Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Współczesne kierunki wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej w kontekście zrównoważonego rozwoju

Kulińska K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

138--144, CD

PL

Celem artykułu jest wskazania głównych kierunków Wspólnej Polityki Transportowej Unii Europejskiej w kontekście zrównoważonego rozwoju. W artykule omówiono ramy prawne Wspólnej Polityki Transportowej Unii Europejskiej jako kompetencji dzielonej oraz scharakteryzowano koncepcję zrównoważonego rozwoju z perspektywy prawa pierwotnego UE. Następnie wskazano aktualne wyzwania jakie stawia przed zrównoważonym transportem odpowiednio technologia, ochrona środowiska i społeczeństwo oraz poddano je krytycznej analizie z punktu widzenia ich wpływu na dalsze działania Unii Europejskiej w omawianym obszarze.

EN

The aim of the article is to indicate the main directions of the European Union's Common Transport Policy in the con-text of sustainable development. The article discusses the legal framework of the Common Transport Policy of the European Union as shared competence and characterizes the concept of sustainable development from the perspective of primary EU law. Further, the critical analysis of current challenges imposed on the sustainable transport is conducted from the perspective of technology, environmental protection and societal issues, focusing on their impact on the further actions of the European Union in this area.

2

Efekty polityki transportowej UE w odniesieniu do kosztów zewnętrznych

Zagożdżon B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 5

28--32

PL

Celem artykułu jest analiza efektów realizowanej przez UE polityki zrównoważonego rozwoju transportu w odniesieniu do kosztów zewnętrznych transportu. Analizą objęto zmiany wielkości i struktury kosztów zewnętrznych w UE, według gałęzi transportu i rodzajów przewozów oraz według kategorii kosztów. Badania przeprowadzono w korelacji z najważniejszymi czynnikami determinującymi poziom kosztów zewnętrznych, do których zaliczono: wielkość przewozów ładunków i pasażerów, w tym przewozy osób indywidualnymi środkami transportu. Okres badań obejmował lata 1995–2008. Przeprowadzone analizy pozwoliły na sformułowanie konkluzji, iż polityka transportowa UE przyniosła wymierne efekty w zakresie poprawy egzystencji jej mieszkańców. W porównaniu do 2000 roku łączne koszty zewnętrzne transportu zmniejszyły się o 23%, a spadek wystąpił we wszystkich gałęziach transportu. Rosnącym przewozom ładunków i pasażerów w latach 2000–2008 odpowiadał zmniejszający się poziom kosztów zewnętrznych. Jest to niewątpliwy sukces działań i determinacji UE w realizacji przyjętej polityki transportowej. Problem pozostaje nadal zmiana struktury przewozów pomiędzy motoryzacją indywidualną a zbiorowymi, publicznymi formami komunikacji. Jest to ciągle aktualne wyzwanie dla polityki transportowej UE.

EN

One of the main purposes of a sustainable transport policy, pursued for many years by the EU, is to reduce the negative impact of transport on the environment. Achievement of this goal is supported by the increase of the competitiveness of environmentally friendly modes of transport and the creation of the fair competition between modes of transport by a fair charge of generated cost. Therefore, one of the fundamental principles of transport policy is the principle: “the polluter pays’’. The European Commission wants to change the structure of transport, by higher involvement of the environmental friendly transportation, and these actions are supposed to reduce the level of external costs. This article aims to analyze the effects of the EU’s sustainable transport policy for the external costs of transport. The analysis includes changes in the size and structure of external costs in the EU, according to the modes of transport and traffic types, and by cost category. The study was conducted in correlation with the most important factors determining the level of external costs, which include: the volume of freight and passengers, including the transport of individual means of transport. The study period is covering the years 1995 to 2008. The analyzes allowed to draw the conclusion that the EU’s transport policy has brought tangible results in improving the existence of its inhabitants. Compared to 2000, the total external costs of transport decreased by 23%, and the decline occurred in all modes of transport. Growing cargo and passengers transportation in 2000-2008 corresponded the declining level of external costs. It is undoubted success of the EU and determination to implement its transport policy. The problem, which still exists, is the change of the transport structure between the individual collective forms of public communication. It is still a present challenge for the EU transport policy.

