Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Diagnostyka elektronicznie sterowanych układów hamowania w ciężarowych środkach transportu drogowego

Błaszczyk P., Wojciechowska K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

586--594

PL

Elektronicznie sterowane układy hamowania stają się podstawowym wyposażeniem w środkach transportu ciężarowego. W niniejszym artykule przedstawiono regulacje prawne określające skuteczność hamowania pojazdów. Omówiono również budowę oraz zasadę działania układu EBS. Jest to układ wykonawczy, który na podstawie sygnałów z czujników prędkości obrotowych kół i czujników zużycia klocków hamulcowych, oblicza siłę hamowania wymaganą na każdym kole. Za tą czynność odpowiada jednostka sterująca. Artykuł przedstawia zasady diagnozowania omawianego układu pod względem skuteczności działania układu hamulcowego. Zawiera również wyniki analizy z przeprowadzonych badań na pracujących pojazdach.

EN

Electronically controlled braking systems have become essential equipment in heavy goods transport. This article shows legally regulations the braking performance of vehicles. Discusses construction and principle of operation of the EBS. It’s the executive system which calculates the braking force required on each wheel. The control unit is responsible for this operation. The article shows the principle of diagnosis of this system in terms performance of the service braking system. Included the results of the analysis researches on working vehicles.

2

Budowa stanowiska do badania układu wspomagania hamowania

Gierczycka-Zbrożek D., Zwierzchowski M., Hawryluk M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2010

|

R. 11, nr 6

PL

W pracy przedstawiono zasadę działania systemu wspomagania hamowania oraz techniczny opis budowy stanowiska do symulacji tego układu. Części składowe, opis działania i możliwości omawianego układu zostały opisane w prezentowanej pracy.

EN

Electronic activation of the EBS braking components clearly reduces response and build-up times in brake cylinders. This in turn reduces braking distance by several meters, which can be decisive in some situations. The integrated ABS function ensures driving stability and steer ability throughout the braking procedure.

3

Różnice w sposobie pracy pomiędzy nawierzchniami podsypkowymi i bezpodsypkowymi

Sołkowski J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2008

|

Nr 86, z. 142

187-204

PL

W artykule przedstawiono porównanie wybranych aspektów pracy nawierzchni podsypkowych i bezpodsypkowych w przenoszeniu obciążeń dynamicznych. Porównanie przeprowadzono w kontekście potrzeby łączenia różnych typów nawierzchni. Obliczenia wykonano z wykorzystaniem własnego modelu nawierzchni, który opisany jest przy pomocy równania różniczkowego ze zmiennymi współczynnikami stanowiącego rozwinięcie modelu belki na podłożu sprężystym. Wykorzystano także model MES 3D. W wyniku obliczeń wykazano, że traktowanie różnic pomiędzy nawierzchniami jako różnicy sztywności jest błędne i prowadzi do fałszywych wniosków odnośnie konstrukcji tzw. stref przejściowych, które postrzega się jedynie jako problem wzmacniania nawierzchni podsypkowej.

EN

In the paper selected aspects of the bahaviour of ballasted and ballastless tracks under dynamic moving loads have been compared. The comparison has been made in the context of the necessity of joining different track types while constructing co-called transition zones. The calculations have been carried out using a differential track model being an extension of the classical model of beam on elastic foundation. Apart from that, a finite element 3D model has been applied. In result of the calculations, it has been proved that perceiving the differences between ballasted and ballastless tracks in terms of their stiffness only is wrong and leads to false conclusions with regard to the construction of the transition zones, which are only seen as a sort of ramps with gradually increasing support stiffness.