PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  suspended monorail
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Porównanie stosowania kolejek podwieszonych o napędzie akumulatorowym z kolejkami spalinowymi w podziemnych kopalniach węgla kamiennego
Szlązak Nikodem, Korzec Marek
Przegląd Górniczy
|
2022
|
T. 78, nr 4
36--44
PL
Transport materiałów oraz załogi stanowi ważne ogniwo w procesie produkcyjnym w każdym podziemnym zakładzie górniczym. Pogarszające się warunki klimatyczne związane głównie ze zwiększającą się głębokością eksploatacji oraz obecnością maszyn zmuszają do poszukiwania rozwiązań poprawiających sytuację. Istotnym czynnikiem pogarszającym warunki pracy są także substancje szkodliwe wydzielające się wraz ze spalinami z pracujących silników zasilanych olejem napędowym. W celu utrzymania stężeń gazów na odpowiednim poziomie bardzo często trzeba doprowadzić do miejsc ich pracy powietrze w ilości przekraczającej inne wymagania. Sposobem na rozwiązanie tych problemów może być zastąpienie kolejek podwieszonych spalinowych nowymi rozwiązaniami o napędzie elektrycznym, zasilanymi akumulatorowo. W artykule przeprowadzono analizę spalin kolejek pracujących w kopalni węgla kamiennego oraz określono wymagane strumienie powietrza pozwalające na utrzymanie dopuszczalnych stężeń czynników szkodliwych. Przeprowadzono także analizę porównawczą warunków klimatycznych w drążonym wyrobisku chodnikowym, uwzględniając funkcjonowanie wyrobiska z pracą kolejki spalinowej oraz pracą kolejki elektrycznej. Przeprowadzona analiza pozwoliła wskazać przyrosty ciepła w wyrobisku spowodowane pracą obu rozwiązań kolejek. Na podstawie wykonanych analiz stwierdzono, że stosowanie kolejek elektrycznych może w istotny sposób przyczynić się do poprawy warunków pracy w wyrobiskach.
EN
Materials and mine staff transportation is necessary during production process in underground mines. Worsening climatic conditions, related to the mining depth and the usage of machines, force us to look for solutions to improve the situation. Another essential factor connected with underground working conditions is harmful substances and exhaust fumes emitted from Diesel engines. For maintaining the gas concentration at the appropriate level it is necessary to supply air in quantities exceeding other requirements. Possible way to solve the problems is replacing suspended monorails powered by internal combustion engines with new solutions of electrically battery-powered monorails. In the article were performed the analyzes of the exhaust gas parameters from monorail locomotives operating in a hard coal mine and determines the required airflow to maintain permissible concentrations of harmful gases. I was also done a comparative analysis of climatic conditions in the development heading, considering the roadway’s functioning with and without using Diesel or electric monorail. The obtained results showed that using electric monorails could significantly improve working conditions.
2
Content available Modeling and Exploitation Load Tests of the Suspended Route Slings Caused by Passage of the Locomotive at Various Speed along Mining Excavation
Drozd Kazimierz, Nieoczym Aleksander
Advances in Science and Technology. Research Journal
|
2022
|
Vol. 16, no 1
266--281
EN
Despite the fact that suspended monorails have been used in the mining industry for over 50 years it is necessary to continue research on the possibilities of increasing the unit mass of the transported load or the speed of people transport. The first step is to establish the exact dynamic load of suspended route’ elements and compare this value with easy to calculation static load. The objective of the research was to determine the influence of speed and direction of travel on maximum load force applied to the sling of the route in mining excavation. The research results indicated that the speed of 2 ms−1 does not significantly influence the load on the sling. Theoretical hypothesis, stating that the estimation of the force value in the sling ought to be performed using projecting on a surface perpendicular to the route was confirmed. It was also proven that in order to characterize the geometry of the sling as well as a precise analysis of its load it is necessary to employ the length and the angle of the chain in relation to the above mentioned surface. Upon employing statistical analysis of the test results, the maximum dynamic effect of the locomotive passing was determined to be 20.1 ± 2.5% of the value of the calculated static load for all slings, projected onto a plane perpendicular to the route. For a single sling, mounted on a test route section inclined at an angle of about 10°, the increase in force due to the passage of the locomotive was up to 21.0% of the static load for this sling.
