Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  sygnały ostrzegawcze
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
PL
Hałas obecny w środowisku pracy oprócz najczęściej zauważanych skutków w postaci ubytków słuchu u pracowników, powoduje również maskowanie dźwięków, które w miejscu pracy są użyteczne. Czynnikiem, związanym z występowaniem hałasu, także utrudniającym percepcję dźwięków użytecznych, jest stosowanie ochronników słuchu. Istotne jest zatem stworzenie pracownikom stosującym ochronniki słuchu dodatkowej możliwości przekazywania informacji o zagrożeniu, np. związanym z przemieszczającymi się pojazdami. W artykule przedstawiono prace nad rozwiązaniami będącymi podstawą do opracowania systemu ostrzegania pracowników stosujących ochronniki słuchu przed kolizją z pojazdem. Prace te polegały na wyborze i testowaniu rozwiązań, które potencjalnie mogłyby być użyte w tym systemie. Pierwszym analizowanym rozwiązaniem był układ umożliwiający odczytywanie wartości wskaźnika wskazującego na moc odbieranego sygnału radiowego (RSSI), zbudowany z wykorzystaniem urządzenia Bluetooth klasy 2. Niestety odległość, w odniesieniu do której wartość RSSI zmienia się w sposób możliwy do wykorzystania w systemie, jest ograniczona do kilku metrów. Kolejnym analizowanym rozwiązanym był system funkcjonujący na zasadzie detekcji obecności nadajnika w strefie wokół pracownika. Badania wskazały na możliwość detekcji sygnału w otwartej przestrzeni przy prędkościach nie większych niż ok. 3 km/h. Trzecim analizowanym rozwiązaniem był układ, w którym nadajnik zbudowano na bazie urządzenia Bluetooth klasy 1, zapewniającego większą moc sygnału radiowego. Badania wskazały na możliwość prawidłowej oceny odległości pojazd - pracownik w wymaganym zakresie odległości. Zdecydowano więc, że to rozwiązanie będzie dalej rozwijane.
EN
In addition to the most commonly observed effects of hearing loss in employees, noise in the work environment also masks sounds that are useful in the workplace. Another factor associated with the occurrence of noise that also makes it difficult of perceive useful sounds is the use of hearing protectors. It is therefore important to provide workers who use hearing protectors with an additional opportunity to perceive information about risks such as those associated with approaching vehicles. The article presents the work on solutions that are the basis for the development of a system to warn workers who use hearing protectors against collision with a vehicle. This work consisted in selecting and testing solutions that could potentially be used in this system. The first solution analyzed was a system that allows the reading of the received signal strength indicator (RSSI) value indicating the power of the received radio signal and built, based on a Bluetooth class 2 device. Unfortunately, the distance tor which the RSSI value changes in a way that is possible to use in the system is limited to a few meters. Another solution analyzed was the system operating on the principle of detecting the presence of the transmitter in the area around the employee. The tests showed that it is possible to detect the signal, in the open space, at speeds not greater than about 3 km/h. The third analyzed solution was a system in which the transmitter was built on the basis of Bluetooth class l device, providing greater power of radio signal. The tests indicated the possibility of correct assessment of the distance between the vehicle and the employee within the required range of distance. Therefore, it was decided that this solution will be further developed.
EN
Warning signals generated by sirens of authorized emergency vehicles should be audible and recognizable to all road users. Currently, there is no legislation in Poland defining sound pressure levels (SPLs) of audible warning signals generated by sirens of authorized emergency vehicles. Measured A-weighted SPLs of those signals range between 104 and 108 dB. While for road users, an audible warning signal is a source of important information and its A-weighted SPL is acceptable, it may be a source of annoying noise to an emergency vehicle crew. That is why, it is necessary to find a method of improving the acoustic comfort of the crew and, at the same time, maintaining the informational function of audible warning signals.
PL
emitowanych przez pojazd uprzywilejowany w odniesieniu do poziomu tła akustycznego generowanego przez system audio w samochodzie. Badania przeprowadzono dla powszechnie stosowanego w obecnie eksploatowanych ambulansach urządzenia rozgłoszeniowo alarmowego typu ZURA PS-100R. Na podstawie analizy widma akustycznego wewnątrz badanego pojazdu określono poziom hałasu tła, powyżej którego sygnał ostrzegawczy jest niesłyszalny dla kierującego pojazdem.
