decision taking at sea. The proper service process and automation of ship combustion engine maintenance plays a key role for the problem of ship commercial operation. In the underlying paper foundations of the expert system for a ship main engine automation and for improvement of its work conditions are presented.

13

The start-up properties of the BWP-1 armored personnel carrier UTD-20 engine supplied with IZ-40 or F-34 fuel. Part 2, Testing start-up properties of the BWP-1 armored personnel carrier UTD-20 engine supplied with IZ-40 or F-34 fuel

Baczewski K., Koliński K., Kałdoński T., Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2003

|

Vol. 52, nr 8-9

37-49

EN

Presented in this article are the test results of IZ-40 diesel fuel and F-34 impact on the start-up properties of a BWP-1 armored personnel carrier diesel UTD-20 engine. Natural engine start-up and start-up heater-aided tests were conducted. A testing method was worked out that included the operation instruction requirements as a military vehicle engine. The evaluation of fuel impact on the start-up processes was conducted based on the temperature dependability analysis of creating the first ignition and starting the engine for both tested fuels.

PL

Przedstawiono wyniki badań wpływu oleju napędowego IZ-40 i paliwa F-34 na właściwości rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym typu UTD-20 bojowego wozu piechoty BWP-1. Przeprowadzono badania rozruchu naturalnego silnika i rozruchu wspomaganego za pomocą podgrzewacza rozruchowego. Opracowano metodykę badań uwzględniającą wymagania instrukcji eksploatacji jako silnika pojazdu wojskowego. Oceny wpływu paliwa na procesy rozruchowe dokonano na podstawie analizy zależności czasów powstania pierwszego zapłonu i uruchomienia silnika od temperatury dla obydwu badanych paliw.

14

The start-up investigations of diesel engines supplied IZ-40 diesel fuel or F-34 universal fuel. Part 1, The comparison of start-up characteristics of a 359 model engine from STAR 266 vehicle supplied by IZ-40 diesel fuel or F-34 fuel

Baczewski K., Koliński K., Kałdoński T., Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2003

|

Vol. 52, nr 8-9

21-36

EN

Presented in this article are the test results of the impact of fuel types on start-up engine characteristics of a 359 model diesel engine supplied by IZ-40 diesel fuel as well as F-34 fuel. The diesel engine tests were put into effect, both with no use of start-up supplying means, as well as with the aid of a thermostart and an engine-up heater. The following were accepted as evaluation criteria of the impact of fuel type on the start-up characteristics: the time taken to from the first ignition, the time it took the engine to operate idependently and the lowest temperature of the engine start-up process.

PL

Przedstawiono wyniki badań wpływu rodzaju paliwa na charakterystyki rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym typu 359 zasilanego: olejem napędowym IZ-40 oraz paliwem F-34. Realizowano próby rozruchowe silnika zarówno bez użycia środków wspomagających rozruch, jak też z zastosowaniem wspomagania za pomocą świecy płomieniowej i spalinowego podgrzewacza rozruchowego silnika. Jako kryteria oceny wpływu rodzaju paliwa na właściwości rozruchowe przyjęto czas powstania pierwszego zapłonu, czas podjęcia przez silnik samodzielnej pracy oraz najniższe temperatury jego rozruchu.

15

The start-up investigations of diesel engines supplied IZ-40 diesel fuel or F-34 universal fuel. Part 3, Impact of fuel properties on diesel engine start-up characteristics

Kałdoński T., Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2003

|

Vol. 52, nr 8-9

51-66

EN

Presented are the test results of property impact of fuel: IZ-40 diesel fuel and F-34 fuel on the AD4.236 type diesel engine start-up characteristics. Natural start-up tests were conducted with out the use of any supporting means. Based on the conducted tests characteristics were worked out enabling the impact evaluation of the used fuels on the start-up processes with the help of analyzing the dependencies of the times of first ignition formation and the engine starting depending on the temperature as well as selected feeding system parameter settings in a stable temperature. The achieved dependencies were estimated by second-degree polynomials.