3

Wybrane przykłady dobrych praktyk w obszarze miejskiego transportu ładunków jako odpowiedź na wyzwania zrównoważonego rozwoju

Kijewska K., Łapko A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 19

91--100

PL

Postęp cywilizacyjny, otwarcie granic oraz globalizacja przyczyniły się do rozwoju procesów urbanizacyjnych. Obecnie w miastach europejskich zamieszkuje ok. 40% ludności. Przewiduje się, że do 2050 roku na świecie miasta zamieszkiwać będzie ok. 2/3 całej populacji. Rosnąca liczba mieszkańców miast prowadzi do zwiększenia zapotrzebowania na przewozy różnych towarów, m.in.: surowców, półfabrykatów, wyrobów gotowych oraz odpadów przemysłowych i komunalnych. Miasta są miejscem pracy, zamieszkania, wypoczynku, dokonywania zakupów, a także korzystania z dóbr kultury. Powinny mieć zatem, oprócz ekonomicznego, także wymiar społeczno-kulturowy i ekologiczny. Za najbardziej efektywne działania zrównoważonej polityki transportowej uważa się te, które godzą te trzy aspekty równocześnie, minimalizując koszty związane z osiągnięciem oczekiwanych celów [...] Odpowiedzią na te problemy stały się liczne projekty realizowane przez Unię Europejską, zajmujące się inicjowaniem zmian oraz rozpowszechnianiem wiedzy z tego zakresu. Jednym z nich jest projekt C-LIEGE, którego ogólnym celem jest określenie wspólnej polityki i działań na rzecz efektywności energetycznej transportu towarowego w miastach. Jest on oparty na współpracy między podmiotami publicznymi i prywatnymi, której celem jest zmniejszenie zużycia energii w transporcie towarowym w miastach i regionach UE. Propozycje przedstawione w referacie są rezultatem wstępnych prac badawczych autorek, związanych z realizacją wspomnianego wyżej projektu. Badania są ukierunkowane na podwyższenie jakości życia mieszkańców miast oraz poprawienie warunków funkcjonowania podmiotów gospodarczych poprzez eliminację zbędnych przewozów. Celem artykułu jest ukazanie przykładów, które pozwolą zapewnić nie tylko ekonomiczny, ale także ekologiczny rozwój regionu m.in. dzięki adaptacji rozwiązań już sprawdzonych w Europie.

EN

The development of civilization, free cross-border movement and globalization contribute to development of urban processes. In European cites live c.a. 40% of population and forecasts say that in the year 2050 urban population will grow to the 2/3 of the whole. The result of growing number of metropolitan citizens are growing transportation needs according to materials, semi-finished products, goods, and wastes. Cites are places of living, working, resting, purchasing, and also important places for the culture. We may stand out three the most important aspects: economic, environmental and social. There are many problems connected with them. In economic aspect the most important are: congestion and low efficiency of investments. In environmental: pollution and carbon dioxide emission (increased fossil fuels consumption generate growing number of wastes e.g. tires or gas oils) In the social aspect the most important are healthy problems of population caused not only by pollution but by road accidents as well. They are closely connected with transport infrastructure development. The most effective sustainable freight policy is the one which enables to com.in. all these roles and get expecting results. There are many European projects which try to initiate positive changes in that field by taking innovating actions and ideas diffusion. The example of such program can be the C-LIEGE project whose general aim is to establish a common policy due to improving energy efficiency of urban freight transport. A cooperation between public and business institutions is crucial here. The main goal of the paper is to show examples enabling economic and ecological region growth. To that end in the article authors present an initial researches related to C-LIEGE project which are concentrated on improving lives comfort of metropolitan population and elimination of unnecessary freight transports.

4

Podstawowe kierunki polityki zrównoważonego rozwoju transportu w Polsce i w Europie

Mindur L., Wronka J.

Inżynieria Maszyn

|

2003

|

R. 8, z. 2

14-24

PL

Artykuł stanowi próbę wskazania kierunków promowania w Europie i Polsce alternatywnych gałęzi transportu w celu ograniczenia dynamicznego wzrostu przewozów drogowych. Składa się z czterech części. W części pierwszej omówiono rekomendacje Komisji Europejskiej w stosunku do rozwoju transportu kombinowanego. W części drugiej przedstawiono strukturę i wielkość przewozów kombinowanych w Europie. W części trzeciej dokonano próby określenia prognozy przewozów kombinowanych w Polsce, natomiast część czwarta określa podstawowe przedsięwzięcia warunkujące rozwój transportu kombinowanego w Polsce.

EN

This article is trying to point out the directions of promotion the alternative branches of transportation in order to reduce dynamic grow of road transport. It consists 4 parts. Part one deals with recommendation of European Commission in terms of developing of combined transport. Second part is a presentation of structure and volume of combined transport in Europe. In third part is a try of settling down the forecast of combined transportation in Poland. The last one defines the basic undertakings which condition the develops of combined transportation in Poland.