Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of aircraft delays in FIR Warsaw in the context of radionavigation systems

Mrozik M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 102

131--140

EN

The paper contains an analysis of the causes of aircraft delays at the main airports in Poland. Due to the fact that for several years there has been a large increase in the volume of air traffic, generates operational and organisational problems related to aircraft servicing, both at the airport and in the air. Due to the PBN STAR procedure, it is possible not only to make more efficient use of the airspace, such as route layout, reduction of flight time by at least 2 min, reduction of separation but also to reduce the amount of harmful substances produced by the aircraft. When performing RNAV GNSS air operations, an aircraft saves approximately 275 kg of fuel per flight, which has a significant impact on environmental protection.

2

Analiza porównawcza systemów nawigacji satelitarnej GPS i GLONASS

Magiera J.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2010

|

nr 2-3

72-76

PL

Przedstawiono ogólną charakterystykę systemów radionawigacyjnych GPS i GLONASS. Dokonano porównania wybranych ich właściwości, takich jak: przebieg rozwoju, charakterystyka segmentów, parametry przesyłanych sygnałów oraz struktura danych nawigacyjnych.

EN

General characteristics of GPS and GLONASS radionavigation systems have been presented. These systems have been compared in terms of their: evolution, segments, transmitted signals' parameters and navigation data structure.

3

Sequential integration of measurements of navigational position parameters

Banachowicz A., Wolski A.

Geodesy and Cartography

|

2010

|

Vol. 59, no 1

29-38

EN

The sequential method of integrating navigational parameters obtained from nonsimultaneous navigational measurements is presented. The proposed algorithm of position coordinates estimation is general and includes two modes of data processing - from simultaneous and non-simultaneous measurements. It can be used in hybrid receivers of radionavigation systems integrating non-homogeneous position lines or in integrated navigation systems, particularly in receivers combining the measurements of various satellite navigation systems.

PL

W artykule przedstawiono sekwencyjną metodę integracji parametrów nawigacyjnych pochodzących z niejednoczesnych pomiarów nawigacyjnych. Zaproponowany w niej algorytm estymacji współrzędnych pozycji jest ogólny i zawiera w sobie dwa przypadki opracowywania pomiarów - jednoczesnych i niejednoczesnych. Może on być wykorzystany w hybrydowych odbiornikach systemów radionawigacyjnych integrujących niejednorodne linie pozycyjne lub w zintegrowanych systemach nawigacyjnych, a w szczególności w odbiornikach łączących pomiary różnych nawigacyjnych systemów satelitarnych.

4

Naziemne i satelitarne systemy radionawigacyjne wczoraj, dziś, jutro

Januszewski J.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2009

|

nr 1

11-15

PL

W latach ostatniej dekady minionego wieku pozycja użytkownika była określana za pomocą licznych metod wykorzystujących fale radiowe. takich jak naziemne systemy radionawigacyjne (NSRN), w tym radionamierzanie i radar oraz nawigacyjne systemy satelitarne (NSS). Przełom wieków przyniósł jednak wiele istotnych zmian w statusach operacyjnych i praktyce eksploatacyjnej tych systemów. Obecnie w pełni operacyjne są jedynie niektóre NSS, radar i naziemny system Loran C. Po omówieniu wybranych NSRN udzielono odpowiedzi na pytanie, dlaczego NSS praktyczne ciągu zaledwie kilku lat całkowicie wyparły z rynku NSRN. Scharakteryzowano także światowy i polski rynek NSRN i NSS, dziś oraz w przyszłości.

EN

In the last decade of the past century the user's position was obtained from many specialized electronic position-fixing systems, as terrestrial radionavigation systems (TRNS) in this radio direction finding systems and radar, and satellite navigation systems (SNS). The turn of the 215* century gave a rise to many important changes in the operational status and practical exploitation of these systems. Nowadays some SNS, radar and terrestrial system Loran C are fully operational only. After the description of most important TRNS one provided answers why SNS has ousted TRNS practically completely during few years only. The world and Polish market of SNS, today and in the futurę was described also.

5

Systemy radionawigacyjne wspomagające lądowanie samolotów. Część I

Rosłoniec S.

