Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

An aviation accident report data-driven approach to scenario design for a centrifuge-based dynamic flight simulator

Lewkowicz Rafał

Journal of KONBiN

|

2023

|

Vol. 53, iss. 4

161--189

EN

The use of flight simulators in investigating an aviation incident or accident related to human errors has been identified as an important part of a strategy to improve safety. This study aimed to replicate a real flight of the MiG-29 aircraft using a centrifuge-based dynamic flight simulator and to determine the simulator’s accuracy in recreating in-flight aircraft performance. A 60-second recording of the real flight of the MiG-29 aircraft, captured by the flight data recorder, was chosen for replication in the HTC-07 human training centrifuge simulator. To evaluate how accurately the simulator replicates the performance of the aircraft, the linear accelerations and angular velocities acting on a pilot during the real flight were compared with those during the replication of that flight in the simulator. The fit of these parameters was assessed using the root mean square percentage error (RMSPE) and the correlation coefficient (r). The highest replication accuracy was achieved for the vertical component of the linear acceleration (RMSPE=2068; r=0.98), while the worst result was obtained for the longitudinal component (RMSPE=14205; r=0.31). Inaccuracies were much more pronounced for the angular velocity. The roll angular velocity had the lowest replication error (RMSPE=12640). However, its correlation with the recorded velocity during the real flight was very weak (r=-0.02). Despite some inaccuracies in replicating other components of the acceleration and angular velocity vectors, the HTC-07 simulator seems valuable for investigating aviation incidents or accidents related to human factors.

PL

Wykorzystanie symulatorów lotu w badaniach incydentu lub wypadku lotniczego, którego przyczyną mógł być błąd ludzki, zostało uznane za ważną część strategii poprawy bezpieczeństwa lotów. Celem tego badania było odtworzenie rzeczywistego lotu samolotu MiG-29 w dynamicznym symulatorze lotu opartym na wirówce przeciążeniowej oraz ocena, czy symulator ten może dokładnie odtworzyć osiągi samolotu podczas lotu. Do odtworzenia w wirówce przeciążeniowej – symulatorze HTC-07 wybrano 60-sekundowe nagranie rzeczywistego lotu samolotu MiG-29, zarejestrowane przez pokładowy rejestrator danych lotu. W celu oceny, jak dokładnie symulator odtwarza osiągi samolotu porównano przyspieszenia liniowe i prędkości kątowe działające na pilota podczas rzeczywistego lotu z przyspieszeniami działającymi podczas replikacji tego lotu w symulatorze. Dopasowanie tych parametrów oceniono za pomocą średniokwadratowego błędu procentowego (RMSPE) oraz współczynnika korelacji (r). Największą dokładność replikacji osiągnęła składowa pionowa przyspieszenia liniowego (RMSPE = 2068; r = 0,98), podczas gdy najgorszy wynik miała składowa podłużna (RMSPE = 14205; r = 0,31). Niedokładności były znacznie bardziej widoczne w przypadku prędkości kątowej. Prędkość kątowa przechyłu miała najniższy błąd replikacji (RMSPE = 12640), jednak jej korelacja z zarejestrowaną prędkością podczas rzeczywistego lotu była bardzo słaba (r = -0,02). Pomimo niedokładności w odtwarzaniu pozostałych składowych wektorów przyspieszenia i prędkości kątowej, symulator HTC-07 wydaje się cennym narzędziem do badania incydentów lub wypadków lotniczych związanych z czynnikiem ludzkim.

2

Pilots' gaze behavior in simulation research

Stempin-Mika Barbara, Galant-Gołębiewska Marta, Maciejewska Marta

Journal of KONBiN

|

2022

|

Vol. 52, iss. 4

1--10

EN

Effective processing of information from the sense of sight affects the efficiency and safety of flight operations. Differences in visual behavior between pilots with varying levels of flight experience during basic flight maneuvers were identified as the research problem. Twenty-six pilots participated in the study and were divided in terms of flight experience. The participants' visual behavior was recorded using a Pupil Invisible eye tracker. The test subjects' task was to take off from Poznań-Ławica airport, climbing to 2000ft and making two turns. The results of the study suggest that performing basic maneuvers develops strategies for scanning the cockpit space. It is advisable to conduct further research taking into account the division of experts into groups with varying numbers of flying hours.

