Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Propozycja modyfikacji poprawki ΔGM uwzględniającej wpływ swobodnych powierzchni cieczy w obliczeniach ramion prostujących statek

Wawrzyński W.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6493--6502, CD 2

PL

W trakcie przechylania się statku ciecz, w zbiornikach/przedziałach zapełnionych częściowo, ulega przelaniu w kierunku burty przechyłu wywołując dodatkowe momenty przechylające zwiększające przechył statku. W sytuacja awaryjnych, zatopienia wnętrza kadłuba, dodatkowe momenty przechylające wywołane przelewaniem się wody w częściowo zatopionych przedziałach, mogą być podstawową przyczyną utraty stateczności przez statek. Artykuł przedstawia analizę stosowanej w obliczeniach stateczności statku metody uwzględniania wpływu przelewania się cieczy w przedziałach zapełnionych częściowo, w formie poprawki GM. Opisane są ograniczenia metody oraz zaprezentowano porównanie wartości rzeczywistych momentów przechylających od przelania się cieczy, z wartościami uwzględnionymi przez poprawkęGM. Przedstawione zostały sytuacje, gdy stosowanie poprawki ΔGM może prowadzić do błędnej oceny stateczności statku. Zaproponowano również metodę modyfikacji poprawki ΔGM mającą na celu ograniczenie występowania takich sytuacji.

EN

In the tanks/holds partially filled by fluid (free surfaces), during the ship heel, part of the fluid is moving across the tank/hold. Fluid movement generate the additional heeling moment. In ship stability calculations this additional moment, is generally taken into account in the form of the ΔGM correction. The paper presents some problems occurring with this form of free surfaces correction. The limitations of the ΔGM method are described as well as a comparison of the real heeling moments caused by the fluid transfer with the values created using the ΔGM correction is presented. The paper introduces situations in which the usage of ΔGM method can lead to an incorrect assessment of the ships stability. The modification of the righting lever calculation with using the ΔGM is proposed.

2

Dynamika ruchu cieczy ze swobodną powierzchnią w ocenie stateczności statku morskiego

Krata P., Jachowski J., Wawrzyński W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 98

331--343

PL

Przedmiotem badań opisanych w artykule jest ruch cieczy w niepełnych zbiornikach okrętowych w kontekście jego wpływu na stateczność statku w stanie nieuszkodzonym. Badania nakierowane były na efekty dynamiczne występujące w zbiorniku podczas kołysania statku na fali, co jest dotychczas pomijane w procedurze oceny stateczności statku wykonywanej przez oficera ładunkowego, która wynika z zaleceń Międzynarodowej Organizacji Morskiej. W toku badań wzięto pod uwagę zarówno geometrię typowych zbiorników okrętowych jak również realistyczne charakterystyki wymuszenia ruchu zbiorników wynikającego z kołysania bocznego statku. Przeprowadzono zarówno analizę istniejących rozwiązań konstrukcyjnych statków morskich jak i badania eksperckie w zakresie stanów eksploatacyjnych statków towarowych. Zaproponowano metodę porównania dynamicznego momentu od przelewającej się w zbiorniku cieczy z momentem obliczonym na podstawie poprawki na swobodne powierzchnie cieczy. Na podstawie zweryfikowanych eksperymentalnie badań symulacyjnych wskazano na możliwość niedoszacowania wpływu swobodnych powierzchni cieczy w toku obliczeń zgodnych z zalecaną procedurą IMO.

EN

The main subject of the conducted study is liquid sloshing phenomenon taking place in partly filled ship tanks. The effects of this phenomenon influencing intact ship transverse stability are considered in terms of the heeling moment due to liquid sloshing. The research was focused on the dynamic effects playing an important role since the ship rolls on waves. The special attention was put on the stormy conditions emerging in the research in the form of high amplitudes of ship's rolling. Such dynamic effects are omitted in the contemporary procedure of ship stability assessment performed according to the IMO recommendations. The number of characteristics was taken into account in the course of the research. The rolling periods and amplitudes were established as well as tanks geometry and location in ship’s hull. Numerous ships were analyzed and the expert’s pool was conducted to estimate extreme but realistic rolling amplitudes. A method for comparison of dynamic heeling moment due to liquid sloshing and quasi-static heeling moment was proposed. An exemplary result of computation, revealing a significant underestimation of free surface effect was presented.

