PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  sygnalizacja kolejowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Multicriteria train running model and simulator for railway capacity assessment
Wojnar Grzegorz, Irlik Maciej
Transport Problems
|
2022
|
T. 17, z. 2
199--212
EN
Railway line capacity is growing in importance as a criterion for the assessment of railroad infrastructure performance. This problem is becoming more and more relevant as the demand for rail transport increases, especially considering the transport policy related to the promotion of climate-neutral means of transport. Insufficient capacity affects the stability and reliability of railway traffic operations. The analytical methods used for capacity estimation are typically insufficient to solve problems of a multicriteria nature (i.e. problems which take traffic heterogeneity and human factors into account). Optimisation methods, on the other hand, usually yield the best results if the current timetable for a given line is known. Additionally, they do not strongly consider the impact of the running characteristics of a specific train type and of the system or several systems in operation on the line (e.g. national Class B system and ERTMS/ETCS system). Therefore, this paper proposes a model and a simulation program developed in the Matlab and Simulink environment to be used to simulate on-route train movement, to study railroad capacity with different control systems, as well as for predictive train control to minimise energy losses. The authors described the assumptions adopted for the simulation program and the input parameters configurable against a specific line segment. They also discussed selected results derived from simulations of controlling the departure of trains to a railway line with the purpose of energy loss reduction.
2
Content available A diagnostic algorithm diagnosing the failure of railway signal equipment
Wu Yongcheng, Cao Dejin
Diagnostyka
|
2021
|
Vol. 22, No. 4
33--38
EN
Failure of railway signal equipment can cause an impact on its normal operation, and it is necessary to make a timely diagnosis of the failure. In this study, the data of a railway bureau from 2016 to 2020 were studied as an example. Firstly, denoising and feature extraction were performed on the data; then the Adaptive Comprehensive Oversampling (ADASYN) method was used to synthesize minority class samples; finally, three algorithms, back-propagation neural network (BPNN), support vector machine (SVM) and C4.5 algorithms, were used for failure diagnosis. It was found that the three algorithms performed poorly in diagnosing the original data but performed significantly better in diagnosing the synthesized samples, among which the BPNN algorithm had the best performance. The average precision, recall rate and F1 score of the BPNN algorithm were 0.94, 0.92 and 0.93, respectively. The results verify the effectiveness of the BPNN algorithm for failure diagnosis, and the algorithm can be further promoted and applied in practice.
3
Content available Przystosowanie sygnalizacji świetlnej pociągowej PKP PLK S.A. do większej liczby wskazań sygnałowych
Bartczak Marek
Problemy Kolejnictwa
|
2020
|
Z. 186
7--14
PL
W artykule opisano sygnalizację świetlną pociągową opracowaną w OSŻD oraz sygnalizację świetlną pociągową stosowaną obecnie na sieci zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Przedstawiono propozycję sygnalizacji świetlnej pociągowej, umożliwiającej przekazywanie informacji o prędkościach jazdy po torach zwrotnych rozjazdów eksploatowanych na sieci PKP PLK S.A. Zaproponowaną sygnalizację opracowano na podstawie wytycznych Organizacji Współpracy Kolei (OSŻD – ros. Организация сотрудничества железных дорог – ОСЖД). Potrzebną liczbę sygnałów uzyskano przez wprowadzenie drugiego pasa świetlnego koloru pomarańczowego i opcjonalnie dwóch częstotliwości migania światła.
4
Content available Kreatywność, innowacyjność i elastyczność – fundament sukcesu XXI wieku, nie tylko w branży SRK
Okroj J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 9
31--33
PL
MONAT to przedsiębiorstwo produkcyjne, które od powstania w 1991 roku cechuje kreatywność, innowacyjność i elastyczność. W ostatnich latach, aby sprostać nowym wyzwaniom na trudnym rynku sygnalizacyjnym, rozpoczęto poszukiwanie nowych rozwiązań, pozwalający stworzyć taki system wartości, który generowałby nowe możliwości rozwoju firmy.
EN
MONAT is an industrial enterprise, which since the moment of its foundation in 1991, characterized by creativity, innovation and flexibility. However last years, to be up to new challenges on the difficult signalling market, the quest for fresh ideas commenced, which would allow creation of such a value mix, which could bring the company brand new opportunities.
5
Content available Creativity, Innovation and Flexibility – a Success Foundation of the 21st Century, not Only in Railway Signalling
Okroj Janusz
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 9EN
25--27
EN
MONAT is an industrial enterprise, which since the moment of its foundation in 1991, characterized by creativity, innovation and flexibility. However last years, to be up to new challenges on the difficult signalling market, the quest for fresh ideas commenced, which would allow creation of such a value mix, which could bring the company brand new opportunities.
6
Wykorzystanie komunikacji mobilnej GSM-R do sterowania ruchem pociągów w Polsce. Cz. 2
Kornaszewski M.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 3
32--33
PL
W artykule podjęto problematykę wdrażania nowoczesnych technologii w zakresie systemów sterowania ruchem kolejowym. Postęp i rozwój transportu kolejowego nie byłyby możliwe bez wielu nowych rozwiązań w dziedzinie telekomunikacji i sygnalizacji kolejowej. Do takich systemów należą Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS (European Train Control System) oraz Globalny System Komunikacji Mobilnej dla Kolei GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railways).