PL

Efektywne przetwarzanie informacji płynących ze zmysłu wzroku wpływa na wydajność oraz bezpieczeństwo operacji lotniczych. Jako problem badawczy określono różnice w zachowaniu wzrokowym pomiędzy pilotami posiadającymi zróżnicowane doświadczenie lotnicze podczas wykonywania podstawowych manewrów lotniczych. W badaniu wzięło udział 26 pilotów, którzy zostali podzielni względem doświadczenia lotniczego. Zachowanie wzrokowe uczestników rejestrowano przy użyciu eye trackera Pupil Invisible. Zadaniem osób badanych był start z lotniska Poznań-Ławica, wznoszenie do 2000ft oraz wykonanie dwóch zakrętów. Wyniki badania sugerują, iż wykonywanie podstawowych manewrów lotniczych wykształca strategie skanowania przestrzeni w kokpicie. Wskazane jest przeprowadzenie dalszych badań uwzględniających podział ekspertów na grupy o zróżnicowanej liczbie godzin nalotu.

3

A hierarchy of finite state machines as a scenario player in interactive training of pilots in flight simulators

Bach Małgorzata, Werner Aleksandra, Mrozik Magda, Cyran Krzysztof A.

International Journal of Applied Mathematics and Computer Science

|

2021

|

Vol. 31, no. 4

713--727

EN

The paper presents the concept of a control unit, i.e., a scenario player, for interactive training pilots in flight simulators. This scenario player is modelled as a hierarchy of finite state machines. Such an approach makes it possible to separate the details of an augmented reality display device which is used in training, from the core module of the system, responsible for contextual organization of the content. Therefore, the first contribution of this paper is the mathematical model of the scenario player as a universal formulation of the self-trained control unit for interactive learning systems, which is applicable in a variety of situations not limited solely to flight simulator related procedures. The second contribution is an experimental verification achieved by extensive simulations of the model, which proves that the proposed approach is capable to properly self-organize details of the context information by tracing preferences of the end users. For that latter purpose, the original algorithm is derived from statistical analysis, including Bayesian inference. The whole approach is illustrated by a real application of training the preflight procedure for the captain of the Boeing 737 aircraft in a flight simulator.

4

Assignation of tiredness indicator based on the pilot’s concentration and speed reaction analysis during the flight

Maciejewska Marta, Galant-Gołębiewska Marta

Journal of KONBiN

|

2020

|

Vol. 50, iss. 3

359--380

EN

In the article, based on the research, the Tiredness Indicator was proposed. The research concerned the pilot's concentration and reaction time to individual stimuli. They were carried out using a flight simulator - CKAS MotionSim 5, located at the Poznan University of Technology. Measurements were made before and during the flight Analysis of the results showed a periodic course of tiredness characteristics, a marked increase in tiredness in the middle of tests and tiredness of only one sense organ confirmed by the results of reaction time and subjective assessment. Based on the conducted research, it can be stated that tiredness reduces the cognitive abilities of the human brain and extends the reaction time to stimuli.

PL

W artykule na podstawie przeprowadzonych badań zaproponowano wskaźnik zmęczenia. Badania dotyczyły koncentracji pilota i czasu reakcji na poszczególne bodźce. Przeprowadzono je za pomocą symulatora lotu - CKAS MotionSim 5, znajdującego się na Politechnice Poznańskiej. Pomiary wykonano przed i podczas lotu. Analiza wyników wykazała okresowy przebieg charakterystyk zmęczenia, wyraźny wzrost zmęczenia w połowie testów oraz zmęczenie tylko jednego narządu zmysłów, potwierdzone wynikami czasu reakcji i oceną subiektywną. Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że zmęczenie obniża zdolności poznawcze ludzkiego mózgu i wydłuża czas reakcji na bodźce.

5

Impact of pilots’ tiredness on the outcome of psychological testing

Socha Vladimir, Hanakova Lenka, Freigang Michal, Kraus Jakub, Stojic Slobodan, Socha Lubos, Hanak Peter

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 2

55--67

EN

Presented work is primarily oriented on the experimental verification of the influence of fatigue on the psychological condition of the flying personnel, using psychological and performance tests. For the evaluation of a pilot performance, the 24 hours experiment was conducted. In total, eight subjects participated in the experimental measurements. Eight participants went through several tests, including simulator flights, to investigate the effects of the fatigue on the results of psychological measurements. Measurements included workload evaluation, using NASA task load evaluation concept and performance testing, using the so-called OR-test. Significant statistical differences between measurements performed during 24 hours were not found in the case of NASA task load Scores. In the case of OR-test, Friedman ANOVA and subsequent post-hoc analysis show that the greatest decrease in performance was observed in approximately 22 hours of wakefulness, i.e. approximately in half of the measuring process. The concept of 24-hour measurements for the quantification of fatigue is not commonly used yet as well as objectivization using performance testing. As the apparent effect of fatigue is mainly on performance testing results, it can be argued that this work could serve as a basis for further studies on fatigue. Also, it could serve as a support for introducing new pilots' psychological testing procedures in the future, which could contribute to current efforts to improve aviation safety.

