PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 23

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  szyba samochodowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Innovative zinc alloy for production of positioners of car window accessories
Pasierb Łukasz, Łakomski Jan, Oblaciński Michał
Polish Technical Review
|
2023
|
No. 3
2--8
EN
The present paper is related to the problems of production of car window accessories from the modified foundry alloys of zinc. The material includes the results of the conducted industrial tests and developmental work. The range of the requirements for components and the properties of standardized materials were discussed. The innovative method for titanium alloying in the zinc ZnAI4Cu3 alloy was developed and described. The casts made from innovative materials, as produced in the demonstration line were subjected to a series of endurance (fatigue) tests.
PL
Artykuł dotyczy zagadnienia wytwarzania pozycjonerów osprzętu szyb samochodowych ze zmodyfikowanych stopów odlewniczych cynku. Materiał obejmuje wyniki przeprowadzonych badań przemysłowych oraz prac rozwojowych. Przedstawiono zakres wymagań stawianych komponentom oraz właściwości znormalizowanych materiałów. Opracowano oraz opisano nowatorską metodę stopowania tytanu w stopie cynku ZnAl4Cu3. Wytworzone w ramach linii demonstracyjnej odlewy z innowacyjnego materiału podano szeregowi badań oraz testom zmęczeniowym.
2
Content available remote Strength and durability characteristics of concretes with crushed side window glass as partial aggregate substitution
Langier Bogdan, Katzer Jacek, Major Maciej, Halbiniak Jacek, Major Izabela
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 2
5--21
EN
Taking into account the numerous previous attempts to use waste glass for concrete production, an approach was proposed based solely on car side window glass waste. Only side window waste emerging during the production of car side windows was used during the research program. In this way, all key properties of the waste glass were under control (purity, granulometric properties, etc.). Two types of concretes with crushed side window glass, playing the role of coarse aggregate, were created. Concretes were differentiated by the amount of added crushed side window glass, which replaced 10-50% of the natural aggregate. Created concretes were thoroughly tested in the state of both a fresh mix and hardened composite. Consistency and air content of fresh mixes were tested. Slump was ranging from 15 mm to 20 mm and air content was ranging from 2.5% to 3.1%. Hardened composites were used to test apparent density, compressive strength, water absorption, water-tightness and resistance to freeze-thaw cycles. It was proven that concrete with side window glass as partial aggregate substitution is characterized by satisfactory mechanical properties (compressive strength after 28 days of curing was ranging from 51.9 MPa to 54.7 MPa), enabling its application as ordinary structural concrete. Properties of both fresh concrete mixes and hardened concretes based on crushed side window glass are similar to a reference concrete. It was proved that it is possible to replace up to 50% of natural coarse aggregate by crushed side window glass. Possible applications of the concretes in question were proposed. Experience gained during the research program is likely to be useful for tests of using crushed side window glass sourced from decommissioned cars and trucks. Areas where future research is needed are indicated.
PL
Biorąc pod uwagę liczne dotychczasowe próby wykorzystania szkła odpadowego do produkcji betonu, zaproponowano podejście oparte wyłącznie na odpadach otrzymywanych z szyb samochodowych. W programie badawczym wykorzystano wyłącznie odpady pochodzące z szyb bocznych powstające podczas utylizacji samochodów. W ten sposób wszystkie kluczowe właściwości szkła odpadowego były pod kontrolą (czystość, właściwości granulometryczne, itp.). Powstały dwa rodzaje betonów z tłuczoną szybą samochodową, pełniącą rolę grubego kruszywa. Betony różnicowano ilością dodanego kruszonego szkła, które zastępowało 10-50% kruszywa naturalnego. Powstałe betony zostały przebadane zarówno na etapie świeżej mieszanki betonowej, jak też związanego już betonu. Zbadano konsystencję i zawartość powietrza w świeżych mieszankach. Opad wahał się od 15 mm do 20 mm, a zawartość powietrza wahała się od 2,5% do 3,1%. Betony związane zastosowano do badania gęstości pozornej, wytrzymałości na ściskanie, nasiąkliwości, wodoszczelności i odporności na cykle zamrażania-rozmrażania. Wykazano, że beton z częściowym zastąpieniem kruszywa potłuczonymi bocznymi szybami samochodowymi charakteryzuje się zadawalającymi właściwościami mechanicznymi (wytrzymałość na ściskanie po 28 dniach wiązania wahała się od 51,9 MPa do 54,7 MPa), umożliwiającymi zastosowanie go jako zwykłego betonu konstrukcyjnego. Zarówno mieszanki betonowe, jak również betony, powstające na bazie bocznych szyb samochodowych mają właściwości zbliżone do betonu referencyjnego. Wykazano, że możliwe jest zastąpienie do 50% naturalnego kruszywa gruboziarnistego kruszonym szkłem pochodzącym z bocznych szyb samochodowych. Zaproponowano możliwe zastosowania omawianych betonów. Doświadczenia zdobyte podczas realizacji programu badawczego mogą być przydatne do testów dotyczących wykorzystania tłuczonych szyb bocznych pochodzących z wycofanych z eksploatacji samochodów osobowych i ciężarowych. Wskazano również obszary, w których potrzebne są dalsze badania.
