Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Innowacje w systemach indywidualnego transportu miejskiego

Kisielewski P., Jamrozik M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

843--847, CD

PL

W artykule przedstawiono krótką charakterystykę oraz zasady funkcjonowania nowych, innowacyjnych systemów transportu miejskiego. Celem pracy było poznanie poprzez ankietyzację opinii mieszkańców na temat istniejących i możliwych do wprowadzenia systemów miejskiego transportu indywidualnego w Polsce na tle rozwiązań światowych. W pracy zaprezentowano wyniki analizy statystycznej ankiety i sformułowano wnioski podsumowujące.

EN

In this paper innovative urban individual transport systems have been discussed. The results of the survey conducted on a group of 250 people, of which the largest part were residents of the city in the youngest age group 18-24 shows that knowledge about modern forms of transport and the possible willingness to use them, is not at a high level. The reason is the attachment of society to material goods and lack of awareness about the benefits that the user gains, but also the inhabitants in the aspect of improving the quality of life in the city. The future of transport belongs to systems that are focused on the lack of belonging and sharing economy. The concluded analysis proves that the systems functioning in the States are profitable and convenient for the residents, and the companies constantly develop their offer by expanding with modern solutions and facilities. In Poland, the change of residents habits regarding the forms of mobility will occur with the increase of popularity of modern systems, and this can be obtained by emphasizing the promotion in means of transport, at bus stops, and in the media. Forecasts indicate a steadily growing market value of innovative urban transport systems, which will improve the standard of living in crowded cities.

2

Nowa polityka transportowa miasta Krakowa na lata 2016–2025

Starowicz W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 4

5--12

PL

Kraków był jednym z pierwszych polskich miast, które w nowej rzeczywistości gospodarczej opracowało i przyjęło w 1993 roku dokument Polityka transportowa dla Krakowa. Po czternastu latach jej obowiązywania w związku z wstąpieniem Polski do Unii Europejskiej przyjęto aktualizacje polityki, określając jej termin ważności na rok 2015. Omawiany dokument, opracowany merytorycznie w Politechnice Krakowskiej, Rada Miasta Krakowa przyjęła 8 czerwca 2016 roku. Jej termin ważności określono na rok 2025. W stosunku do poprzedniego dokumentu rozbudowano istotnie cele polityki transportowej oraz uaktualniono środki jej realizacji. Największy udział w środkach realizacji polityki transportowej przypisano ochronie środowiska i jakości życia mieszkańców, transportowi publicznemu, planowaniu przestrzennemu oraz drogom rowerowym, ciągom pieszym i urządzeniom dla osób niepełnosprawnych. W artykule scharakteryzowano szczegółowo cele polityki oraz przedstawiono strukturę środków jej realizacji.

EN

Cracow has been one of the first Polish cities which developed and accepted in the new economic reality – in 1993 – document on Transport Policy for Cracow. After 14 years of its validity, as a result of Poland accession to the European Union, the Policy update till 2015 was elaborated. This document – accepted by the Cracow City Council on the 8th June 2016 – has been prepared in the Cracow University of Technology. The term of validity is 2025. Comparing to previous document goals of transport policy have been expanded and means of its realisation have been updated. The largest share of means of transport policy implementation has been assigned to the environmental protection and quality of inhabitants’ life, public transport, spatial planning as well as bicycles’ paths, walking trails and infrastructure for disabled. Detailed goals of policy and structure of means for its implementation have been presented in the article.

3

Ocena systemu transportowego miasta Łódź

Fajczak-Kowalska A., Szczucka-Lasota B., Kowalska M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

538--543, CD

PL

Celem artykułu jest teoretyczno-empiryczne przedstawienie miejskiego systemu transportowego ze szczególnym uwzględnieniem łódzkiego publicznego transportu zbiorowego. W części teoretycznej pracy zaprezentowano system transportowy miasta jako aspekt funkcjonowania jednostki terytorialnej oraz prognozę potrzeb i pożądany stan usług przewozowych w oparciu o Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla miasta Łódź do roku 2025. Część empiryczna pracy zawiera wyniki badania ankietowego, którego cel określono jako: ocena systemu transportowego miasta Łódź odnośnie poziomu realizacji usług komunikacji miejskiej po wprowadzeniu nowego systemu transportowego w mieście.

EN

The aim of this article is theoretical-empirical presentation of the urban transport system with special emphasis on the Lodz public transport. In the theoretical part of the work presents: the transport system of the city as an aspect of the territorial unit, and an estimate of needs and desired state transport services based on the Plan of sustainable development of public transport for the city of Lodz to 2025. The empirical part of the work contains the results of a survey, whose purpose is defined as: assessment of the transport system of the city of Łódź regarding the level of realization of public transport services after the introduction of a new transport system in the city.

4

Kształtowanie systemu transportowego miasta w celu osiągania wysokiej jakości życia mieszkańców

Kopeć K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

665--669

PL

W artykule omówione zostały zmiany systemu transportowego miasta mogące wpłynąć na wzrost jakości życia mieszkańców. Opierają się one na nowym podejściu do planowania ulic, by stały się one przestrzeniami, w których ludzie chcą przebywać. Zakładają nowe podejście do płynności ruchu ulicznego, w którym dużo mniejsze znaczenie ma płynność ruchu samochodów prywatnych. Ponadto zmiany systemu transportowego miasta opierają się na nowym podejściu do uspokojenia ruchu samochodowego, by egzystencja w przestrzeni ulicy jednocześnie pieszych, rowerzystów i samochodów była możliwa. Są też efektem nowego podejścia ograniczenia ruchu samochodowego – zwłaszcza w centrach miast. Elementem zmian systemu transportowego miasta jest też nowe podejście do rangi komunikacji publicznej, skutkujące nadanie jej priorytetu. Dodatkowo zakłada się nowe podejście do integracji komunikacji publicznej, by przesiadanie się pomiędzy różnymi środkami transportu było możliwie najłatwiejsze. Istotną częścią zmian systemu transportowego miasta jest też nowe podejście do atrakcyjności komunikacji publicznej, by mieszkańcy chcieli z niej korzystać. Wreszcie elementem zmian jest nowe podejście do komunikacji rowerowej, by stała się ona wygodną i bezpieczną alternatywą w poruszaniu się po mieście.

