PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  sztywność skrętna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Influence of the shape of reinforcing window profiles on the strength and torsional stiffness of windows
Rejman Edward, Bałon Paweł, Kiełbasa Bartłomiej, Smusz Robert
Mechanik
|
2022
|
R. 95, nr 8-9
46--51
EN
Leading European manufacturers of profiles intended for the production of construction joinery currently use mainly PVC profiles with various configurations of external and internal shapes, allowing the production of functional products due to their intended use, shape, possibility of building them, maintaining color and maintaining low thermal transmittance coefficients of profiles. It is important to obtain high cross-sectional strengths, especially for torsion and bending. It is related to high wind loads of structures. A profile is made of a PVC with a low Young’s modulus compared to other materials, and thus it has low stiffness and strength indicators. This leads to relatively easy deformation of the joinery profiles during assembly. To avoid this unfavorable effect, the PVC profiles are reinforced with steel sections. Currently, in the industry producing PVC profiles, open steel reinforcement profiles are almost exclusively used. This solution is very disadvantageous for reasons of stiffness. However, manufacturers use such profiles primarily for technological and price reasons. Closed profiles pose many technological problems in their production and are approx. 30% more expensive compared to the corresponding open profiles. This paper presents research on the use of closed steel stiffening sections in place of open profiles. The main advantage of stiffening closed profiles is many times greater bending and torsional stiffness compared to open profiles. The theoretical and experimental studies carried out for selected cross-sections have shown that the stresses in a closed profile are several times lower than in an identical open profile, and the torsional stiffness of a closed profile is even several dozen times higher than that of an identical open profile.
PL
Czołowi europejscy producenci profili do produkcji stolarki budowlanej stosują obecnie głównie profile PVC o różnych konfiguracjach kształtów zewnętrznych i wewnętrznych, pozwalające na produkcję wyrobów funkcjonalnych ze względu na ich przeznaczenie, kształt, możliwości konstrukcyjne, zachowanie koloru oraz utrzymanie niskich współczynników przenikania ciepła profili. Ważne jest uzyskanie wysokiej wytrzymałości przekrojowej, zwłaszcza na skręcanie i zginanie. Jest to związane z dużymi obciążeniami wiatrowymi konstrukcji. Profil wykonany z PVC o niskim module Younga w porównaniu z innymi materiałami ma niskie wskaźniki sztywności i wytrzymałości. Prowadzi to do stosunkowo łatwego odkształcenia profili okiennych podczas montażu. Aby uniknąć tego niekorzystnego efektu, profile z PVC są wzmacniane kształtownikami stalowymi. Obecnie w branży produkującej profile z PVC stosuje się niemal wyłącznie otwarte stalowe profile wzmacniające. To rozwiązanie jest bardzo niekorzystne ze względu na sztywność. Jednak producenci stosują je przede wszystkim z powodów technicznych i kosztowych. Produkcja profili zamkniętych stwarza wiele problemów i są one o ok. 30% droższe od profili otwartych. W pracy przedstawiono badania nad zastosowaniem zamkniętych stalowych kształtowników usztywniających w miejsce profili otwartych. Główną zaletą usztywniania profili zamkniętych jest ich wielokrotnie większa sztywność giętna i skrętna w porównaniu z profilami otwartymi. Badania teoretyczne i doświadczalne wybranych przekrojów wykazały, że naprężenia w profilu zamkniętym są kilkukrotnie mniejsze niż w identycznym profilu otwartym, a sztywność skrętna profilu zamkniętego jest nawet kilkadziesiąt razy większa niż profilu otwartego.
2
Content available remote Comparison of the open and closed profile in the PVC profiles of a window frame
Rejman Edward, Bałon Paweł, Kiełbasa Bartłomiej, Smusz Robert
Mechanik
|
2022
|
R. 95, nr 7
38--41
EN
Contemporary window joinery mainly uses polyvinyl chloride (PVC) for the production of windows, which has good durability and thermal properties, but relatively low stiffness. The first two features mean that when the windows are exposed to large temperature changes, there are significant displacements of the window elements, which with the complex form of the window structure leads to significant deformations, and thus loss of tightness. In order to minimize these effects, specially adapted open steel sections with a minimum thickness of 1.5 mm are placed in the main chambers of window profiles, which, according to the designers’ assumptions, is to increase the stiffness of the window. The authors conducted research on the possibility of closing an open profile in order to increase its bending and torsional stiffness. This solution allowed to significantly increase the stiffness of the windows, and thus reduce their susceptibility to torsional and bending deformations, which has a positive effect on maintaining tightness and eliminating thermal bridges.
