Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 2012

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: systemy filtracji cząstek w silnikach wysokoprężnych

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Influences on NO2-emissions from DPF’s with passive regeneration

Czerwinski J., Zimmerli Y., Chiesura C., Mayer A., D'Urbano G.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

2012

R. 109, z. 4-M

3--21

NO2 is much more toxic than NO. Due to the use of oxidation catalysts and catalytic coatings in the exhaust gas systems in the last decades and due to the use of low sulphur fuels the average NO2 – portion in exhaust gases of vehicles increases. Diesel oxidation catalysts (DOC) and Pt – containing DPF-coatings are generally used to support the regeneration of particle filters, which can be a source of strongly increased NO2 – production. The present paper shows some examples and summarizes the experiences in this matter elaborated at the Laboratories for IC-Engines & Exhaust Emissions Control (AFHB) of the University of Applied Sciences Biel-Bienne, Switzerland, during some research activities on engine dynamometers in the years 2010–2012. In general it can be stated: with a Pt – coated catalyst (DOC), or with catalytic surface filter (CSF) there is a maximum of NO2/NOx – ratio typically in the exhaust gas temperature range around 350°C, with higher Pt – content in the coating there is a higher potential for NO2 – formation, lower NO2 – production appears with: higher spatial velocity, higher S-content in fuel and with DOC/DPF used and/or soot loaded.

NO2 jest znacznie bardziej toksyczne niż NO. Na skutek stosowania w ostatnim czasie katalizatorów utleniających i powłok katalitycznych w układach wydechowych, a także na skutek stosowania paliw o niskiej zawartości siarki, średnia ilość NO2 w spalinach pojazdów wzrasta. Katalizatory utleniające dieslowskie (DOC) i powłoki DPF zawierające Pt są zwykle stosowane wspomagająco w regeneracji filtrów cząstek, co może być źródłem silnego wzrostu NO2. W niniejszej pracy przedstawiono kilka przykładów i podsumowano badania doświadczalne przeprowadzone przy zastosowaniu dynamometrów silnikowych, w Laboratoriach dla IC-Engines & Exhaust Emissions Control (AFHB) Uniwersytetu Nauk Stosowanych Biel-Bienne, w Szwajcarii, w latach 2010–2012. Ogólnie można stwierdzić: – Przy katalizatorze (DOC) powlekanym platyną, lub przy filtrze (CSF) o powierzchni katalitycznej, maksymalny współczynnik NO2/NOx występuje zazwyczaj przy temperaturze spalin ok. 350°, – Przy wyższej zawartości Pt w powłoce, możliwość powstawania NO2 jest większa, – Mniejsze wytwarzanie NO2 występuje przy: wyższej prędkości przestrzennej, wyższej zawartości S w paliwie i przy zastosowaniu DOC/DPF i/lub obciążeniu sadzą.