3
Content available Research on the impact of forces and acceleration during the riding and braking of a suspended monorail
Tokarczyk Jarosław Andrzej, Rotkegel Marek, Pytlik Andrzej, Niedworok Andrzej
Archives of Mining Sciences
|
2020
|
Vol. 65, no. 2
399--414
EN
This article presents the results of experimental studies aimed at identifying the forces and acceleration during the riding and braking action of a suspended monorail. The tests were conducted under in situ conditions, in a dip-heading “B” ZG SILTECH in Zabrze. The paper also discusses a test stand, a metering system, and presents the impact of changes in speed on forces in slings of the suspended route. The measurements of selected parameters were performed for three variants: the route, the emergency haulage braking and the braking trolley set braking. The results include waveforms of forces in route slings, and acceleration values acting on the operator and transported load.
4
Content available Tests of steel arch and rock bolt support resistance to static and dynamic loading induced by suspended monorail transportation
Pytlik Andrzej
Studia Geotechnica et Mechanica
|
2019
|
Vol. 41, nr 2
81--92
EN
At present, the suspended monorail systems constitute a very common means of transportation in the Polish hard coal mines. The main advantages of the suspended monorail include the independence of the route from the working floor surface irregularities and the possibility to transport cargo of significant mass and size. The masses and dimensions of machines and devices transported via monorail have increased considerably in recent times. This particularly concerns the transport of longwall system elements. In Poland, the maximum speed of suspended monorail travel is 2 m/s. Due to the fact that preparations are currently underway to increase the maximum speed above 2 m/s, it is necessary to inspect what influence it will have on work safety and mining support stability. Current operational experience and tests have shown that dynamic loads induced by the suspended monorail transportation have a significant influence on the roadway support stability, working protection durability and on the monorail operators. This is particularly true during the emergency braking of a suspended monorail by means of a braking trolley, where the overloads reach 3g. Bench tests of the selected steel arch and rock bolt support elements utilised in the Polish hard coal mines were conducted in order to determine the resistance of steel arch and rock bolt supports to static and dynamic loads. The article presents the results of the tests conducted on a steel arch support in the form of the sliding joints of an ŁP/V29 yielding roadway support, which is commonly employed in the Polish hard coal mines. Tests of elements of the threaded bolts with trapezoidal threads over the entire rod length were conducted as well. The conducted strength tests of steel arch and rock bolt support elements under static and dynamic loading have shown that dynamic loading has decisive influence on the support’s retaining of its stability. Support element stability decreases along with the increase of the impact velocity. This concerns both the steel arch support and the rock bolt support.
5
Content available Ocena ergonomiczna wozów do przewozu osób w górniczym transporcie pomocniczym
Michalak Dariusz, Rozmus Magdalena
Maszyny Górnicze
|
2019
|
R. 37, nr 1
33-44
PL
W artykule zawarto analizę wyników badań ankietowych przeprowadzonych w kopalniach JSW S.A. oraz w kopalni Premogovnik Velenje, dotyczących komfortu użytkowania kolejek podwieszonych. Przedstawiono także wyniki analizy ergonomicznej typowego wozu do przewozu ludzi w górniczym transporcie pomocniczym.
EN
The article contains an analysis of the results of surveys conducted in the JSW S.A. mines. and at the Premogovnik Velenje mine. The study concerned comfort of use of suspended monorails. Results of ergonomic analysis of a typical car for transporting people in mining auxiliary transport are also presented.
6
Content available Mobilne oświetlenie stacji osobowych i materiałowych kolejek podwieszonych
Żyrek L., Zasadni W., Lubryka J., Jendroska D.
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2018
|
R. 56, nr 2
12--16
PL
W artykule przedstawiono opracowaną przez firmę Becker-Warkop sp. z o.o. innowacyjną technologię mobilnego oświetlenia stacji osobowych i materiałowych oraz trasy podczas przejazdu kolejek podwieszonych z napędem własnym. Omówiono rozwiązanie techniczne wraz z jego możliwościami konfiguracyjnymi, a także wymagania normowe wraz z opisem doświadczeń i dobrych praktyk pozyskanych podczas wdrożeń tej technologii.
EN
In this article, the authors present the Becker-Warkop company innovative technology development of mobile lighting for passenger and material stations as well as routes during the passage of a suspended monorail. As part of the paper, a technical solution was presented along with its configuration options. The paper also includes standard requirements along with a description of the experiences and good practices obtained during the implementation of this technology.