PL
We współczesnej stolarce okiennej do produkcji okien wykorzystuje się przede wszystkim polichlorek winylu (PVC) charakteryzujący się dobrymi właściwościami wytrzymałościowymi i termicznymi, ale stosunkowo małą sztywnością. Te dwie pierwsze cechy sprawiają, że przy dużych zmianach temperatury, na jakie narażone są okna, występują znaczne przemieszczenia elementów okna, co przy złożonej formie konstrukcji prowadzi do znaczących odkształceń i utraty szczelności. W celu minimalizacji tych efektów w głównych komorach profili okiennych umieszcza się specjalnie dopasowane kształtowniki stalowe otwarte o grubości blachy co najmniej 1,5 mm, co w myśl założeń konstruktorów ma zwiększać sztywność okien. Autorzy przeprowadzili badania możliwości zamknięcia profilu otwartego, aby zwiększyć jego sztywność giętną i skrętną. Takie rozwiązanie pozwoliło na znaczne zwiększenie sztywności okien, a co za tym idzie zmniejszenie ich podatności na deformacje skrętne i giętne, co wpływa na zachowanie szczelności i likwidację mostków cieplnych.
3
Zastosowanie teorii belek w zastępczym modelu ustroju kratownicowego
Balcerowiak Sebastian, Czajkowski Jakub, Lorenc Wojciech, Sęk Radosław
Inżynieria i Budownictwo
|
2019
|
R. 75, nr 7-8
339--342
PL
Przedstawiono koncepcję zastępczego modelu ustroju kratownicowego wraz z objaśnieniem kluczowych kwestii uwzględniania sztywności postaciowej oraz skrętnej. Podjęto rozważania dotyczące numerycznego modelowania konstrukcji, uwzględniając zagadnienia praktyczne i naukowe.
EN
The concept of a bar model of the truss system is presented along with an explanation of the key issues of taking into account of the shear and torsional stiffness in the substitute model. A discussion was made on numerical modelling of structures considering both engineering and scientific issues.
4
Badania stabilizatora samochodowego nowego typu
Macikowski K.
Przegląd Mechaniczny
|
2018
|
nr 1
32--35
PL
W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej opracowana została koncepcja prostego stabilizatora o płynnie zmienianej sztywności skrętnej. Urządzenie odpowiedzialne za tę zmianę umieszczone zostało na środkowej części drążka, która składa się z pakietu profili o przekroju poprzecznym prostokątnym. Przedmiotem badań jest zakres zmiany sztywności. W artykule przedstawiono koncepcję zaprojektowanego stabilizatora samochodowego, opisano stanowisko badawcze, omówiono metodykę badań oraz otrzymane dotychczas wyniki.
EN
At the Department of Vehicles and Fundamentals of Mechanical Engineering at the Technical University of Lodz it has been designed a concept of simple active stabilizer. A device responsible for the changing stiffness is placed in central portion of the rod which consists of the profiles with rectangular cross-section. The scope of the change is a subject of conducted researches. The article presents a concept of designed stabilizer, description of a test bench and discussion about conducted researches methodology and results obtained so far.
