PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  szybki pociąg
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Problem dłuższego przejazdu szybkich pociągów przez stacje
Cieślakowski S. J.
Pojazdy Szynowe
|
2015
|
Nr 4
33--37
PL
W pracy obliczono wartości niekorzystnego wydłużenia czasu przejazdu pociągów przez stacje na liniach kolejowych dużych prędkości, spowodowane zmianą toru wjazdowego.
EN
In this article the values of adverse extension of time for riding of trains through the stations on the railway lines with high speed, caused by changes of the entry track, are calculated.
2
Content available Najszybsze pociągi na sieci kolejowej Polski w roku 2010
Massel A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
R. 16, nr 1-2
20-25
PL
W tts 11/2009 zamieszczono przegląd prędkości pocią.gów na kolejach świata, oparty na Światowym Przeglądzie Prędkości (World Speed Survey), publikowanym co dwa lata przez miesięcznik Railway Gazette International [2]. Przegląd ten uwzględnia kraje, w których eksploatowane są pociągi o średniej prędkości powyżej 150 km/h, licząc od startu do zatrzymania.
3
Content available Europejskie pociągi dużych prędkości 2006
Wolfram T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 1-2
44-55
PL
W artykule opisane zostaną główne cechy konstrukcji europejskich pociągów szybkich, jakie zostały niedawno wprowadzone do eksploatacji lub znajdują się w fazie wstępnych analiz, bądź badań i rozwoju całego prototypu lub jego elementów. Ich prędkości największe podczas użytkowania przekrajają 200 km/h, a osiągną w najbliższej przyszłości 350 km/h (RENFE linia Madryt - Barcelona) lub 320-350 km/h (SNCF LGV Wschód).
4
Content available Szybkie pociągi regionalne
Massel A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 12
16-21
PL
Rynek regionalnych przewozów pasażerskich jest dla systemu transportu kolejowego szczególnie trudny. Przewozy w regionach na małe i średnie odległości poddane są silnej presji konkurencyjnej zarówno ze strony transportu indywidualnego, jak i ze strony transportu autobusowego. Te systemy transportowe odznaczają się większą niż kolej elastycznością i bliższe są rozwiązaniu idealnemu, jakim, w oczach pasażera, jest transport od drzwi do drzwi.
5
Content available Pendolino kolei CD wkrótce na trasach międzynarodowych
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 1-2
27-29
PL
W zakładach Alstom Ferroviaria w Savigliano trwają próby statyczne kolejnych wagonów czeskiego pociągu Pendolino serii 680. Konstrukcja ta bazuje na sprawdzonych już w eksploatacji włoskich pociągach serii 470 i 480 kursujących między Włochami a Szwajcarią i Francją.
6
Content available Eksploatacyjna ocena sieci trakcyjnej typu 2c120-2c-3 na linii CMK przewidywanej dla prędkości jazdy do 250 km/h
Woźniak K., Mierzejewski L.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 11
58-62
PL
Wprowadzenie do realizacji przewozów na liniach międzynarodowych i krajowych nowej generacji taboru wymusza podniesienie parametrów eksploatacyjnych linii kolejowych, a w tym jazdy pociągów z dużymi prędkościami, z V>160 km/h. PKP przygotowując swój program działania w zakresie oferty przewozowej uwzględniły również jazdę pociągów z prędkością ponad 160 km/h. Pierwsze pociągi z prędkością 160 km/h mogły kursować po linii CMK w połowie lat siedemdziesiątych dwudziestego stulecia. Docelowo zakładano jazdę z prędkościami maksymalnymi do 250 km/h, w zależności od parametrów infrastruktury. Do 2002 r. na sieci PKP nie było linii, na której mógłby być prowadzony ruch z prędkością powyżej 160 km/h.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.