PL

Przedstawiono wyniki badań wpływu właściwości paliwa: oleju napędowego IZ-40 i paliwa F-34 na charakterystyki rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym typu AD4.236. Przeprowadzono badania rozruchu naturalnego silnika bez użycia środków wspomagania. Na podstawie przeprowadzonych badań opracowano charakterystyki umożliwiające ocenę wpływu stosowanych paliw na procesy rozruchowe za pomocą analizy zależności czasów powstania pierwszego zapłonu i uruchomienia silnika od temperatury, oraz wybranych parametrów regulacyjnych układu zasilania w stałej temperaturze. Uzyskane zależności aproksymowano wielomianami drugiego stopnia.

16

Durability experimental method of diesel engines and their injection systems. Part. 1, Durability testing methodology of engines and injection systems

Kałdoński T., Rajewski M., Walentynowicz J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2003

|

Vol. 52, nr 8-9

67-79

EN

Presented in the chapter is the durability testing methodology of self-ignition engines as well as injection system testing methodology of these engines in accordance with the AEP-5 test, defined in the STANAG 4195 normalization agreement. The engine testing is carried out at an automated dynamometer station. During each cycle, the engine usage parameters and temperatures of particular places in the engine are registered. Injection system tests are carried out at a built station, where several test phases are performed of the AEP-5 test. A quick technical state evaluation methodology of individual assemblies was worked out for the tested systems. Exemplary measurement results were presented, conducted at the testing station.

PL

W artykule przedstawiono metodykę badań trwałościowych silników o zapłonie samoczynnym oraz metodykę badań układów wtryskowych tych silników zgodnie z testem AEP-5, zdefiniowanym w porozumieniu normalizacyjnym STANAG 4195. Badania silników są prowadzone na zautomatyzowanym stanowisku dynamometrycznym. Podczas każdego cyklu rejestrowane są parametry użyteczne silników oraz temperatury w wybranych miejscach silnika. Badania układów wtryskowych są prowadzone na zbudowanym stanowisku. Odtwarzane są na nim poszczególne fazy testu AEP-5. Opracowano metodykę szybkiej oceny bieżącego stanu technicznego poszczególnych zespołów badanych układów. Przedstawiono przykłady wyników pomiarów wykonanych na stanowisku.

17

Durability experimental method of diesel engines and their injection systems. Part. 2, The testing station for testing the injection system durability

Kałdoński T., Rajewski M., Walentynowicz J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2003

|

Vol. 52, nr 8-9

81-92

EN

Presented in this chapter is the original testing station for the durability testing of diesel engine injection systems. Eight complete injection systems can be tested at the station comprised of fuel injection, pumps, filters and injectors. These systems are propelled with electric engines and the rotational speed and the position of the regulator lever is automatically controlled with the help of individual computers for each system. Fuel is cooled with the aid of an internal cooling system. The station has two independent fuel systems allowing the tests to be conducted with two different fuels. Durability testing of injection systems from different engine of military vehicles at the station was conducted in accordance with the AEP-5 test and select initial test results are presented in this article.

PL

W artykule przedstawiono oryginalne stanowisko do badań trwałościowych układów wtryskowych silników o zapłonie samoczynnym. Na stanowisku można wykonywać badania ośmiu kompletnych układów wtryskowych składających się z pomp paliwowych i wtryskowych, filtrów i wtryskiwaczy. Układy te są napędzane silnikami elektrycznymi, a prędkość obrotowa i położenie dźwigni regulatora jest sterowane automatycznie, za pomocą komputerów indywidualnych dla każdego układu. Paliwo jest chłodzone za pomocą wewnętrznego układu chłodzenia. Stanowisko ma dwa niezależne układy paliwowe, pozwalające na badania prowadzone przy wykorzystaniu dwóch różnych paliw. Na stanowisku przeprowadzono badania trwałości układów wtryskowych wybranych silników pojazdów wojskowych w oparciu o test AEP-5, a wybrane wyniki badań wstępnych przedstawiono w artykule.