5
Content available remote Wpływ zbieżności trzonu słupów trakcyjnych z pojedynczą płaszczyzną skratowań na ich sztywność skrętną
Lorkowski P., Gosowski B.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 4
83--84
PL
Badane słupy trakcyjne stosowane są powszechnie jako podpory indywidualne tramwajowej sieci trakcyjnej. Na ich nośność istotny wpływ mają przestrzenne formy utraty stateczności, o których decyduje sztywność na skręcanie. W artykule przedstawiono przybliżone obliczenia nieswobodnie skręcanych słupów dwugałęziowych z pojedynczą płaszczyzną skratowań, obciążonych skupionym momentem skręcającym, w celu określenia ich sztywności skrętnej. Ponadto przeprowadzono szczegółowe analizy numeryczne słupów, weryfikujące wyniki obliczeń analitycznych. Przeanalizowano m.in. wpływ rodzaju wykratowania i zbieżności gałęzi na sztywność skrętną trzonu słupów. Porównano je ze słupami o analogicznej budowie, ale o pasach równoległych. Artykuł zakończono wnioskami o charakterze praktycznym.
EN
The investigated columns are commonly used as individual supports for tramway overhead contact lines. Their load-bearing capacity is significantly influenced by spatial forms of loss of stability, which are determined by torsional stiffness. The paper contains calculations of warping torsion double-chords column with a single plane lace loaded with a concentrated torque to determine their torsional stiffness. Moreover, detailed numerical analyzes of the subject columns were made, verifying the results of analytical calculations. Among others, the effect of the type lacing and tapered of branches on torsional stiffness of the columns. They were compared with columns of similar structure, but with parallel chords. The paper was completed with practical conclusions.
6
Content available A hybrid procedure to identify the optimal stiffness coefficients of elastically restrained beams
Silva T., Loja M., Maia N., Barbosa J.
International Journal of Applied Mathematics and Computer Science
|
2015
|
Vol. 25, no. 2
245--257
EN
The formulation of a bending vibration problem of an elastically restrained Bernoulli–Euler beam carrying a finite number of concentrated elements along its length is presented. In this study, the authors exploit the application of the differential evolution optimization technique to identify the torsional stiffness properties of the elastic supports of a Bernoulli–Euler beam. This hybrid strategy allows the determination of the natural frequencies and mode shapes of continuous beams, taking into account the effect of attached concentrated masses and rotational inertias, followed by a reconciliation step between the theoretical model results and the experimental ones. The proposed optimal identification of the elastic support parameters is computationally demanding if the exact eigenproblem solving is considered. Hence, the use of a Gaussian process regression as a meta-model is addressed. An experimental application is used in order to assess the accuracy of the estimated parameters throughout the comparison of the experimentally obtained natural frequency, from impact tests, and the correspondent computed eigenfrequency.
7
Content available Wyznaczanie sztywności skrętnej przekładni falowej
Folęga P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2014
|
z. 83
85--90
PL
Celem artykułu było opracowanie uproszczonej metody wyznaczania sztywności skrętnej przekładni falowej. W tym celu podzielono koło podatne przekładni falowej na trzy charakterystyczne części. Pierwsza część to wieniec zębaty koła podatnego oraz koła sztywnego, druga to gładka część koła podatnego. Trzecią część stanowi tylny fragment koła podatnego, tzw. denko. Wyznaczona sztywność skrętna została porównana z danymi producenta produkowanych obecnie przekładni falowych. W pracy do wyznaczenia sztywności skrętnej wykorzystano metodę elementów skończonych.
EN
The aim of this study was to develop a simplified method for determining the torsional stiffness of harmonic drive. For this purpose, in this paper the flexspline of harmonic drive is studied by dividing it into three distinctive portions. The first portion contains the teethed section of the flexspline and of the circular spline, while the second portion is the cylindrical part of the flexspline. The third portion represents the back portion of the flexspline. Designated torsional stiffness was compared with the manufacturer currently manufactured harmonic drives. The study to determine the torsional stiffness of the finite element method was used.
8
Content available Frequency analysis of coupling with adjustable torsional flexibility
Kołodziej P., Boryga M.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2014
|
Vol. 16, no. 2
325--329
PL
W pracy przedstawiono analizę częstościową sprzęgła podatnego umożliwiającego zmianę sztywności skrętnej. Wyprowadzono zależność na sztywność sprzęgła uwzględniając parametry geometryczne i materiałowe. Zmiana sztywności sprzęgła dokonuje się tak aby iloraz częstości wymuszenia i częstości drgań własnych układu był większy od 1,4. Obliczono parametry drgań dla wybranych wartości współczynnika sztywności skrętnej przy częstościach wymuszenia bliskich częstości drgań własnych oraz po zmianie sztywności.