7
Content available Mobile lighting of passenger and material monorails stations
Żyrek L., Zasadni W., Lubryka J., Jendroska D.
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2018
|
R. 56, nr 2
12--16
EN
In this article, the authors present the Becker-Warkop company innovative technology development of mobile lighting for passenger and material stations as well as routes during the passage of a suspended monorail. As part of the paper, a technical solution was presented along with its configuration options. The paper also includes standard requirements along with a description of the experiences and good practices obtained during the implementation of this technology.
PL
W artykule przedstawiono opracowaną przez firmę Becker-Warkop sp. z o.o. innowacyjną technologię mobilnego oświetlenia stacji osobowych i materiałowych oraz trasy podczas przejazdu kolejek podwieszonych z napędem własnym. Omówiono rozwiązanie techniczne wraz z jego możliwościami konfiguracyjnymi, a także wymagania normowe wraz z opisem doświadczeń i dobrych praktyk pozyskanych podczas wdrożeń tej technologii.
8
Content available Rozwój napędów dołowych kolejek podwieszonych
Pieczora E., Suffner H.
Maszyny Górnicze
|
2017
|
R. 35, nr 3
44--57
PL
Przedstawiono w sposób syntetyczny rozwój dołowych kolejek podwieszonych linowych i jednoszynowych. Omówiono jednoszynowe kolejki z napędem linowym, a następnie spalinowym, zwracając uwagę na ich zalety i ograniczenia stosowania. Dokonano analizy unijnych i krajowych wymagań w zakresie toksyczności spalin wskazując na niekonsekwencje istniejących zapisów. Przedstawiono rozwiązania kolejek z napędem akumulatorowym, w tym opracowanego w KOMAG-u ciągnika GAD-1, jako kierunku przyszłościowego.
EN
Development of cable underground suspended monorails is presented in a concise way. Monorails with a cable drive and then with diesel drives are discussed drawing attention to their advantages and limitations of their use. European Union and Polish regulations regarding the requirements exhaust gases toxicity are analysed indicating inconsistencies of the existing provisions. Design solutions of battery driven monorails including the GAD-1 drive train developed in KOMAG are given as the future trend.
9
Content available Badania wpływu prędkości kolejek podwieszonych na siły w wybranych elementach trasy
Pytlik A., Rotkegel M., Szot Ł.
Przegląd Górniczy
|
2016
|
T. 72, nr 11
30--37
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań, prowadzonych w ramach pracy statutowej pt. „Analiza wpływu prędkości transportu kolejkami podwieszonymi na obciążenie trasy”, realizowanej w GIG w roku 2015. Przedmiotem prac badawczych było m.in. zbadanie wpływu sił hamowania awaryjnego na wybrane elementy toru jezdnego kolejek podwieszonych, jak również na elementy obudowy chodnikowej. Badania realizowano w oparciu o testy stanowiskowe, jak również obliczenia numeryczne.
EN
This paper presents selected results of research conducted within the statutory work: “Analysis of impact of transport velocity of suspended monorails on load exerted on a track,” carried out by The Central Mining Institute in 2015. The research included such aspects as the impact of emergency braking force on selected elements of the suspended monorail’s track and elements of the roof support. The research was based on bench tests and numerical calculations.
10
Content available Systems and tracks of self-powered suspended monorails for transportation of people in horizontal workings and workings with inclination up to 45°
Tokarczyk J., Kania J.
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2016
|
R. 54, nr 3
31--39 [tekst ang.], 83--91 [tekst pol.]
EN
The article presents the number of transport systems and the length of the routes on which people are transported in Polish mines. A legal status in Poland and China and the guidance of the Regional Office of Arnsberg in Germany were presented. The actual speed as a function of time recorded during exploitation of the suspended monorail in the mining conditions is shown. A technical potential maximum velocity of the suspended drivetrains is identified. Extended criterial model for assessment of effects of overloads to operators and transported team as well as algorithm for identification of effects of dynamic overloads are presented. Example of simulation result, i.e. behaviour of virtual model of Hybrid III dummy during its transportation in a cabin on a curve, is given.