Prace Przemysłowego Instytutu Telekomunikacji

|

2009

|

Vol. 59, z. 144

3-38

PL

W początkowej części niniejszego artykułu omówiono podstawowe zadania stawiane radiolokacji lotniczej bliskiego zasięgu i współpracującym z nią systemom radionawigacyjnym wspomagającym lądowanie samolotów. Podano najważniejsze z wymagań sformułowanych przez ICAO dla lotnisk I, II i III kategorii. Jako pierwszy z systemów radionawigacyjnych wspomagających lądowanie omówiono system ILS. Następnie, przedstawiono zasadę działania bardziej nowoczesnego systemu mikrofalowego MLS, znajdującego coraz szersze zastosowanie na dużych lotniskach zarówno cywilnych jak i wojskowych. Podobnie, w rozdziale 4 przedstawiono strukturę organizacyjną i zasadę działania systemu radionawigacyjnego TLS, który przeznaczony jest głównie dla lotnisk lokalnych o niewielkim natężeniu ruchu powietrznego. Istotną zaletą tego systemu jest względnie prosta struktura organizacyjna i wykorzystywanie wielu podzespołów (podsystemów) wysłużonego już dzisiaj systemu ILS oraz znajdującej się na pokładzie samolotu aparatury systemu odzewowego (radaru wtórnego). Jego wersja "Firefly", przystosowana do transportu drogą lotniczą, jest łatwo rozwijalna na lotnisku polowym. W końcu tej części artykułu omówiono zasadę działania mikrofalowego, dopplerowskiego systemu radionawigacyjnego instalowanego zarówno na lądzie jak i pokładach lotniskowców. W drugiej części tego artykułu, zaplanowanej do druku w następnym numerze, opisano różne zasady działania radiolatarni kierunku, zasadę działania impulsowego mikrofalowego dalmierza (typu DME), zasadę działania radiowysokościomierza CW - FM i strukturę kodową sygnału mikrofalowego emitowanego w przestrzeń przez urządzenie zapytujące (radar wtórny) pracujące w modach 3/A lub C.

EN

At the beginning of this paper the fundamental international regulations established by ICAO for airports of I, II and III categories are described. Next, there are presented principles of operation of common VHF and microwave systems which are in widespread use today for precise approach and landing of the civil and military aircrafts. One of them is the Instrument Landing System (ILS) which has served as the standard precision approach and landing aid for the last 60 years. The fundamental components and a principle of operation of this historically first VHF system are discussed in Section 2. However, in relation to present and future aviation requirements the ILS has a number of basic limitations which prohibit or restrict its use in many circumentances. Thus, now it is often replaced by Microwave Landing System (MLS) which not only eliminates these limitations, but also offers more accurate navigation capabilities. Therefore it is a subject of detailed considerations in Section 3. Similarly, Section 4 presents the Transponder Landing System (TLS) which is a relatively new precision approach and landing system and has been designed for use at small airports where rough terrain or real estate constraints make ILS instalation difficult or cost -prohibite. All aircrafts that are equipped to fly an ILS and are equipped also with a transponder of a typical secondary surveillance radar can additionally use the TLS. The transportable version of the TLS, known as "Firefly", can be easily transported by means of a truck or an aircraft and immediately installed. The principle of operation of the typical Doppler subsystem, which can be used for guidance of the aircraft in the elavation plane, is explained in Section 5. The second part of this paper is composed of four relevant sections. They present principles of operation of the accessory radio navigation systems such as: VHF omni -directional range (VOR), a distance - measuring equipment (DME), a secondary surveillance radar (SSR, IFF) and the standard CW - FM, 4.3 GHz - altimeter. Additionally, the commonly applied operation modes 3/A and C are also described in detail.

6

Tester wybranych urządzeń i systemów nawigacyjnych

Tarłowski K.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2001

|

z. 56[186], t.2

383-390

PL

W referacie przedstawiono koncepcję testera odbiornika VOR, systemu COMM i odbiornika lLS z uwzględnieniem systemów LOC i GS, przeznaczonego do testowania nawigacyjnych i komunikacyjnych układów pokładowych samolotów. Przedstawiono podstawowe założenia, a następnie wybraną koncepcję konstrukcji testera. Układy wielkiej częstotliwości oparte są o najnowsze rozwiązania dotyczące przestrajanych generatorów o dużej stałości częstotliwości. Tester jest kontrolowany przez układ mikroprocesorowy, który dodatkowo jest odpowiedzialny za generację i syntezę sygnałów niskiej i wysokiej częstotliwości.

EN

The article presents an idea of test set of receiver VOR, the COMM system and receiver ILS with regard to LOC and GS intended to test navigation and communication systems of planes. The paper gives a basic foundations and then selects construction idea of the test set. High frequencies systems employ latest solutions of tuned high stability frequency oscillators. The test set is controlled by microprocessor system which is additionally responsible for the generation and synthesis of low and high frequencies signals.