3
Content available Method for Assessing Windscreen Abrasive Wear
Szczyglak Piotr, Napiórkowski Jerzy, Wodzyński Artur
Tribologia
|
2022
|
nr 2
79--88
EN
This study addresses safety issues surrounding windscreens use and identifies factors affecting the wear rate for windscreens and windscreen wiper blades. Moreover, it presents an original method for bench-testing the windscreen wear process. The method allows tests to be carried out under near-operational conditions. The paper also describes an automated bench equipped with an abrasive dispenser and methods for measuring windscreen wear. Tests were conducted for the effects of quartz sand, marine sand and electro-corundum on the windscreen. It was demonstrated for marine sand and electro-corundum that even the short-term effect of these forcings on the windscreen reduced light penetration to a level of 70%, i.e., a critical value for windscreens. The change in the roughness Ra value during the impact of quartz sand on the pane was characterised by a much greater variability compared to the interaction of marine sand and electro-corundum. It was also demonstrated that the condition of wiper blades was related to the roughness of the windscreen. The summary presents conclusions concerning the research method described and the study results.
PL
W pracy omówiono problemy dotyczące bezpieczeństwa użytkowania szyb samochodowych. Zidentyfikowano czynniki wpływające na intensywność zużycia szyb i piór wycieraczek. Przedstawiono autorską metodę stanowiskowego badania procesu zużycia szyb samochodowych. Metoda pozwala na prowadzenie testów w warunkach zbliżonych do eksploatacyjnych. Opisano zautomatyzowane stanowisko wyposażone w dozownik materiału ściernego, a także sposoby pomiaru zużycia szyby. Przeprowadzono badania dla oddziaływania na szybę piasku kwarcowego, morskiego i elektrokorundu. W przypadku piasku morskiego i elektrokorundu wykazano, że nawet krótkotrwałe oddziaływanie na szybę tych wymuszeń powodowało spadek przenikalności światła do wartości 70%, co dla szyb samochodowych jest wartością krytyczną. Zmiana wartości chropowatości Ra w czasie oddziaływania na szybę piasku kwarcowego charakteryzowała się znacznie większą zmiennością w porównaniu do oddziaływania piasku morskiego i elektrokorundu. Wykazano także, że stan piór wycieraczek ma związek, z chropowatością szyby. W podsumowaniu przedstawiono wnioski dotyczące opisanej metody badawczej i wyników badań.
4
Content available remote Szyby samochodowe - ważny element bezpieczeństwa i komfortu jazdy
Szkło i Ceramika
|
2022
|
R. 73, nr 2
24--25
PL
Gdy myślimy o częściach składowych samochodów, w pierwszej chwili przychodzą nam na myśl silnik, koła czy hamulce. Tymczasem jednym z najważniejszych elementów współczesnych pojazdów jest szkło. Musi ono spełniać wyśrubowane normy bezpieczeństwa, widoczności i wytrzymałości.