EN
The article presents the frequency analysis of a flexible coupling allowing changes of torsional flexibility. The authors derived a relationship for coupling flexibility considering geometric and material parameters. Coupling flexibility change is executed in such a manner that the quotient of extortion frequency and natural frequency of the system is higher than 1.4. Oscillation parameters for selected values of torsional flexibility were calculated for extortion frequencies approximating natural frequencies and after flexibility change.
9
Content available Examination of mechanical system response to gaseous media pressure changes in the pneumatic coupling
Urbanský M., Homišin J., Čopan P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2013
|
z. 81
143--149
EN
In order to continuous tuning of the torsional oscillating mechanical system during its operation, we are making use of application of the pneumatic flexible shaft couplings, developed by us. By the gaseous media pressure change in pneumatic couplings we can change its torsional stiffness and thereby the dynamics of whole system too. In term of dynamics is necessary to know the character of transitional effects, which are arising at continuous tuning of mechanical system, so at gaseous media pressure changes in pneumatic coupling. Therefore the paper will pay attention on the ground of experimental measurements to examination of torsional oscillating mechanical system response to various gaseous media (in this case air) pressure changes in pneumatic coupling during operation of given system.
PL
W celu płynnej regulacji układu mechanicznego drgającego skrętnie w trakcie jego pracy, a więc podczas eksploatacji, stosujemy elastyczne sprzęgła pneumatyczne łączące wały. Za pomocą zmiany ciśnienia medium gazowego (powietrza) w sprzęgłach pneumatycznych zmieniamy ich sztywność skrętną, a przez to również dynamikę całego układu. Z punktu widzenia dynamiki należy poznać charakter stanów przejściowych układu mechanicznego, które powstają podczas jego płynnego strojenia, a więc podczas zmian ciśnienia medium gazowego w sprzęgle pneumatycznym. Dlatego też artykuł zajmuje się badaniem odpowiedzi układu mechanicznego drgającego skrętnie na różne zmiany ciśnienia powietrza w sprzęgle pneumatycznym podczas pracy danego układu na podstawie przeprowadzonych pomiarów eksperymentalnych.
10
Content available Comparation of selected pneumatic flexible shaft couplings
Kaššay P., Homišin J., Grega R., Krajnák J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2011
|
z. 73
40-48
EN
At our Department we deal with the development of pneumatic flexible shaft couplings, which in addition to other flexible couplings are able to change their torsional stiffness by adjusting the air pressure in their flexible elements. This article deals with comparison of two selected pneumatic flexible shaft coupling. The first coupling is a newly developed pneumatic flexible shaft coupling with wedge elements. Pneumatic flexible shaft coupling with wedge elements was developed to improve the properties of pneumatic flexible couplings, especially the nominal and maximal torque and maximum angle of distortion. Due to the reason that coupling with wedge elements isn't manufactured yet, we will use only a mathematic model of this coupling. The second coupling is a tangential pneumatic flexible shaft coupling manufactured by FENA company.
PL
Nasz Wydział zajmuje sie rozwojem elastycznych sprzęgieł pneumatycznych, które jako dodatkową funkcję posiadają możliwość zmiany sztywności skrętnej przez dostosowanie ciśnienia powietrza do ich elastycznych elementów. Niniejszy artykuł prezentuje porównanie dwóch wybranych elastycznych sprzęgieł pneumatycznych. Pierwsze sprzęgło to nowo stworzone elastyczne sprzęgło pneumatyczne z elementami klinowymi. Takie sprzęgło został stworzony, aby ulepszyć właściwości sprzęgła szczególnie przy nominalnym i maksymalnym momencie obrotowym i maksymalnym kącie odkształcenia. Ze względu na fakt, że sprzęgło z elementami klinowymi nie zostało jeszcze wyprodukowane użyjemy jedynie matematycznego modelu takiego sprzęgła. Drugie sprzęgło to elastyczne sprzęgło pneumatyczne wyprodukowany przez firmę FENA.