6

Flight simulation devices in pilot air training

Nowakowski H., Makarewicz J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 98

111--118

EN

This article deals with issues related to the use of flight simulation devices in pilot training. It also discusses the regulations included in the legislation defining the scope of simulator use in flight training processes for particular aviation ratings. In addition, the methods for using flight simulation devices in pilot training and practical training processes are presented, taking into consideration civil and military aviation applications.

7

Analysis of operating instrument landing system accuracy under simulated conditions

Merkisz J., Galant M., Bieda M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 94

163--173

EN

The instrument landing system (ILS) is the most popular landing aid in the world. It is a distance-angled support system for landing in reduced visibility, while its task is the safe conduct of the aircraft from the prescribed course landing on the approach path. The aim of this study is to analyse the correctness of the ILS in simulated conditions. The study was conducted using a CKAS MotionSim5 flight simulator in the Simulation Research Laboratory of the Institute of Combustion Engines and Transport at Poznan University of Technology. With the advancement of technical equipment, it was possible to check the operation of the system in various weather conditions. Studies have shown that the impact of fog, rain and snow on the correct operation of the system is marginal. Significant influence has been observed, however, during landing in strong winds.

8

Wykorzystanie symulatorów lotniczych FFS w procesie szkolenia pilotów akrobacyjnych

Merkisz J., Nykaza A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

338--341, CD

PL

W artykule omówiony został temat związany z możliwością wykorzystania symulatora lotniczego FFS (Full Flight Simulator) w procesie szkolenia pilotów akrobacyjnych. W pracy podjęto próbę przedstawienia możliwości wykorzystania symulatorów do szkoleń pilotów akrobacyjnych. Badania początkowo opierać się będą na testach związanych z możliwościami symulatora. Sprawdzeniu podlegać będą elementy akrobacji możliwej do wykonania na tego typu urządzeniach. W późniejszym okresie sprawdzane będą badania na danej grupie osób, a w konsekwencji określona zostanie przydatność wykorzystania symulatorów lotniczych do lotów w pozycjach anormalnych.

EN

This article is about the potential use of the simulator aviation FFS (Full Flight Simulator) in the training of aerobatic pilots. The spheres are preferred air exercises on simulators, through which it is possible to reduce training costs. In addition, the provisions of JAR define shortcuts in training people who use this type of equipment. The study initially will be based on tests associated with the possibilities of the simulator. Check will be subject to elements of acrobatics possible to perform this type of devices. Later research will be tested on a group of people, and consequently will be determined the suitability of the use of simulators to operate in abnormal positions.

9

A ground control station for the UAV flight simulator

Romaniuk S., Gosiewski Z., Ambroziak L.

Acta Mechanica et Automatica

|

2016

|

Vol. 10, no. 1

28--32

EN

In the paper implementation of a ground control station for UAV flight simulator is shown. The ground control station software is in cooperation with flight simulator, displaying various aircraft flight parameters. The software is programmed in C++ language and utilizes the windows forms for implementing graphical content. One of the main aims of the design of the application was to simplify the interface, simultaneously maintaining the functionality and the eligibility. A mission can be planned and monitored using the implemented map control supported by waypoint list.