EN
In the paper the selected audibility investigation results of danger signals emitted by emergency vehicle with reference to the level of acoustic background generated by the car audio-system were presented. The investigations were carried out for the ZURA PS -100R alarm device, universally applied in ambulances currently operated. On the basis of analysis of the acoustic spectrum prevailed inside of the car under investigation, the level of the noise background has been determined above which the outside danger signal is inaudible for the car driver.
4
PL
W artykule dokonano analizy istniejących w Polsce przepisów prawnych i norm dotyczących sygnałów ostrzegawczych pod kątem określenia wymagań jakie powinny spełniać sygnały ostrzegawcze pojazdów uprzywilejowanych w ruchu. Wyniki stanowią podstawę syntezy cech akustycznych sygnału ostrzegawczego zoptymalizowanego do zastosowania aktywnej redukcji hałasu wewnątrz pojazdów. Zastosowanie aktywnej redukcji ma na celu poprawę warunków pracy zespołów ratunkowych pojazdów uprzywilejowanych.
EN
An analysis of existing regulations and standards for warning devices is presented. In this paper the requirements of audible warning devices for privileged motor vehicles are defined. The results of the analysis determine the acoustics parameters of audible warning devices optimized for active noise reduction in indoor vehicles. Active reduction is meant to improve working conditions of rescue teams that use privileged motor vehicles.
5
Content available remote Problem jakości informacji ostrzegawczych na pokładzie statków powietrznych
PL
W referacie przedstawiono rolę informacji ostrzegawczych na pokładzie statku powietrznego i znaczenie, jakie należy przywiązywać do sprawnego przekazania ich do świadomości załogi. Sygnały ostrzegawcze muszą być wypracowane przez czujniki i urządzenia pokładowe w sposób pewny i niezawodny, niezależnie od narażeń środowiskowych działających na urządzenia pokładowe. Każdy z tych sygnałów powinien następnie podlegać weryfikacji przed jego zobrazowaniem, aby informacja o zagrożeniu przekazana załodze była wiarygodna i stanowiła podstawę do niezwłocznego podjęcia przeciwdziałania. Opracowane przyrządy służące do przekazywania informacji, najczęściej w postaci podświetlanych haseł, zapewniają dobrą czytelność wskazań w każdych warunkach oświetlenia.
EN
The paper presents the weight of warning and caution information on deck of an aircraft and the matter of its efficient transmission to the pilot's mind. Many sensors and devices scattered in various parts of aircraft are used for checking aircraft systems and installations, so their signaIs should be reliable and resistant to environmental risk effects. Each warning signal should be verified to make the information fed to the pilot quite credible. Lightened keawords representing the state of signaIs must be legible in every conditions of illumination. They should enable the pilot to receipt the infonnation of hazard and take a decision of counteraction as quick as possible. Luminous warning unit type BO-24 bas been designed recentIy in compliance with main requirements concerned about feeding information.
6
Content available Preferred Levels of Auditory Danger Signals
EN
An important issue at the design stage of the auditory danger signal for a safety system is the signal audibility under various conditions of background noise. The auditory danger signal should be clearly audible but it should not be too loud to avoid fright, startling effects, and nuisance complaints. Criteria for designing auditory danger signals are the subject of the ISO 7731 (International Organization for Standardization [ISO], 1986) international standard and the EN 457 European standard (European Committee for Standardization [CEN], 1992). It is required that the A-weighted sound pressure level of the auditory danger signal is higher in level than the background noise by 15 dB. In this paper, the results of an experiment are reported, in which listeners adjusted most preferred levels of 3 danger signals (tone, sweep, complex sound) in the presence of a noise background (pink noise and industrial noise). The measurements were done for 60-, 70-, 80- and 90-dB A-weighted levels of noise. Results show that for 60-dB level of noise the most preferred level of the danger signal is 10 to 20 dB above the noise level. However, for 90-dB level of noise, listeners selected a level of the danger signal that was equal to the noise level. Results imply that the criterion in the existing standards is conservative as it requires the level of the danger signal to be higher than the level of noise regardless of the noise level.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.