11
Content available Verification of the system parameters of gear reducer
Dobrucký B., Koscelník J., Praženica M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
153--158, CD
EN
The paper deals with experimental verification of the system parameters of the gearbox. Mathematically can be the gear describe as system with a flexible coupling. The properties of the system have been described by the differential equals. The differential equations contain two coefficients which describe the behavior of the system. The coefficients are torsional stiffness constant, spring constant. The object of the verification has been the coefficients as critical parameters of the reduction gear reducer.
12
Content available Ocena stalowych słupów dwugałęziowych tramwajowej sieci trakcyjnej
Gosowski B., Lorkowski P.
Przegląd Budowlany
|
2012
|
R. 83, nr 5
80-83
PL
W artykule przeprowadzono analizę wpływu rozmieszczenia przewiązek na sztywność skrętną słupów. W ocenie konstrukcji rozważanych słupów zwrócono ponadto uwagę na jakość spoin łączących płaskowniki z gałęziami. Natomiast w ocenie stanu technicznego – na miejsca zagrożone korozją, a także uszkodzenia mechaniczne.
EN
This article analyses the effect of the positioning of the batten plates on the torsional rigidity of steel columns. In an evaluation of the structural design of the columns, attention is also drawn to the quality of the joints between the flat bars and the branches. An evaluation of the technical condition of the columns draws attention to places at risk of corrosion, as well as mechanical damage.
13
Content available Influence of temperature changes on torsional rigidity and damping coefficient of rubber torsional vibration damper
Homik W.
Transport Problems
|
2011
|
T. 6, z. 1
129-135
EN
The short explanation of usefulness of rubber torsional dampers in crankshaft in multi-cylinder engines is presented. The description of the construction and operation of rubber torsional damper is also included. In the rubber torsional damper, the damping is achieved as the effect of internal friction resulting from the deformation of the rubber material. This deformation appears while the internal rubber elasticity is overloaded. Both the physical and mechanical rubber properties depend on temperature change. In cooperation with rubber dampers manufacturer the experimental investigations are made in order to establish the influence of temperature change on torsional stiffness and damping.
PL
W pracy zamieszczono krótkie uzasadnienie celowości stosowania w wielocylindrowych samochodowych silnikach spalinowych, tłumików drgań skrętnych wałów korbowych. Omówiono także budowę oraz zasadę działania gumowego tłumika drgań skrętnych. Gumowy tłumik drgań skrętnych jest tłumikiem, który tłumi drgania skrętne wału dzięki istnieniu wewnętrznego tarcia gumy podczas jej deformacji. Deformacja ta występuje w chwili, gdy zostanie pokonana sprężystość wewnętrzna gumy. Mając na względzie fakt, że właściwości fizyczne i mechaniczne gumy są bezpośrednio związane ze zmianą temperatury, we współpracy z producentem gumowych tłumików drgań skrętnych zostały przeprowadzone badania, których celem było ustalenie wpływu zmian temperatury na sztywność skrętną i tłumienie tłumika. Wyniki badań i ich analizę zamieszczono w niniejszej pracy.
14
Wpływ sztywności skrętnej prętów na obciążenie krytyczne kratownicy
Kołodziej J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 6
323-325
PL
Przedstawiono wyniki analizy stateczności dwóch kratownic stalowych o prętach rurowych. Wykazano, że wartość obciążenia krytycznego zależy w dużym stopniu od sztywności na skręcanie prętów kratownicy.
EN
The results of numerical stability analysis of two steel trusses composed of tube members are presented. It was proved that the value of the critical load depends to a large extent upon the truss member torsional rigidities.
15
Content available remote Metody mierzenia sztywności skrętnej pudeł 4-osiowych (2-wózkowych) i 2-osiowych wagonów towarowych
Szymański M.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 4
53-55
PL
W pracy przedstawiono metody pomiaru sztywności skrętnej (C*t) nadwozi wagonów towarowych. Przedstawione metody dotyczą wagonów towarowych 4-osiowych (2-wózkowych) i 2-osiowych.
EN
The methods of measurement the torsional rigidity (C*t ) of bodies of the freight cars are presented in this work. The presented methods refer to 4-axial (2-bogie) and 2-axial freight cars.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.