7
Wykorzystanie komunikacji mobilnej GSM-R do sterowania ruchem pociągów w Polsce. Cz. 1
Kornaszewski M.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 2
42--44, 46
PL
W artykule podjęto problematykę wdrażania nowoczesnych technologii w zakresie systemów sterowania ruchem kolejowym. Postęp i rozwój transportu kolejowego nie byłyby możliwe bez wielu nowych rozwiązań w dziedzinie telekomunikacji i sygnalizacji kolejowej. Do takich systemów należą Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS (European Train Control System) oraz Globalny System Komunikacji Mobilnej dla Kolei GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railways).
8
170 lat techniki kolejowej na Dolnym Śląsku. Proces ujednolicenia sygnalizacji kolejowej
Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 2
36--40
PL
W artykule Przyczyny, przebieg i skutki nacjonalizacji, opublikowanym w numerze 1/2013 „Infrastruktury Transportu” [9], wskazane zostały uwarunkowania techniczne procesu nacjonalizacji kolei na Dolnym Śląsku. Wśród istotnych przesłanek przewijały się w nim kwestie zabezpieczenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. Niniejszy artykuł odpowiada na pytanie, skąd wzięły się (obowiązujące do dziś) standardy barw sygnalizacji kolejowej oraz wyglądu sygnałów kształtowych - przejęte w późniejszych latach od kolei niemieckich przez PKP [5].
9
170 lat techniki kolejowej na Dolnym Śląsku. Normalizacja mechanicznych urządzeń zabezpieczenia ruchu
Szajko P., Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 4
32--37
PL
W artykule Proces ujednolicenia sygnalizacji kolejowej, opublikowanym w numerze 2/2013 „Infrastruktury Transportu” [10], przedstawione zostały zmiany zachodzące na przełomie XIX i XX wieku w sygnałach przekazywanych maszynistom. Przyjęcie jednolitych barw sygnałowych, a następnie znormalizowanie wyglądu tarcz ostrzegawczych i semaforów umożliwiło dalsze kroki – w tym podjęcie prac nad normalizacją mechanicznych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego.
10
Problematyka bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych w Polsce
Kornaszewski M.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 6
34--38
PL
W artykule podjęto się omówienia problemu bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kolejowych. Skutki zdarzeń na tego typu skrzyżowaniach mogą być szczególnie niebezpieczne dla użytkowników dróg, dlatego publikacja uwzględnia kategorie przejazdów kolejowych i metody ich zabezpieczenia, statystyki zdarzeń na przejazdach, problemy związane z ich eksploatacją, a także sposoby zwiększenia bezpieczeństwa.
11
Sterowanie ruchem pociągów w Polsce na tle ujednoliconego europejskiego systemu kolejowego
Kornaszewski M.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
Aktualnie stosowane na kolejach europejskich systemy sterowania pociągiem znacznie różnią się między sobą. System ETCS może doprowadzić do pełnej automatyzacji i unifikacji systemów sterowania ruchem kolejowym tak, aby mogły się one poruszać po całej sieci kolei europejskich bez żadnych barier technicznych i eksploatacyjnych. Ponieważ na kolejach polskich będzie instalowany w najbliższej przyszłości system ERTMS/ETCS, w związku z tym w referacie podjęto tematy dotyczące stanu obecnego i perspektyw rozwojowych sygnalizacji kolejowej oraz urządzeń i sposobów sterowania ruchem kolejowym.
EN
Presently existing in Europe railway traffic controlling systems differ considerably. ETCS system can lead to full automation and unification of railway traffic controlling systems. Thanks to it, the traffic can be conducted throughout the Europe without any technical and exploitation obstacles. Due to ERTMS/ETCS will be installed in Poland in the foreseeable future, the author decided to present the actual state and the developing prospects of railway traffic controlling system in Poland.
12
Content available remote Some particularities in development process of a safety-related system
Rastocny K., Janota A., Zahradnik J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 51
473-483
EN
Railway signalling systems are typically designed to behave in accordance with principles of failsafety. Although there is a certain risk and it cannot be completly eliminated. For that reason the term "safety" must be seen in a relative sense. Generally risk analysis should be realised in initial phases of system life cycle though. In the main the article deals with communication that is the most important aspect during the entire process of system development.
PL
Systemy sygnalizacji kolejowej są zazwyczaj projektowane tak, aby zachowywały się zgodnie z zasadami bezpieczeństwa w razie uszkodzeń. Jednakże istnieje pewne ryzyko, którego nie można całkowicie wyeliminować. Dlatego też termian "bezpieczeństwo" musi być rozpartywany jako coś względnego. Ogólna analiza ryzyka powinna być zatem realizowana we wstępnych fazach cyklu życia systemu. Artykuł odnosi się przede wszystkim do komunikacji, która stanowi najważniejszy aspekt podczas całego procesu wdrażania systemu.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.