EN

The paper discussed changes to the municipal transport system which can affect an increase in the quality of life of its residents. These changes are based on a new approach to street planning so that they become space in which people want to stay. They assume a new approach to traffic flowability, in which the flow of private cars traffic is much less important. In addition, changes to the municipal transport system are based on a new approach to slowing down traffic so that the simultaneous existence of pedestrians, cyclists and cars in the space of the street is possible. They also result from a new approach to reducing car traffic, particularly in city centres. An element of the changes to the transport system of the city is also a new approach to public transport giving it priority. Moreover, a new approach to the integration of public transport is assumed so that changes between different means of transport are as easy as possible. An essential element of the changes to the municipal transport system is also a new approach to the attractiveness of public transport, so that the residents want to use it. Finally, an element of the changes is a new approach to cycling to make it a convenient and safe alternative in moving around the city.

5

Urban transport system management in the context of region sustainable development strategy

Makarova I., Khabibullin R., Belyaev A., Belyaev E., Mavrin V.

Transport Problems

|

2013

|

T. 8, z. 2

107--111

EN

The article deals with issues of ensuring the reliable and safe city transport system operation through the use of the rational management methods. To make evidence-based management decisions are encouraged to use worked out intelligent decision support system. It is shown that a comprehensive solution of the city transport system management contributes to the sustainable development of the region.

RU

В статье рассматриваются вопросы обеспечения надежного и безопасного функционирования транспортной системы города путем использования рациональных методов управления. Для принятия научно-обоснованных управленческих решений предлагается использовать разрабатываемую интеллектуальную систему поддержки принятия решений. Показано, что комплексное решение задачи управления транспортной системой города способствует реализации концепции устойчивого развития региона.

6

Próba oceny zgodności działań gminy z polityką transportową na przykładzie Krakowa

Starowicz W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 12

20--26, 36

PL

W artykule przedstawiono propozycję oceny realizacji polityki transportowej miasta na podstawie eksperckiej oceny według dziewięciu kryteriów ogólnych i 69 kryteriów cząstkowych. Wśród kryteriów ogólnych znalazły się: planowanie przestrzenne, transport publiczny, rozbudowa układu ulicznego i organizacja ruchu, parkowanie, drogi rowerowe i ciągi piesze oraz urządzenia dla osób niepełnosprawnych, zarządzanie systemem transportowym, ochrona środowiska i jakości życia mieszkańców, monitorowanie podróży, oddziaływanie na zachowania komunikacyjne oraz komunikowanie się z mieszkańcami i edukacja społeczna, polityka finansowa i fiskalna. Ekspercka ocena polega na ocenie realizacji każdego z kryteriów szczegółowych na czterech poziomach – 0 – polityka nie realizowana, 1 – niski stopień, 2 – średni stopień i 3 – wysoki stopień realizacji polityki transportowej. Obliczając następnie stosunek rzeczywistej wartości sumy ocen wszystkich kryteriów szczegółowych do sumy maksymalnych możliwych ocen otrzymuje się skumulowaną procentową wartość wskaźnika oceny realizacji polityki transportowej. Zaproponowano werbalną interpretację skumulowanego procentowego wskaźnika oceny polityki transportowej: 0 – 30% - polityka transportowa nie jest realizowana, 31% – 50% - zagrożenie realizacji polityki transportowej, 51% – 70% - polityka transportowa realizowana wystarczająco, > 71% - polityka transportowa realizowana właściwie. W drugiej części artykułu dokonano eksperckiej oceny realizacji polityki transportowej miasta Krakowa do roku 2012. Stosując transformację werbalną, politykę transportową Krakowa ocenioną w roku 2012 na 60%, można uznać jako "politykę transportową realizowaną wystarczająco".

EN

In the article proposal of appraisal of the municipal transport policy implementation based on the expert evaluation conducted according to the 9 general criterions and 69 partial criterions has been presented. Among general criterions there are: spatial planning, public transport, extension of the street’s network and traffic organization, parking, bicycle paths and pedestrian passages and facilities for disabled, transport system management, environmental protection and quality of inhabitant’s live protection, monitoring of traveling, impact on transport behavior, communication with citizens and social education, financial and fiscal policy. Expert evaluation consists in appraisal of implementation of each detailed criterion on four levels: 0 – transport policy is not implemented; 1 – low level; 2 – average level; 3 – high level of transport policy execution. Then calculating the ratio of real value of the sum of marks of all partial criterions to the sum of full marks one can receive cumulated percentage value of the indicator of the appraisal of transport policy execution. Verbal interpretation of cumulated percentage indicator of the appraisal of transport policy execution has been proposed: 0 – 30% - transport policy is not implemented; 31% – 50% - threat to the execution of transport policy; 51% – 70% - transport policy is executed at the sufficient level, > 71% - transport policy is implemented properly. In the second part of the article expert appraisal of the execution of the City of Krakow transport policy until 2012 has been calculated. Using verbal transformation, Krakow’s transport policy calculated as 60%, can be regarded as "transport policy executed at the sufficient level".