5
Content available remote Wykorzystanie odpadu szkła samochodowego do produkcji epoksydowego polimerobetonu
Smoleń Jakub, Değirmenci Berk, Tekeli Berke Doğuş, Nowacki Bartłomiej
Cement Wapno Beton
|
2021
|
R. 26, nr 5
402--412
PL
W pracy przedstawiono badania obejmujące przygotowanie kruszywa ze stłuczki przednich szyb samochodowych. Dodanie tego kruszywa - zmieszanego w różnych proporcjach z drobnym piaskiem kwarcowym, jako fazy wzmacniającej polimerobeton, na osnowie żywicy epoksydowej. Zbadano otrzymane kompozyty stosując próbę zginania i ściskania oraz odporność na uderzenia, metodą Charpy’ego. Oznaczono porowatość, nasiąkliwość i gęstość pozorną tych materiałów. Przeprowadzone badania wykazały, że zastosowanie mielonych szyb samochodowych w polimerobetonie jest dobrą metodą wykorzystania tych odpadów. Największą wytrzymałość na ściskanie uzyskały kompozyty zawierające 20% objętościowych mielonych szyb samochodowych, która wyniosła 101 MPa. Jest to wytrzymałość blisko 7 razy większa od tradycyjnego betonu, który osiąga około 15 MPa. Największą wytrzymałość na zginanie miał kompozyt zawierający 35% obj. szkła. Próbki polimerobetonu nie wykazały dużej odporności na uderzenie: 5,85 - 10,13 kJ/m2. Odporność na uderzenie wzrastała wraz ze wzrostem zawartości szkła. Największą wytrzymałość uzyskał kompozyt zawierający 50% obj. szkła. Z próbek polimerobetonów najlepsze właściwości wykazała mieszanina o składzie 35% piasku, 35% mielonego szkła i 30% żywicy epoksydowej. Otwarta porowatość tradycyjnego betonu wynosi 15,91%, a polimerobetonu była mniejsza od 0,38%. Duża różnica w porowatości otwartej i w absorpcji wody, uzyskana dla tradycyjnego betonu i polimerobetonu, pozwalała przypuszczać, że ten ostatni będzie miał lepszą mrozoodporność. Wyniki badań wyraźnie wykazują znacznie lepsze właściwości mechaniczne polimerobetonu od betonu tradycyjnego.
EN
In this paper, the production of aggregate from car windshield cullet and the use of this aggregate, in various compositions with fine quartz sand, as the reinforcing phase of the epoxy matrix polymer concrete were used and the obtained samples were tested. The bending and compressive strength, Charpy’s impact resistance tests were performed on the obtained composites. The porosity, water absorption, and density were also determined. The tests performed have shown that the application of car windshield cullet in polymer concrete, seems to be a good way to recycle this waste. The highest compressive strength, equal to 101 MPa, was obtained by composites containing 20 vol% of milled glass. It is nearly 7 times higher than the value of traditional concrete tested simultaneously, which has about 15 MPa. The highest flexural strength was noted for the composite containing 35 vol% of the glass. Polymer concrete samples did not show high impact resistance, which was in the range of 5.85 - 10.13 kJ/m2. However, it increases with increasing glass content and the highest value was obtained for the composite containing 50% of the glass volume. Among the polymer concrete samples, the best properties were obtained for the mixture of 35% sand, 35% ground glass and 30% epoxy resin. Open porosity of traditional concrete is 15.9%, and for polymer concrete it was lower than 0.38%. The large difference in open porosity and water absorption for traditional concrete and polymer concrete, allow us to conclude that the latter will have higher frost resistance. The test results clearly show the significantly better mechanical properties of polymer concrete than of traditional concrete.
6
Powłoki optyczne do zastosowań motoryzacyjnych i budowlanych
Stoessel Christian H.
Świat Szkła
|
2019
|
R. 24, nr 11
38--42
7
Content available remote Innowacyjna szyba samochodowa dla niewidomych pasażerów
Szkło i Ceramika
|
2019
|
R. 70, nr 1
48
8
Content available Sprzężone zespoły szyb w pojazdach
Kosiński P., Żach P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
257--259, CD
PL
Celem pracy była ocena bezpieczeństwa pieszego w trakcie uderzenia w szybę laminowaną. W artykule omówiono zagadnienia weryfikacji cech mechanicznych materiałów funkcjonalnych stosowanych na sprzężone zespoły szyb samochodowych oraz metodykę zachowania się struktur warstwowych stosowanych w warunkach pracy krytycznej.