10

Analiza systemów ruchu wykorzystywanych w symulatorach samochodowych i lotniczych

Borawski Ł., Grzeszczyk R., Lijewski P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2192--2197

PL

Artykuł przedstawia zestawienie oraz analizę systemów ruchu wykorzystywanych w symulatorach lotu oraz jazdy. Symulatory dzielą się głównie ze względu na zastosowanie: na symulatory szkoleniowe oraz symulatory rozrywkowe. Rozwój dziedziny symulatorów treningowych został podyktowany przez rozwój technologiczny ubiegłych dekad oraz poprzez kalkulacje ekonomiczne. Badania pokazują, że wykorzystanie w symulatorach systemu ruchu pozwala na polepszenie wiarygodności symulacji oraz poprawia rezultaty szkoleniowe. W artykule zestawiono kilka typów konfiguracji sprzętowych wykorzystywanych w symulatorach lotu oraz jazdy. Przedstawione systemy ruchu należą do zakresu od 2 do 13 stopni swobody. Liczba wykorzystanych stopni swobody podyktowana jest wieloma aspektami, np.: przeznaczeniem symulatora, posiadanym budżetem, istniejącą legislacją. Dla każdej z analizowanych konfiguracji przedstawiono istniejące zastosowanie. Zestawione aplikacje systemów ruchu zawierają symulatory jazdy, lotnicze, testowe oraz platformy do użytku rozrywkowego.

EN

This article shows a survey and analysis of motion systems being used in flight and drive simulators. These simulators generally are divided, depending on their application, into two groups: training and entertainment simulators. Development in the field of training simulators has appeared thanks to the recent technological advancements and due the economic benefits of using such. Research shows, that utilization of motion platforms in training simulators allows improvement of their fidelity and enhance training results. Several types of motion configurations used in flight and drive simulators have been showed in this article. The motion systems described are in the range for 2 to 13 degrees of freedom. Number of utilized degrees of freedom is determined by numerous aspects e.g.: application of the simulator, the funds held by the investor, the applying legislation. For each of the analyzed configurations and existing application has been shown. The applications range from drive, flight and research simulators to entertainment motion platforms.

11

Research of the reliability of an air combat manoeuvere – nosedive of a jet powered aircraft

Lewitowicz J., Rutkowski S.

Journal of KONBiN

|

2014

|

No. 3 (31)

13--22

EN

This paper considered a problem of: the reliability of performance of a nosedive of a jet powered aircraft in the context of the ability of pilots trained on a simulator to reliably accomplish a combat mission. For research purposes, the manoeuvre of attack of a target with the nosedive, which is most commonly used by the pilots performing flights on different types of modern aircrafts, and the basic manoeuvre during aircrew training, both basic and advanced were assumed. The research was conducted on a flight simulator.

PL

W pracy rozpatrzono problem: niezawodności wykonania lotu nurkowego samolotu odrzutowego w kontekście zdolność pilotów szkolonych na symulatorze do niezawodnego wykonania misji bojowej. Do celów badawczych przyjęto manewr atakowania celu z lotu nurkowego, który to manewr jest najczęściej stosowany przez pilotów wykonujących loty na różnych typach współczesnych samolotów oraz podstawowym manewrem podczas szkolenia lotniczego, zarówno podstawowego jak również zaawansowanego. Badania przeprowadzono na symulatorze lotu.

12

Simulating techniques in aviation training

Compa T., Fellner A., Jafernik H.

Archives of Transport System Telematics

|

2011

|

Vol. 4, iss. 1

25-30

EN

Flight simulators are the media without which it is difficult to imagine flying personnel, technical service personnel and air traffic service personnel training. The present study concentrates on simulators and simulating techniques used in Air Traffic Service Training Centre WSOSP (Air Force Academy) in Dęblin. There are two centres equiped with ATC simulators i.e. Aviation Training Centre PAŻP and Air Traffic Service Training Centre WSOSP (Air Force Academy) in Dęblin. It can be said that the simulator used in Air Force Academy is a unique piece of equipment worldwide because several functions are combined in it. It is a simulating complex enabling to carry out air traffic controller training and forward air controller – “battle field operators” training

13

Air traffic controllers training in the Air Force Academy in Dęblin

Compa T., Fellner A., Jafernik H.

Archives of Transport System Telematics

|

2011

|

Vol. 4, iss. 1

18-24

14

Simulators for pilot assisting module of advanced light aircraft concept

Chudy P., Rzucidło P.

Archive of Mechanical Engineering

|

2011

|

Vol. LVIII, nr 3

275-289

EN

This paper presents the results of Pilot Assisting Module research performed on two light aircraft flight simulators developed in parallel at Brno University of Technology, Czech Republic, and Rzeszow University of Technology, Poland. The first simulator was designed as an open platform for the verification and validation of the advanced pilot/aircraft interface systems and inherited its appearance from the cockpit section of the Evektor SportStar. The second flight simulator, the XM-15, has been built around the cockpit of a unique agriculture jet Belfegor. It introduced a system architecture that supports scientific simulations of various aircraft types and configurations, making it suitable for conceptual testing of Pilot Assisting Module. The XM-15 was initially designed to support research on advanced flight control systems, but due to its continuing modernization it evolved into a hardware-in-the-loop test-bed for electromechanical actuators and autopilot CAN based controller blocks. Pilot-in-the-loop experiments of proposed Pilot Assisting Module revealed favorable operational scenarios, under which the proposed system reduces the cockpit workload during single pilot operations.