PL
W artykule przedstawiono liczbę układów transportowych i długości tras, na których prowadzona jest jazda ludzi. Zaprezentowano stan prawny obowiązujący w Polsce i Chinach oraz wytyczne Okręgowego Urzędu Arnsberg w Niemczech. Zamieszczono rzeczywiste prędkości jazdy w funkcji czasu, zarejestrowane podczas eksploatacji kolejki podwieszonej w zakładzie górniczym. Określono techniczne możliwości prędkości maksymalnej dla wybranego ciągnika kolejki podwieszonej. Przedstawiono rozszerzony model kryterialny do oceny skutków przeciążeń oddziałujących na operatorów i przewożoną załogę oraz algorytm identyfikacji skutków przeciążeń dynamicznych. Zaprezentowano przykładowy wyniki symulacji – zachowanie się wirtualnego modelu manekina Hybrid III podczas jazdy kabiną osobową na zakręcie.
11
Zastosowanie napędu zębatego w systemach transportu kolejkami podwieszonymi z napędem własnym
Rusinek J., Zasadni W.
Inżynieria Górnicza
|
2014
|
nr 1
18--22
PL
Zmieniające się warunki prowadzenia transportu powodują, że stosowane są coraz doskonalsze rozwiązania w systemach transportu, zwłaszcza kolejkami podwieszonymi z napędem własnym. Zastosowanie napędu zębatego w transporcie kolejkami podwieszonymi zmieniło sposób prowadzenia transportu. Napęd ten może występować samodzielnie lub współpracować z napędem ciernym jako cierno-zębaty. Napęd zębaty może być stosowany na całej długości trasy lub tylko na wybranym odcinku. Najczęściej stosowany jest w najtrudniejszych warunkach, ze względu na nachylenie wyrobiska i panujące w nim warunki (np. zapylenie, wykraplanie się wody ze stropu itp.). Napęd zębaty eliminuje wszystkie słabe strony napędu ciernego. Zastosowanie napędu zębatego w sposób zdecydowany usprawniło prowadzenie transportu oraz przyczyniło się do podniesienia wydajności i bezpieczeństwa w systemach transportu. Napęd zębaty stosowany jest w ciągnikach kolejek podwieszonych, jak i w ciągnikach manewrowych. Przykłady z różnymi rozwiązaniami zastosowania napędu zębatego w warunkach kopalń przedstawiono w artykule. Napęd zębaty został zweryfikowany w praktyce z wynikiem pozytywnym.
12
Content available Symulacja niekontrolowanego ruchu górniczej kolejki podwieszonej po upadzie w sytuacji utraty sprzężenia z liną układu napędowego
Gospodarczyk P., Kalukiewicz A., Stopka G.
Symulacja w Badaniach i Rozwoju
|
2010
|
Vol. 1, nr 3
233-244
PL
W artykule przedstawiono wykorzystanie symulacji ruchu linowej kolejki podwieszonej dla rekonstrukcji wypadku ze skutkiem śmiertelnym spowodowanego awarią zacisku linowego. Awaria spowodowała zmniejszenie siły sprzężenia i samoczynny zjazd zestawu transportującego pakiet łuków obudowy chodnikowej typu ŁP w wyrobisku o dużym nachyleniu. W referacie opisano obiekt modelowania i przyjęte w modelu uproszczenia. Następnie opisano sposób zadania więzów par kinematycznych w module symulacji dynamicznej programu Autodesk Inventor, który wykorzystano dla rekonstrukcji przebiegu wypadku. Z uwagi na brak szeregu danych koniecznym było wykorzystanie metody prób i błędów, co ze względu na stopień komplikacji obiektu i czasy obliczeń wymagało zastosowania złożonej metodyki badań przy różnym stopniu uproszczeń. Zaprezentowano wyniki symulacji i wynikające z nich wnioski praktyczne.
EN
The article presents application of suspended monorail movement simulation for reconstruction of a deadly accident caused by a rope clamp breakdown. The breakdown decreased the coupling forces and caused automatic downhill run of a string of cars transporting a set of heading lining arches of ŁP type in an excavation of high inclination. The paper describes the modelling object and accepted simplifications in the model. Next it presents methods of determining kinematic pairs in a dynamic simulation module of Autodesk Inventor program which was used for the course of the accident reconstruction. Due to the lack of a lot of data, it was necessary to employ the trial-and-error method requiring application of complex methodology of tests at different level of simplification because of the level of the object complication and calculation times. There were presented the simulation results and practical conclusions.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.