EN
The aim of the study was to evaluate the safety of unprotected traffic users during the impact on the laminated glass. The paper discusses the problems of verification of mechanical properties of functional materials used on coupled windshield assemblies and the methodology of behavior of layered structures used in critical operating conditions.
9
Content available remote Szyby dla motoryzacji oraz ich homologacja na rynku europejskim
Pabian S., Pabian S.
Szkło i Ceramika
|
2015
|
R. 66, nr 4
26--27
10
Content available Komputerowa symulacja ułatwiająca poprawny wybór sposobu ogrzewania szyb samochodowych
Borkowski J., Szada-Borzyszkowska M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 6
60-65
PL
W artykule omówiono sposoby ogrzewania przedniej szyby samochodowej, a także rozmieszczenie otworów zapewniających nawiew powietrza w różnych modelach samochodowych. Do badań symulacyjnych opracowano dwa modele nawiewu powietrza. Pierwszy model dotyczy powszechnie stosowanego rozwiązania w postaci szczelinowego nawiewu usytuowanego bezpośrednio pod szybą. W drugim modelu uwzględniono bardziej złożone rozwiązanie składające się z nawiewu głównego umieszczonego pod szybą oraz dodatkowych nawiewów bocznych usytuowanych w przednich słupkach karoserii pojazdu. Symulację ogrzewania przedniej szyby samochodowej przeprowadzono przy pomocy oprogramowania SolidWorks FloSimulation. W artykule przedstawiono wyniki badań modelowych obydwu stosowanych rozwiązań, uwzględniające rozkłady pól temperatury i prędkości przepływu powietrza na przedniej szybie samochodowej.
EN
The article discusses ways of heating the windshield as well as air vents location in different vehicles’ models. Two different models of air vents have been elaborated for simulation tests. The first one concerns common use typical gap type vent situated right under the windshield. The second one is more complicated system that includes main vent panel under the windshield as well as additional side vents located symmetrically in the front pillars. SolidWorks FloSimulation have been used for preparing simulation of windshield heating and the paper presents model results of both analyzed systems including temperature area distribution as well as air flow velocity.
11
Wymiana szyb wklejanych w atobusach i w samochodach ciężarowych
Foryś P.
Świat Szkła
|
2011
|
R. 16, nr 10
44-46
12
Przebieg procesu technologicznego wklejania szyb w pojazdach
Foryś G.
Świat Szkła
|
2011
|
R. 16, nr 11
44-46
13
Charakterystyka szyb samochodowych
Forys P.
Świat Szkła
|
2011
|
R. 16, nr 6
39-41
14
Samochodowe szyby przednie. Cz.2
Zduniewicz T.
Świat Szkła
|
2010
|
nr 1 [137]
50-52
15
Samochodowe szyby przednie. Cz.1
Zduniewicz T.
Świat Szkła
|
2009
|
nr 7-8 [132]
50-53
16
Podstawy prawne homologacji typu oszkleń bezpiecznych
Tarczoń T.
Świat Szkła
|
2009
|
nr 4 [129]
45-48
17
Emalie na szyby samochodowe
Grzegorzek W.
Świat Szkła
|
2009
|
nr 4 [129]
30-30
18
Produkcja, wymagania i badania szkła warstwowego
Tarczoń T.
Świat Szkła
|
2008
|
nr 6 [120]
56-58
19
Materiały oszkleniowe dla pojazdów mechanicznych według amerykańskiej normy ANSI/SAE Z26.1:1996
Tarczoń T.
Świat Szkła
|
2008
|
nr 9 [122]
114-118
20
Content available remote Nowoczesne produkty sandomierskiej fabryki szyb samochodowych.
Syta A.
Szkło i Ceramika
|
2007
|
R. 58, nr 5
33-34
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.