PL

W ostatnich latach małe samoloty ogólnego przeznaczenia zyskują na coraz większej popularności jako środki transportu osobowego. Szybki postęp w dziedzinie lekkich i ultralekkich konstrukcji lotniczych prowadzi m.in. do redukcji kosztów ich wytwarzania oraz eksploatacji. Czynniki te, w połączeniu z dynamicznym rozwojem sieci lokalnych portów lotniczych i lądowisk sprawiają, że małe lotnictwo staje się dostępne nie tylko dla wąskiej grupy entuzjastów, lecz również dla osób pragnących wykorzystać je jako środek transportu alternatywny dla kolei, czy też pojazdów samochodowych. Niestety, małe samoloty o napędzie tłokowym postrzegane są z reguły jako niezbyt wygodny środek lokomocji, szczególnie w stosunku do samolotów liniowych lub odrzutowych samolotów dyspozycyjnych. Główny problem związany jest jednak z wykonywaniem operacji lotniczych w załodze jednoosobowej, w dodatku przez pilotów amatorów. Zastosowanie pośredniego układu sterowania samolotem (ang. fly-by-wire) może w znacznej mierze ułatwić proces pilotowania i zredukować niektóre błędy powodowane czynnikiem ludzkim. Wprowadzenie złożonych systemów sterowania do prostej konstrukcji lotniczej prowadzi jednak do wielu problemów, zarówno natury technicznej (problem niezawodności złożonego systemu elektromechanicznego) jak i ekonomicznej. Mając na uwadze zalety oraz wady układów sterowania, zarówno klasycznych jak i klasy fly-by-X, autorzy pracy zdecydowali się na realizację systemu sterowania, który z jednej strony ułatwi pracę pilota, a z drugiej strony nie będzie wymagał rezygnacji z mechanicznego połączenia sterownicy/orczyków i płaszczyzn sterowych. Proponowane rozwiązanie bazuje na zmodyfikowanym układzie autopilota, który aktywnie wspiera pilota m.in. w sytuacjach stresowych związanych z utratą orientacji, zagubieniem i niektórymi usterkami urządzeń pokładowych. Zastosowana koncepcja algorytmów sterowania bazująca na metodzie Total-X umożliwia również redukcję emisji hałasu i zużycia paliwa. Bezpośrednie przejście z etapu testów laboratoryjnych do prób w locie jest ryzykowne i kosztowne. Z tego też względu autorzy pracy postanowili wykonać testy na symulatorze lotu, włączając pilota w pętlę sterowania. Modyfikacja dostępnego, profesjonalnego symulatora lotu nie była możliwa ze względów formalnych (wyłączenie urządzenia z procesu szkolenia i czasowa utrata certyfikacji). Możliwym i znacznie korzystniejszym rozwiązaniem okazała się budowa eksperymentalnych symulatorów lotu, zorientowanych na klasę samolotów lekkich i ultralekkich. W pracy przedstawiono dwa eksperymentalne symulatory lotu, które powstały w Politechnice Rzeszowskiej i Politechnice Brneńskiej. Symulatory powstały w kooperacji, aczkolwiek różnią się od siebie zasadniczo. Pierwsze z urządzeń (zaprojektowane i zbudowane w Politechnice Brneńskiej, Wydział Technologii Informacyjnych) bazuje na kokpicie popularnego samolotu lekkiego Evektor SportStar. Symulator zaprojektowany i wykonany w Politechnice Rzeszowskiej na Wydziale Budowy Maszyn i Lotnictwa wykorzystuje kabinę samolotu M-15. Symulatory posiadają modułową konstrukcję i umożliwiają testowanie m.in. elektromechanicznych układów wykonawczych, paneli kontrolnych i sterownic wyposażonych w standardowe interfejsy komunikacyjne.

15

Wykorzystanie zaawansowanych symulatorów lotów w treningu pilotów w United States Air Forces

Gołębiowski W.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2008

|

Nr 1

12--16

16

Symulatory w energetyce - przyszłość czy rzeczywistość?