3

Ship’s rolling amplitude as a significant factor influencing liquid sloshing in partly filled tanks

Krata P., Wawrzyński W.

Journal of KONBiN

|

2012

|

No. 1 (21)

63--76

EN

The study considers ship’s rolling amplitude as one of the key parameters influencing liquid sloshing in partly filled tanks during sea voyage. This issue is strictly related to the safety of navigation matters and belongs to the group of non-linear hydrodynamic phenomena. The presented investigation is focused on the estimation of typical and extreme rolling amplitude of a vessel in terms of dynamic approach towards liquid motion onboard ships. The number of exemplary numerical simulations of liquid sloshing taking place in moving tanks is carried out and the heeling moment due to liquid sloshing is obtained.

PL

Przedstawione w artykule dociekania dotyczą amplitudy kołysań statku morskiego, będącej jednym z kluczowych parametrów wpływających na zjawisko sloshingu w częściowo zapełnionych zbiornikach okrętowych. Zagadnienie jest ściśle związane z bezpieczeństwem żeglugi poprzez cechy statecznościowe statków. Badania nakierowane były na określenie typowych oraz granicznych amplitud kołysania statków morskich w kontekście uwzględniania dynamiki przelewania się cieczy w niepełnych zbiornikach. Wykonano przykładowe obliczenia symulacyjne zjawiska sloshingu dla uzyskanych amplitud kołysania statku.

4

Dynamic heeling moment due to liquid sloshing in a rectangular tank of different dimensions and elevation in ship’s hull

Krata P., Jachowski J.

Journal of KONBiN

|

2012

|

No. 1 (21)

51--62

EN

Liquid sloshing phenomenon taking place in partly filled ships’ tanks directly affects the stability of a vessel and her safety on seaway, however, only static calculations are carried out onboard ships nowadays. The presented investigation is focused on dynamic approach towards liquid motion onboard ships. The set of numerical simulations of liquid sloshing taking place in moving tanks is carried out in terms of tank’s dimensions and its elevation within ship’s hull. A number of characteristics of the heeling moment due to liquid sloshing is obtained and analyzed.

PL

Zjawisko sloshing’u zachodzące w niepełnych zbiornikach okrętowych bezpośrednio wpływa na stateczność statku i związane z nią bezpieczeństwo żeglugi. Jednakże współcześnie na statkach uwzględniany jest wyłącznie statyczny moment od swobodnych powierzchni cieczy w zbiornikach. Przeprowadzone badania nakierowane są na określenie wpływu wymiarów i pionowego położenia zbiorników na dynamiczny moment przechylający. Analizowane charakterystyki momentu określono na podstawie wykonanych symulacji numerycznych badanego zjawiska.

5

Wpływ standardowej poprawki uwzglęniającej efekt swobodnej powierzchni cieczy GM na oceną stateczności statku uszkodzonego metodą przyjętej masy

Wawrzyński W.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

Artykuł przedstawia analizę powszechnie stosowanej metody uwzględniania wpływu przelewania się cieczy w zbiornikach/ładowniach zapełnionych częściowo, na stateczność statku, w formie poprawki GM. Opisane są ograniczenia metody. Zaprezentowano porównanie wartości rzeczywistych momentów przechylających od przelania się cieczy, z wartościami uwzględnionymi przez GM. Przedstawione zostały sytuacje, gdy stosowanie poprawki GM może prowadzić do błędnej oceny sytuacji statecznościowej statku po zatopieniu wnętrza kadłuba.

EN

The paper presents an analysis of a generally applied method of including the influence of fluid transfer, during the heel, in the tanks/holds that are partially filled on the ships stability in the form of the ÄGM correction. The limitations of the ÄGM method are described as well as a comparison of the real heeling moments caused by the fluid transfer with the values created using the ÄGM correction is presented. The paper introduces situations in which the usage of ÄGM method can lead to a isapprehension of the estimation of the damaged ships stability after the flooding of the inside of the hull.