18

Możliwość zastosowania gazowych silników spalinowych w układach skojarzonej produkcji energii elektrycznej, ciepła oraz chłodu

Postrzednik S., Wawro A.

Journal of KONES

|

2002

|

Vol. 9, No. 3-4

239-249

PL

W artykule przedstawiono możliwości zastosowania tłokowych silników spalinowych zasilanych paliwem gazowym (np. gazem ziemnym, bio-gazem, gazem kopalnianym) w małych układach kogeneracyjnych, wytwarzających energię elektryczną, ciepło oraz chłód. Omówiono zasadę działania oraz scharakteryzowano parametry i warunki pracy układów tego typu. Zagadnienie zilustrowano na przykładzie istniejącej instalacji (instalacja energetyczno – chłodnicza KWK „Pniówek”). Zasadność stosowania takich układów wsparto analizą ekonomiczną opisanego w pracy rozwiązania wariantowego.

EN

This paper presented the possibility of using the internal combustion engines in small cogeneration systems producing electricity, heat and frigidity with gaseous fuel. There has been showing the parameters and work’s conditions of these systems. The problem was showed with the example of existing energetic – frigid instalation of Pniowek coal – mine.

19

Zjawisko zanikania zapłonu podczas rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2002

|

Vol. 51, nr 5

91-102

PL

Przedstawiono analizę przebiegu procesów zapłonowych mieszaniny paliwa i powietrza podczas rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym w niskiej temperaturze, a szczególnie zjawiska zaniku zapłonów w wybranym cylindrze silnika. Procesy zapłonu i spalania podczas rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym w niskiej temperaturze mają charakter procesów przejściowych, dynamicznych. Przedstawiono analizę czynników wpływających na procesy zapłonowe podczas rozruchu oraz podjęto próbę interpretacji zjawiska zaniku zapłonów w cylindrach, określanego jako praca silnika w ośmiotakcie.

EN

The analysis of air-fuel mixture autoignition during the diesel engine starting at low temperature circumstances, especially autognition missing phenomenon in a particular cylinder of the engine. The autognition and combustion phenomena during the diesel engine starting show transient, dynamic pricesses. The analysis of factors influencing on combustion processes under starting conditions is presented and an attempt is undertaken to explain the autoignitions missing phenomenon, called as engine eight-tact work.

20

Szczelność komory spalania silnika o zapłonie samoczynnym podczas rozruchu i nagrzewania

Koliński K., Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2002

|

Vol. 51, nr 5

75-89

PL

Przedstawiono wyniki badań ilości spalin przedostających się do skrzyni korbowej silnika o ZS podczas jego rozruchu i nagrzewania oraz model analityczny przepływu gazów. Badania przeprowadzono w różnych temperaturach otoczenia, przy zmiennych wartościach prędkości obrotowej silnika. Celem badań jest ocena ilości gazów przedostających się do skrzyni korbowej i ich wpływu na rozruch silnika oraz znalezienie korelacji pomiędzy zużyciem tulei cylindrowych w czasie zimnych rozruchów, a ilością gazów przedostających się do skrzyni korbowej silnika. Na przebieg wymienionych procesów znaczący wpływ mają charakterystyki temperaturowe materiałów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych, dla których istotny jest wzrost ich lepkości w obniżonych temperaturach otoczenia.

EN

The paper presents the test results of blow-by gases of the diesel engine under its starting and warming-up condittions and blow-by analitycal model as well. The researches were conducted under different ambient temperatures and various engine crankshaft rotational speed. The aim of the quantity of blow-by gases, their influence on engine starting and also to find the correlation between the cylinder wear under cold starting and the blow-by process. On the course of these processes important influence have the temperature characteristics of construction and exploitation materials for those the main factor is their viscosity increase at lowered ambient temperatures.