Nowa Energia

|

2008

|

nr 5

66--69

PL

Symulatory lotów od wielu lat są powszechnie stosowane przez linie lotnicze do celów szkolenia pilotów. Jest to najtańszy i najbezpieczniejszy sposób rozwijania umiejętności, a jednocześnie, szczególnie przy zaawansowaniu obecnej technologii, sposób zbliżony do realnych warunków występujących podczas prawdziwego lotu. Głównym celem szkolenia pilotów na symulatorach jest wyrobienie w nich prawidłowych odruchów i pewności postępowania zwłaszcza podczas typowych „nietypowych” sytuacji w trakcie lotów. I tak ćwiczone są awarie silników, lądowanie we mgle, starty z bocznym wiatrem i wiele innych. Im bardziej pilot wyjdzie spocony z symulatora, tym bardziej możemy czuć się bezpiecznie w samolocie jako pasażerowie.

17

Analizy MES w projektowaniu platformy nośnej symulatora lotu

Krzesiński G., Marek P., Zagrajek T.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2006

|

R. 48, nr 5-6

222-225

PL

Przedyskutowane zostały kolejne etapy komputerowo wspomaganego projektowania wytrzymałościowego platformy górnej symulatora lot. Zbudowany model MES wstępnej wersji platformy wykazał zbyt dużą jej podatność. W celu poszukania nowego rozwiązania zbudowano model uproszczony, łatwo poddający się modyfikacjom. Model ten pozwolił na szybką weryfikację proponowanych zmian i wypracowanie ostatecznej koncepcji rozwiązania. Zbudowany pełny model MES ostatecznej wersji platformy symulatora wykazał poprawność przyjętej koncepcji. Krytyczne węzły konstrukcyjne przeanalizowano stosując technikę submodeling. W podmodelach uwzględniono wpływ oddziaływań kontaktowych i możliwość uplastycznienia materiału.

EN

In the paper the computer aided strength design process of the platform of the flight simulator has been presented. The FE model of the initial platform design has showed the structure to be too flexible. To find new solution the simplified FE model has been built, easy for modifications. The model has enabled quick verification of new concepts. The final FE model has showed correctness of the new design. The fully nonlinear FE submodel has been built to check the stress level in the main joint.

18

Zagadnienia optymalizacji komputerowych systemów symulatorów lotu

Gajda J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2004

|

z. 63 [213], t.1

223--230

PL

W referacie opisano zagadnienia optymalizacji komputerowych systemów symulatorów lotu oraz dostosowania ich do wymogów pracy w czasie rzeczywistym. W tym celu dokonano podzialu oprogramowania stosowanego w symulatorach lotu pod kątem funkcjonalnym oraz odniesiono się do europejskich i amerykańskich norm określających dopuszczalne opóźnienia w symulatorach. Przedstawiono strukturę oprogramowania real time'owego oraz podstawowe metody optymalizacji oprogramowania, tzn. wprowadzanie wątków, podział zadań pomiędzy poszczególne procesory lub nawet komputery, możliwość przenoszenia zadań pomiędzy podstawową i drugoplanową pętlą oraz kompensację opóźnień występujących w systemie. Podano również przykładowe struktury systemów komputerowych dla samolotu myśliwsko-bombowego oraz śmigłowca.

19

Kierunki doskonalenia szkolenia lotniczego w wykorzystaniem samolotu PZL-130 Orlik

Bylinka M.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2001

|

Nr 1

100--116

20

Porównanie kosztów szkolenia lotniczego realizowanego na samolocie Su-22 oraz symulatorze lotów Izolda

Płaczek J., Łazarczyk J.

Zeszyty Naukowe AON

|

2001

|

nr 4(45)

158-175

EN

Modern air training of military pilots is a very complex, time-consuming and expensive process. Therefore the economic factor becomes more and more important among viarious conditions to determine the training course. One of the most effective methods to reduce the costs is to use modern flight simulators. The cost analysis showed that one hour of Su-22 flight costs 76638 zlotys. In comparison, the costs of flight on the simulator Izolda are insignificant, amounting to 839 zl. Thus as the cost of conducting the flight in the simulator is one per cent of the aircraft fight, there have appeared excellent conditions to carry out at least a part of the military pilots' training simulation equipment. Taking into consideration such favourable economic conditions, the training in flight simulators should be conducted in Poland more than at present.