Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Kaluba M.

1 2004

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!
Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: symulowanie masy hamowanej silnikiem napędowym

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Nowoczesne bezwładnościowe stanowisko do badań hamulców pojazdów szynowych

Kaluba M.

Pojazdy Szynowe

2004

nr 1

22-28

Przedstawiono opis układu sterowania i założenia części mechanicznej nowoczesnego stanowiska do badań par ciernych hamulców pojazdów szynowych, które umożliwi nie tylko badania własności tribologicznych pary ciernej, ale również ocenę ekonomiczną przyjętych rozwiązań konstrukcyjnych dla konkretnego pojazdu i konkretnej linii, na której przewidziana będzie jego eksploatacja. Dotychczasowe stanowiska, tak jak stanowisko bezwładnościowe w IPS-Tabor, wyposażone są w wiele mas bezwładnościowych, dzięki którym można zamodelować ściśle określoną masę pojazdu. Nowoczesne stanowiska bezwładnościowe umożliwiają (dzięki odpowiednim układom pomiarowym i zaawansowanej energoelektronice) symulowanie masy hamowanej silnikiem napędowym. Powoduje to z jednej strony ograniczenie ilości mas do jednej (ograniczenia wielkości części mechanicznej stanowiska), a z drugiej strony zrealizowanie przejazdu teoretycznego na dowolnym i zmiennym pochyleniu z możliwością realizowania przejazdów o dowolnym przebiegu prędkości w funkcji czasu lub przebytej drogi.

It is presented the description of the control system and the assumptions of the mechanical part of the modern testbed for the tests of friction couples of the brakes of the rail vehicles which enables not only the tests of tribological properties of the friction couple but also the economical estimation of the accepted constructional solutions for the concrete vehicle and the concrete line on which its operation is predicted. The existing testbeds as the inertial testbed in IPS-Tabor are equipped with many inertial masses thanks to which the exactly determined mass of the car can be modelled. The modern inertial testbeds enable ( thanks to the suitable measuring systems and the advanced power engineering electronics ) the simulation of the mass, which is braked with the driving engine. On the one hand it causes the limitation of the amount of masses to one (limitation of dimension of the mechanical part of the testbed), and on the other hand it causes the realization of the theoretical running on the optional and changeable gradient with the possibility of realization of the runnings with the optional course of speed in the time function or the covered route.